Автобусы на водороде становятся фиаско во Франции: миллионы евро потеряны, а транспортные средства брошены

Автобусы на водороде появились в европейских городах с обещанием снизить уровень выбросов и сократить затраты на общественный транспорт. Их технология казалась интересной альтернативой дизельным двигателям, однако опыт нескольких французских муниципалитетов выявляет проблемы, которые до сих пор сопровождают это решение.

Репортаж французского телеканала TF1 сосредоточил внимание на двух регионах страны — Атлантические Пиренеи и Па-де-Кале, где поломки, отсутствие технического обслуживания и сложности с поставками водорода ставят под угрозу проекты, в которые были вложены значительные государственные средства. Ситуация особенно тревожна, поскольку некоторые из этих транспортных средств едва начали выполнять свои функции.

Миллионы евро вложены в автобусы, которые не ездят

Один из самых примечательных случаев произошел в По, где транспортные власти приобрели десяток автобусов на водород в 2019 году. Однако три из них так и не были введены в эксплуатацию. Каждый автобус стоил примерно 800 000 евро, поэтому сумма инвестиций в эти три транспортных средства составила 2,4 миллиона евро.

Арно Жакотен, председатель профсоюза транспортников Pau Béarn Pyrénées Mobilités, признаёт экономические масштабы проблемы. Ситуация становится ещё более сложной из-за того, что ещё восемь автобусов невозможно отремонтировать в случае поломки, поскольку производитель обанкротился. Отсутствие промышленной поддержки не позволяет властям найти простое решение для поддержания в эксплуатации флота, который должен был стать шагом вперёд в декарбонизации общественного транспорта.

Муниципалитету придётся заменить эти автомобили на электрические автобусы, что также окажет влияние на остальной парк транспортных средств. В то время как выделяются ресурсы на замену водородных автобусов, дизельные автомобили, продолжающие выполнять свои функции, не обновляются. Жакоттен описывает этот исход как проигранную ставку и признаёт, что уже существовали признаки того, что технология ещё недостаточно совершенна.

Следовательно, проблема выходит за рамки цены покупки. Автобус, предназначенный для общественного транспорта, должен обеспечивать высокую надежность, иметь запасные части на многие годы и функционировать в рамках сети технического обслуживания, способной быстро реагировать на неисправности. Когда нарушается хотя бы один из этих факторов, оператор теряет не только средства, вложенные в транспортное средство, но и вынужден перестраивать маршруты и искать альтернативы для их обслуживания.

Инфраструктура водорода, которая тоже не работает как следует

Проблемы не ограничиваются самими автобусами. В Одене, в департаменте Па-де-Кале, была построена станция производства водорода, предназначенная к снабжению достаточным количеством топлива для ежедневной эксплуатации десятка транспортных средств из сети Tadao. Это сооружение рассматривалось как важнейший элемент для обеспечения работы флота без зависимости от внешних поставщиков.

Через пять лет после запуска станция постоянно выходит из строя. К этой проблеме добавляется ещё одна серьезная трудность: и оператор, и связанные с ним поставщики исчезли, что затрудняет поиск компании, готовой взять на себя управление объектом и обеспечить его работу. Проблема особенно сложная, поскольку новый ответственный должен будет взять на себя инфраструктуру, которую он не строил, и ознакомиться с её функционированием до того, как обязуется обеспечивать непрерывную поставку водорода.

Последствием этого является ситуация, которую трудно оправдать с экономической и экологической точек зрения. Чтобы обеспечить работу автобусов, сеть вынуждена транспортировать водород по дорогам из других станций, иногда расположенных в сотнях километров отсюда. Это увеличивает логистические затраты и снижает часть преимуществ, которые приписывались технологии, должной способствовать более чистому общественному транспорту.

Пример Франции показывает, что жизнеспособность водородных автобусов зависит не только от возможности их движения без выбросов загрязняющих веществ из выхлопной трубы. Она также требует надежной цепочки поставок, доступных объектов инфраструктуры, компаний, способных обслуживать оборудование, и производителей, гарантирующих наличие запчастей и техническую поддержку на протяжении всего срока службы транспортных средств.

По данным репортажа TF1, во Франции в настоящее время в эксплуатации находится менее сотни автобусов на водороде, причем почти половина из них находится под угрозой закрытия. Эта цифра отражает трудности, связанные с этой технологией, которую несколько муниципалитетов решили протестировать до того, как она стала достаточно зрелой, при этом расходы теперь должны нести государственные органы власти.

Этот опыт снова показывает, что лучшим решением для городского транспорта являются электрические автобусы на аккумуляторах. Они доказали свою способность работать в любых условиях, а их эксплуатационные затраты значительно ниже, чем у автобусов на водороде, дизеле или гибридных автобусов.