Крупные европейские автосалоны потеряли местные бренды, и Китай занимает эту нишу.
Крупные международные автосалоны уже несколько лет теряли свою значимость, но китайские производители находят в них очень полезный инструмент для ускорения своего глобального расширения. Около 20 китайских брендов примут участие в Парижском автосалоне 2026 года, который пройдет с 12 по 18 октября. В то время как традиционные производители годами сокращали свое присутствие на подобных мероприятиях, такие компании, как BYD, Changan, Chery, GAC и Geely теперь используют их для представления своей продукции, получения известности и выхода на рынки, где они пока еще относительно малоизвестны.
Эта парадоксальность особенно бросается в глаза. В течение многих лет значительная часть западной индустрии ставила под сомнение целесообразность вложения огромных сумм денег в огромные стенды, презентации и прототипы, когда интернет позволял организовывать собственные презентации и общаться напрямую с клиентами.
Теперь Китай рассматривает эти же выставки с совершенно иной точки зрения.
Париж наполняется новыми китайскими брендами
Ближайший Мировой автосалон позволит особенно хорошо это увидеть. Среди участников — производители и бренды вроде BYD, Changan, Chery, Geely, AITO, GAC, Leapmotor и Xpeng, а также различные подбренды некоторых крупных китайских групп. По оценкам, около 20 китайских брендов примут участие в Париже.
Для некоторых из них речь идет не просто о демонстрации автомобилей. Это возможность впервые представиться тысячам европейских покупателей, рассказать о малоизвестных технологиях и завоевать доверие к брендам, которые несколько лет назад почти не имели присутствия за пределами Китая. Таким образом, автосалон становится инструментом для ведения бизнеса.
То, что Европа перестала ценить, теперь может оказаться полезным для Китая
Эта ситуация контрастирует с развитием некоторых крупных исторических событий. Женевский автосалон в конечном итоге исчез из-за постоянных проблем и потери поддержки производителей, в то время как Детройт радикально изменил свою формулу после многих лет снижения участия.
Причина заключалась в основном в экономических факторах. Сильное международное присутствие могло потребовать миллионы евро, поэтому бренды стали предпочитать независимые презентации, цифровые мероприятия или гораздо более контролируемые действия.
Но существует важное отличие: Volkswagen, Ford или Renault не обязаны объяснять покупателю в Европе, кто они такие. Многим китайским брендам это всё ещё необходимо.
Для них совместное присутствие с традиционными производителями может обеспечить именно ту видимость, которая необходима для ускорения выхода на новые рынки.
Аргентина демонстрирует, до чего может дойти такая стратегия
Это явление не ограничивается Европой. Недавно в Аргентине состоялось первое крупное мероприятие, специально посвящённое китайским производителям, в котором приняли участие BYD, Geely, Chery, GWM и Dongfeng среди других.
Там рост происходит особенно быстро: доля китайских брендов, по имеющимся данным, выросла с примерно 2% рынка до почти 10% менее чем за год.
Правительство Аргентины также упростило ввоз электрифицированных автомобилей, предусмотрев ежегодный лимит в 50 000 электромобилей и гибридов без таможенных пошлин, тем самым создав дополнительный вход для азиатских производителей.
Автосалоны снова выполняют свою функцию: завоевание рынков
Это не обязательно означает возвращение золотого века крупных автосалонов или то, что все западные производители снова будут на них делать ставку.
Изменяется их функция. Для устоявшихся брендов они могут стать менее необходимыми. Однако для производителя, пытающегося проникнуть на рынки Франции, Испании, Германии или Латинской Америки, собрать за несколько дней вместе прессу, дилеров, покупателей и конкурентов по-прежнему имеет огромную ценность.
Похоже, Китай это понял. И в то время как его производители ускоряют своё международное расширение, те же самые автосалоны, которые Европа начала считать частью прошлого, могут стать одними из витрин новой автомобильной индустрии.