Лондон между Брюсселем и Пекином. Великобритания рассматривает возможность введения тарифов на китайские электронные устройства

У британцев сложная ситуация. С одной стороны, наблюдается стремительный рост продаж китайских автомобилей, что стимулирует спрос и усиливает ценовую конкуренцию, а с другой — Лондону приходится считаться с давлением Европейского союза, который требует приведения британской торговой политики в соответствие с европейскими ограничениями в отношении производителей электромобилей, особенно дешевых гибридов из Китая. На кону стоят не только отношения с Пекином, но и доступ британских производителей на самый важный экспортный рынок. Союз также решил решительно «бороться» за свои интересы. Сегодня в Китай отправляются переговорщики союза. Каков будет результат?

Кратко:

Сегодня Лондон находится на развилке

С одной стороны, британцы фиксируют стремительный рост продаж китайских автомобилей на островах

Во-вторых, островное государство находится под давлением Европейского союза, который требует приведения британской торговой политики в соответствие с европейскими ограничениями против дешевых китайских автомобилей.

На кону стоят не только отношения с Пекином, но и доступ британских производителей на самый важный экспортный рынок — ЕС.

Улица Даунинг становится все ближе к решению о введении тарифов на китайские автомобили, сообщает «The Times».

Сегодня переговорщики ЕС летят в Китай.

У Лондона проблемы.

Великобритания рассматривает возможность введения пошлин на импорт электромобилей из Китая. Как сообщает британская газета «The Times», правительство анализирует такой шаг не только из-за растущего присутствия китайских брендов на островах, но прежде всего из-за опасений по поводу будущих торговых отношений с Европейским союзом.

По сообщениям, Брюссель даёт понять, что доступ Великобритании к планируемым правилам «Сделано в Европе» может быть связан с принятием Лондоном по отношению к китайским производителям подобного подхода, какой уже действует по другую сторону Ла-Манша. Ведь европейские чиновники опасаются, что островной рынок может стать своего рода воротами для китайских автомобилей, которые затем попадают в страны ЕС.

Bloomberg отмечает, что это ставит правительство на Даунинг-стрит в сложное положение. В настоящее время Великобритания остаётся одним из немногих крупных развитых рынков, которые не решились ввести дополнительные тарифы на китайские автомобили. Тем временем Европейский союз ввёл на китайские электромобили дополнительные тарифы, достигающие 45 процентов, а Соединённые Штаты практически закрыли свой рынок для большинства таких продуктов.

Как отмечает Эмили Савич из консалтинговой компании RSM UK, британская автомобильная промышленность оказалась между двумя стратегическими партнерами. «Это сложный компромисс», — оценила эксперт в интервью The Guardian. По её мнению, Великобритания «не может позволить себе неопределенное колебание между обеими сторонами», поскольку как китайские инвестиции, так и доступ на европейский рынок имеют ключевое значение для будущего этой отрасли.

Европа важнее Китая

Несмотря на опасения британского правительства по поводу возможной мести со стороны Пекина, цифры показывают, что для производителей с островов гораздо важнее рынок ЕС. Данные, приводимые британской ассоциацией производителей и продавцов автомобилей SMMT, свидетельствуют о том, что в первой половине года целых 58 процентов британского экспорта автомобилей поступило в страны Европейского союза. Для сравнения доля Китая составила около 4 процентов.

Майк Хоуз, генеральный директор SMMT, не скрывал опасений по поводу возможного ужесточения европейских правил. «Британская и европейская автомобильные отрасли тесно интегрированы, поэтому эффективное исключение автомобилей, произведенных в Великобритании, с их крупнейшего рынка означало бы взаимный ущерб», — подчеркнул он.

Похожую позицию занимают представители производителей, действующих в Европе. Массимилиано Мессина, глава Nissan в Европе, недавно предупредил, что «Европа не может позволить себе троянского коня, через который китайцы затопят рынок через Великобританию», — пишет The Guardian.

Китайские бренды ускоряют темпы

Давление со стороны Брюсселя не является случайным. Китайские производители отмечают впечатляющий рост продаж на британском рынке, отмечает Puls Biznesu. Такие бренды, как BYD, MG, принадлежащие концерну SAIC, а также Omoda и Jaecoo из группы Chery, последовательно усиливают своё присутствие. По данным отрасли, доля BYD, Omoda и Jaecoo на рынке новых автомобилей в Великобритании увеличилась более чем в три раза за первые восемь месяцев года, достигнув 12% от общего объёма продаж.

Растущая популярность китайских моделей обусловлена прежде всего привлекательными ценами и широким ассортиментом электрифицированных автомобилей. Иэн Пламмер, директор по продажам платформы Auto Trader, отмечает, что конкуренция со стороны производителей из Китая сделала автомобили более доступными для клиентов. По его словам, наличие новых брендов «побуждает больше людей покупать новые автомобили».

Данные SMMT также показывают, что британский рынок новых автомобилей демонстрирует очень хорошие показатели. Количество зарегистрированных новых автомобилей в сентябре выросло на 12% по сравнению с прошлым годом, что стало лучшим результатом для этого месяца с 2017 года. Значительную роль сыграли спрос на электромобили, а также успех моделей китайских производителей, таких как BYD Sealion 7 и Jaecoo 7.

Не отпугнут ли тарифы инвесторов?

Противники новых тарифов утверждают, что они могут не только повысить цены на автомобили для британских клиентов, но и ограничить приток инвестиций. Chery ведет переговоры о производстве автомобилей на заводе Nissan в Сандерленде, а представители китайских брендов публично заявляют о долгосрочных планах развития на островах. Виктор Чжан, генеральный директор брендов Jaecoo и Omoda в Великобритании, уверен, что даже возможные торговые барьеры не изменят стратегию компании. «Таможенные пошлины приходят и уходят, но они не повлияют на наши инвестиции в Великобритании. Мы здесь надолго», — пишет pb.pl.

Чжан также отвергает обвинения в использовании британского рынка в качестве плацдарма для выхода на Европу. По его словам, в настоящее время большинство автомобилей, продаваемых его компанией, — это гибриды, а не электромобили, подпадающие под европейские тарифы. «Автомобили, которые мы здесь продаём, остаются здесь», — заверил он.

Решение стратегического значения

Дискуссии о китайских автомобилях сегодня выходят далеко за рамки вопросов тарифов. Для британского правительства это означает необходимость выбора между сохранением открытого рынка и привлечением инвестиций из Китая и защитой торговых отношений с Европейским союзом, который остаётся важнейшим экспортным партнёром отечественной автомобильной промышленности.

Парадокс заключается в том, что китайские бренды сегодня способствуют росту продаж новых автомобилей и ускоряют электрификацию рынка, одновременно усиливая конкурентное давление на местных производителей.

Переговорщики ЕС летят в Китай

Проблема китайских дешевых автомобилей и защиты рынка волнует не только Великобританию, но прежде всего Европейский Союз. Торговые переговорщики ЕС во главе с комиссаром по торговле Марошем Шефчовичем отправляются 7 октября в Китай на двухдневные переговоры с целью заключения прорывного соглашения по борьбе с рекордным торговым профицитом Пекина в размере 1 млрд фунтов в день путем ограничения экспорта дешевых гибридных электромобилей в Европу.

Оскар Влостовский