Более 1,22 миллиона зарядок и тысячи замен аккумуляторов: так Китай справляется с путешествиями на электромобилях во время каникул

Крупные перемещения во время каникул часто ставят под испытание транспортную инфраструктуру, особенно в такой стране, как Китай, где электромобили приобрели огромное значение в последние годы. Однако данные прошедших празднований Национального дня и Праздника середины осени позволяют сделать интересный вывод для всего мира: проблема не обязательно заключается в количестве электромобилей на дорогах, а в способности инфраструктуры обслуживать их в моменты наибольшей нагрузки.

Два крупнейших китайских оператора опубликовали свои результаты в этот каникулярный период; показатели свидетельствуют о чрезвычайно высокой активности на станциях быстрой зарядки и в сетях обмена аккумуляторами. Это демонстрирует, что при инвестициях в инфраструктуру и планировании с учетом периодов максимального спроса массовые поездки не обязательно должны становиться проблемой для водителей.

BYD и NIO тестируют свои сети во время каникул

По данным отчета, опубликованного 9 октября, компания BYD обслужила более 1,22 миллиона операций зарядки во время каникул. Компания зафиксировала более 540 000 пользователей, причем максимальное ежедневное количество автомобилей, обслуженных в сети быстрой зарядки, составило 188 344 единицы. Эти цифры показывают масштаб деятельности, который может накопиться в период массовых перемещений.

По состоянию на 7 октября BYD построила 12 165 станций своей сети Flash Charging, из которых 2 111 находились на автомагистралях. Инфраструктура охватывает 341 город Китая, что позволяет сочетать ежедневные поездки с дальними путешествиями. Компания также стремится достичь числа в 20 000 станций к концу 2026 года, практически удвоив текущую сеть всего за несколько месяцев.

Активность также была значительной в самых оживленных местах. Станция, расположенная на заправочной станции Баоян на автомагистрали Пекин-Шанхай, возглавила список автомобильных станций BYD с 144 операциями за один день. За ней следовали еще две станции на автомагистралях Нинлуо и Ляньхуо с 143 и 130 операциями в день соответственно.

В станциях, расположенных на парковках и в других городских местах, показатели были ещё выше. Самая активная станция, находящаяся на парковке автомобильного комплекса Jindu в Пекине, за один день зарегистрировала 160 операций. Эти данные показывают, какую нагрузку может выдержать сеть в периоды максимального спроса, а также её способность обслуживать большое количество транспортных средств при наличии достаточно развитой инфраструктуры.

BYD утверждает, что их система позволяет восстановить значительное количество энергии за несколько минут, при этом заявляется, что автомобиль может быть заряжен на 5 минут и достичь почти полной зарядки за 9 минут. Однако эти времена необходимо рассматривать в контексте, поскольку они зависят от модели автомобиля, состояния аккумулятора, доступной мощности и условий зарядки. Это не цифры, которые можно автоматически применять к любому электромобилю или зарядной станции.

28 августа компания открыла свою 10 000‑ю зарядную станцию в Шэньчжэне, а следующей целью стало достижение 20 000 станций к концу года. Такой темп расширения показывает, насколько китайские производители стремятся создавать собственные сети вместо того, чтобы полагаться исключительно на сторонних операторов.

NIO, в свою очередь, показала, что существует другой способ осуществления дальних поездок. Её более доступный бренд Onvo (известный в Китае как Ledao) предоставил пользователям инфраструктуру зарядки и замены аккумуляторов NIO, количество станций которой за рассматриваемый период превысило 9.500 единиц для обоих сервисов.

С 25 сентября по 7 октября пользователи Onvo осуществили 296.157 замен батарей, что на 88,22% больше, чем за аналогичный период прошлого года. 1 октября стал днем наибольшей активности — за один день было совершено 33.341 операции замены батарей. Эта сеть позволяет водителям заменять разряженную батарею на заряженную вместо того, чтобы ждать завершения обычной зарядки.

Эта система особенно полезна для тех, кто путешествует на большие расстояния во время каникул. Согласно опубликованным данным, пользователи Onvo преодолели более 255 миллионов километров за этот период, а 86.179 водителей совершили поездки между разными провинциями. Некоторые даже превзошли эти показатели: 3.229 пользователей проехали более 5.000 километров в течение этих дат.

По состоянию на 9 октября сеть NIO насчитывала в Китае 9.567 станций зарядки и обмена аккумуляторами, включая 4.168 станций обмена. Компания утверждала, что с момента запуска своей инфраструктуры она уже предоставила более 127 миллионов услуг по замене аккумуляторов. Кроме того, 1 октября все бренды группы NIO, Onvo и Firefly зафиксировали 183.469 операций обмена, что является рекордным показателем для группы.

Урок для Европы: важнее инфраструктура, чем количество автомобилей

Результаты деятельности BYD и NIO указывают на важный вопрос для таких рынков, как испанский. Увеличение количества электромобилей не означает, что поездки во время каникул обязательно должны превратиться в проблему, при условии, что инфраструктура развивается в том же темпе и способна справляться с пиковыми нагрузками. Масштабы Китая трудно сравнить с европейскими, но его данные позволяют увидеть, как функционируют различные решения, когда сотни тысяч водителей собираются на дорогах одновременно.

Быстрая зарядка и замена аккумулятора — это две разные стратегии, направленные на достижение общей цели: сокращения времени, необходимого для продолжения путешествия. BYD делает ставку на высокомощные зарядные станции, позволяющие восстановить запас хода при кратких остановках, тогда как NIO предлагает возможность замены всего аккумулятора в специальных учреждениях. У каждой системы есть свои преимущества, затраты и ограничения, но обе показывают, что удобство использования зависит как от технологий автомобиля, так и от услуг, доступных на дорогах.

В Испании задача заключается в том, чтобы разместить достаточное количество точек быстрой зарядки на основных автомагистралях, обеспечить их корректную работу и не допустить недостатка мощности при одновременном использовании несколькими автомобилями. Также важно логично распределять станции, поскольку наличие большого количества зарядок в крупных городах не всегда позволяет удовлетворить потребности тех, кто путешествует между автономными сообществами в дни наибольшего трафика.

Китайские данные не доказывают, что очередей никогда не возникает или что все станции могут обслуживать любой спрос без ожидания. На самом деле рекордные показатели использования указывают на то, что некоторые объекты испытывают значительное давление. Однако они предоставляют полезную информацию: обширная, хорошо распределенная сеть с достаточной пропускной способностью может обеспечить обслуживание большого объема электрических поездок даже в самые напряженные периоды календаря.

Вывод прост. Электромобили совместимы с дальними поездками туда и обратно во время каникул. Чтобы путешествие было комфортным, необходимо заранее предвидеть пики спроса, улучшать самые загруженные маршруты и предлагать альтернативы, когда какая-либо станция перегружена. Китай инвестирует в эту сферу в больших масштабах, и полученные результаты помогают понять, почему инфраструктура должна развиваться в том же темпе, что и количество зарегистрированных автомобилей.