Производители забили нам голову идеями о велосипедах с электроприводом малого веса, а теперь отказываются от них

Моды приходят и уходят — это неизменный факт жизни, и он характерен не только для велоспорта. Проблема в том, что в последнее время сроки смены мод становятся слишком короткими: кажется, что едва мы начинаем наслаждаться новым подходом, его сразу же заменяют другим, который разрушает всё, что было построено...

Примерно пару сезонов назад появились электровелосипеды с небольшой мощностью: как для горных, так и для шоссейных и гравийных велосипедов. Производители велосипедов совместно с производителями двигателей создали легкие велосипеды с умеренной мощностью, при этом мощность подавалась таким образом, чтобы она соответствовала усилиям, прилагаемым самим велосипедистом.

Это было сделано для того, чтобы привлечь пользователей, которые не были полностью уверены в необходимости заменять свои «мускульные» велосипеды на электрические, желая продолжать активно пользоваться двумя колесами. Кроме того, покупка электровелосипеда для многих означала предательство велоспорта: «Как я могу перейти на электрический велосипед, если я „профессиональный“ велосипедист?» — думали некоторые...

На данный момент концепция легких электровелосипедов для дорожных и гравийных маршрутов продолжает работать довольно хорошо: это модели, которые в большинстве ситуаций развивают скорость свыше 25 км/ч, поэтому двигатель там совершенно не нужен. К тому же это легкие велосипеды, так что любая экономия веса приветствуется.

Однако именно в категории горных велосипедов наблюдается отступление от появления новых моделей с легким весом, причем это происходит по двум основным факторам (с нашей точки зрения): с одной стороны, в велосипедном сообществе постепенно начинают принимать пользователей электровелосипедов. К счастью, теперь стало более распространенным видеть электровелосипеды в горах, особенно в таких дисциплинах, как трейл, олмонтайн и эндуро, и уже не считается «богохульством» или позором отказаться от тяжелого велосипеда в пользу электровелосипеда.

С другой стороны, современные двигатели все больше умеют сочетать в себе как подход «полная мощность», так и подход легкого веса. Почему? Потому что все больше вещей делается лучше.....

Что обеспечивает современному двигателю «полная мощность» такую полноценность?

Что общего у Avinox, Bafang, Bosch, Mahle, Polini, Specialized и Yamaha? Все они производят двигатели нового поколения с высокой мощностью, которые делают двигатели с низкой мощностью все менее актуальными для горных электровелосипедов.

С появлением двигателей «легкого» класса бренды начали производить легкие электровелосипеды, некоторые из которых были ориентированы на использование в условиях Down Country, чтобы привлечь пользователей с более высокими физическими нагрузками. Однако пользователи таких дисциплин, как XC или DC, сопротивлялись переходу на такие модели. Поток велосипедистов к электровелосипедам по-прежнему шел от моделей для трейл-велосипедов (для сложных участков маршрута), и в этих категориях, где также требуется преодолевать большие перепады высот, двигатели с низкой мощностью не всегда устраивали всех пользователей.

Компании вроде Shimano (с проектом eTube Project) и Bosch (двигатели с системой Smart System) начинают борьбу за возможности персонализации: мобильные приложения, позволяющие за минуту изменять уровень мощности в различных режимах, настраивая каждый по собственному желанию. Практически становилось возможным получить двигатель с низким уровнем мощности из начального режима «полная мощность».

С другой стороны, бренд Avinox: в 2025 году он выпускает двигатель M1 — мощный, сверхкомпактный и легкий, полностью настраиваемый по желанию при очень конкурентоспособной цене. Год спустя появляются модели M2 и M2S, еще более мощные, немного тяжелее, но такие же компактные, с батареями тонкой формы. Результат? Как мы уже догадываемся: практически нет бренда, который бы не выпустил велосипед с двигателем Avinox.

А что общего у этих велосипедов? Благодаря компактности и легкости двигателя у них очень стильные рамы, похожие на велосипеды класса «лайт», но с двигателем, способным развивать высокую скорость при необходимости, и батареями с большим временем автономной работы, из-за чего велосипеды с действительно минимальным весом начинают терять свою актуальность. Остальные производители двигателей следуют проторенному Avinox пути: максимальная мощность и полная настраиваемость.

Продолжают ли существовать значительные различия между велосипедами типа ‘light’ и ‘full power’?

Есть бренды велосипедов, которые по-прежнему держат в своих каталогах модели обоих типов, поэтому, естественно, различия существуют, хотя они становятся всё меньше. Однако есть и другие бренды, которые полностью исключили велосипеды типа ‘light’, сосредоточившись исключительно на моделях ‘full power’ с высокой мощностью и легким дизайном.

Мы рассмотрим два бренда, которые с самого начала выбрали велосипеды для горных поездок с небольшим весом и которые до сих пор сохраняют их в своих каталогах, хотя на рынке есть и другие примеры.

Orbea: анализ моделей Rallon RS и Wild LT

С момента своего основания баскская компания выступала за велосипеды с минимальным весом: более того, она стала единственным брендом, сумевшим заключить соглашение о сотрудничестве с Shimano для создания специальных версий RS (Ride Synergie) популярных моделей EP8 и EP6. В этих версиях ограничивалась мощность двигателя (сначала, а в последней версии ограничения были сняты), причем они обеспечивали производительность, соответствующую ритму педалей велосипедиста. Эти модели RS по-прежнему производятся под брендом Orbea Rise.

Однако в этом году они удивили нас велосипедом, который ещё более легкий, чем любые другие, доведя эту концепцию до крайности: речь идет о модели Rallon RS. Этот велосипед предназначен для использования в условиях с высокими нагрузками, но при минимальном весе, что отличает его от новой модели Wild LT, в которой, как и следовало ожидать, используется двигатель Avinox M2S.

В этой модели Rallon RS установлен двигатель TQ HPR40 (крутящий момент 40 Нм) — легкий агрегат весом всего 1,170 г, практически невидимый невооруженным глазом, который питается миниатюрной батареей емкостью 290 Вт·ч. Этот велосипед сохраняет характеристики версии Rallon без двигателя, максимально приближая свою производительность к ней.

После Rallon RS компания Orbea представила новую модель Wild LT. Это велосипед для эндуро, и его внешний вид всегда был впечатляющим. В новой Wild LT двигатель Bosch Performance Line CX и аккумулятор ёмкостью 750 Вт·ч были заменены на устройство Avinox M2S и тонкий аккумулятор ёмкостью 800 Вт·ч. Результатом стал велосипед, который по формам даже напоминает Rallon, но обладает значительно большей мощностью. При этом в Orbea решили ограничить мощность M2S до 750 Вт....

Основные характеристики геометрии (оба модели с колесами диаметром 29'' и положением ‘high’ для элемента ‘flip-chip’)

Модель ‘light’: Orbea Rallon RS (размер M)

Дорсальная и задняя амортизация: 180/170 мм

Расстояние между осями: 1.234,78 мм

Длина рамы: 445 мм

Угол направления: 65º

Угол седла: 73,99º

Длина рамы (reach): 448,16 мм

Высота рамы (stack): 643,02 мм

Модель «полная мощность»: Orbea Wild LT (размер M)

Дорожный просвет подвески: 170/170 мм

Расстояние между осями: 1.258,34 мм

Диаметр колеса: 448 мм

Угол направления: 63,9º

Угол седла: 74º

Длина рамы (reach): 461,24 мм

Высота рамы (stack): 633,49 мм

Мы видим, что оба модели относятся к категории эндуро, и их геометрия очень похожа; имеются лишь незначительные различия, которые на бумаге не указывают на кардинально разный характеристики. При схожих рамах и одинаковом оснащении (то есть при одинаковом весе компонентов) разница в весе обоих велосипедов будет заключаться прежде всего в двигателе и аккумуляторе: комплект TQ (двигатель TQ HPR40 и аккумулятор TQ 290 Wh) весит 2,63 кг.

Что касается комплекта Avinox (двигатель Avinox M2S и аккумулятор Avinox FS800), его вес составляет 6,33 кг, что на 3,7 кг больше — значительная разница. Однако Orbea предлагает возможность установки аккумулятора FS600 (600 Вт·ч), вес которого на 870 г меньше..... При этом различия в характеристиках мощности обоих двигателей также заметны: у TQ HPR40 максимальная мощность составляет 200 Вт, а крутящий момент — 40 Нм. У двигателя Avinox M2S от Orbea мощность ограничена 750 Вт, но крутящий момент в 130 Нм может достигать 150 Нм в режиме Boost.

Эти модели от Orbea, вероятно, являются самыми значимыми на рынке: легкая велосипедная рама доведена до максимума для преодоления больших расстояний с полной мощностью.

Mondraker: анализ моделей Dune и Zendit

Оба моделя относятся к категории эндуро, у них одинаковая высота подвески (170 мм спереди и 165 мм сзади), поэтому подход к разработке одинаков. Мы воспользовались моделью Dune, чтобы установить другой двигатель, который был популярен в эпоху велосипедов с высокой мощностью — Bosch Performance Line SX, обеспечивающий более высокую мощность по сравнению с TQ HPR40: у этого двигателя максимальная мощность составляет 600 Вт, а крутящий момент — 60 Нм. Аккумулятор — это CompactTube емкостью 400 Вт·ч.

Самая новая и долгожданная модель Zendit оснащена современным двигателем Avinox M2S, имеющим почти такой же стильный дизайн, как у модели Dune. Мощность двигателя M2S достигает 1,300 Вт, а крутящий момент в режиме Boost — 150 Нм. Как и у Orbea, здесь также пытаются выделить различия между моделями «легкой» версии и «полной мощности», но у Mondraker эти различия менее заметны.

Основные характеристики геометрии (оба варианта с колесами типа ‘mullet’)

Модель ‘light’: Mondraker Dune (размер M)

Дорожный просвет подвески: 170/165 мм

Расстояние между осями: 1.256 мм

Высота рамы: 445 мм

Угол направления: 64º

Угол седла: 74º

Длина рамы (reach): 465 мм

Высота рамы (stack): 630 мм

Модель ‘full power’: Mondraker Zendit (размер M)

Дорожный просвет подвески: 170/165 мм

Расстояние между осями: 1.261 мм

Высота рамы: 450 мм

Угол направления: 63,5º

Угол седла: 73,5º

Длина рамы (reach): 460 мм

Высота рамы (stack): 631 мм

Мы снова сталкиваемся с очень похожими геометриями; в случае моделей Mondraker они ещё более схожи, чем у моделей Orbea. Другая разница — в двигателях — также незначительна: у комплекта Bosch общий вес (двигатель+аккумулятор) составляет 4 кг. Комплект Avinox весит 6,33 кг, что на 2,33 кг больше. Эта разница переносится и на велосипеды: самая премиальная модель Dune RR весит 20,5 кг, тогда как Zendit XR весит 22,9 кг — это точно соответствует разнице в мощных двигательных установках.

Являются ли эти километры окончательными? В данном случае, помимо веса, мы считаем, что различное поведение двигателей будет более значимым фактором для преодоления расстояний. Также важна автономность: аккумулятор Dune имеет вдвое меньшую емкость, чем у Zendit. Если сравнить мощность в режиме Eco через приложения производителей для получения схожих показателей эффективности (или ощущений), то Zendit пройдет больше километров. Что касается Mondraker, мы считаем, что новая Zendit (модель «full power») значительно обогнала Dune (модель «light»).