Значимое решение: EWE Go обязана предлагать DCS те же цены, что и конечным клиентам

Региональный суд Мюнхена I постановил, что оператор зарядных станций EWE Go не имеет права взимать с поставщика услуг роуминга DCS более высокие цены, чем те, которые он взимает у собственных конечных клиентов. Это решение стало первым, которое прояснило положения о борьбе с дискриминацией, содержащиеся в регламенте AFIR ЕС, и может иметь значительные последствия для всей отрасли зарядки.

Какие цены могут взимать операторы зарядных пунктов с поставщиков карт и приложений для зарядки за использование их зарядных станций? И какие нормативные положения регулируют ценообразование? Этот вопрос является предметом давнего спора между Digital Charging Solutions (DCS) — компанией, разрабатывающей решения для зарядки для таких брендов, как BMW и Mercedes-Benz, — и EWE Go, оператором зарядных станций. Уже в феврале состоялось слушание в Региональном суде Мюнхена I (ссылка на немецком языке), за которым с большим интересом следила индустрия. По сути, дело касалось B2B-цен для поставщиков услуг, таких как DCS, и их соблюдения AFIR — регламента ЕС об создании инфраструктуры для альтернативных видов топлива, включая зарядные станции.

6 октября 2026 года был вынесен вердикт, который может стать важным решением для индустрии зарядки и способствовать снижению цен на роуминг. В своем (пока еще не окончательном) решении (номер дела: 33 O 2062/25) Региональный суд Мюнхена I положил конец практике, вызывающей недовольство уже много лет как среди экспертов отрасли, так и среди владельцев электромобилей: хаотичному ценообразованию при зарядке. На станциях зарядки обычно существуют одна или несколько цен для контрактных клиентов, установленных оператором станции (например, с использованием моделей подписки или без них), специальные цены, а также различные цены на роуминг от разных поставщиков карт зарядки.

В ходе разбирательств в Мюнхене косвенно основное внимание уделялось ценам на роуминг — а точнее, их основе: поставщики услуг мобильности, такие как Digital Charging Solutions, должны платить специальные оптовые цены операторам сетей зарядки. Эти цены, в свою очередь, лежат в основе тарифов на роуминг, которые они предлагают своим клиентам.

«Дискриминационное ценообразование» со стороны EWE Go

Компания Digital Charging Solutions подала иск против оператора зарядных станций EWE Go в суд Мюнхена, конкретно обвинив его в «дискриминационном ценообразовании». При этом DCS сослалась на пункт 3 статьи 5 директивы AFIR, согласно которому: «Операторы общедоступных зарядных точек не должны дискриминировать конечных пользователей и поставщиков услуг мобильности, а также различных поставщиков услуг мобильности через установленные ими цены. Различия в уровнях цен допускаются, но только если они соразмерны и объективно обоснованы».

Иск касался цены «Offer2All» — оптовой или B2B-цены в размере 0,837 евро/кВт·ч — которую EWE Go требовала от поставщиков услуг мобильности, таких как DCS, начиная с контрольной даты 1 января 2025 года. Однако в той же зарядной станции EWE Go брала с клиентов, оплачивающих услуги по мере использования, всего 0,79 евро/кВт·ч, а с собственных клиентов по контракту (то есть зарегистрированных пользователей приложения EWE Go) — всего 0,52 евро/кВт·ч за тот же электрический ресурс (все цены — в валовом выражении).

DCS также подала иск из-за сбора за блокировку в размере 0,10 евро/минута (чистыми), который на момент контрольной даты применялся только к поставщикам услуг мобильности, но не к клиентам, оплачивающим услуги по мере использования, и не к клиентам приложения EWE Go.

EWE Go должна брать с DCS 0,52 евро/кВт·ч

Это решение имеет важное значение: Региональный суд Мюнхена I запретил компании EWE Go продолжать взимать более высокие цены с поставщика услуг мобильности DCS. При этом суд прямо учел разницу в ценах по сравнению с прямыми частными клиентами EWE Go, которые платят всего 0,52 евро/кВт·ч. Другими словами, EWE Go может выставлять счет DCS только по ставке 0,52 евро/кВт·ч, а не по значительно более высокой цене Offer2All в 0,837 евро/кВт·ч. Ранние толкования AFIR часто предусматривали лишь запрет на дискриминацию между (часто и так уже значительно более высокой) специальной ценой и B2B-ценой.

«Разница в ценах в одной и той же зоне зарядки иногда бывает огромной и непонятной для потребителей», — сказал Йорг Райманн, генеральный директор Digital Charging Solutions. «Если поставщик платит за электроэнергию значительно больше, чем оператор берет с собственных клиентов, он не может предложить конкурентоспособные услуги в этой зоне зарядки. Поэтому эффективное применение и соблюдение правила недискриминации AFIR являются основой для здоровой конкуренции на рынках зарядки».

Цены за использование в других регионах могут сильно снизиться

Это означает: DCS предполагает, что в случае окончательного принятия решения операторы роуминга смогут в будущем предложить своим клиентам более низкие цены, что создаст прецедент для толкования AFIR. В результате уровни цен операторов роуминга могут существенно приблизиться к первоначальным ценам операторов зарядных станций – а обычная надбавка за оплату без предварительного бронирования теперь также находится под сомнением.

Тимо Кнапхайде, главный юрисконсульт Digital Charging Solutions, заявил: «Это решение отвечает на вопрос, который оставался неразрешенным для всего рынка: применима ли правило недискриминации AFIR также в том случае, когда оператор одновременно предлагает собственные тарифы на зарядку. Насколько нам известно, до сих пор во всем ЕС не было судебных разъяснений по этому вопросу».

Обоснование надбавки к цене не выглядит убедительным

Как уже упоминалось, согласно AFIR любые различия в уровнях цен должны иметь объективное обоснование. Однако суд не признал убедительным обоснование компании EWE Go относительно значительного повышения цены на уровне 0,317 евро/кВт·ч — что составляет примерно 60 процентов — между её конечными клиентами и поставщиками услуг в роуминге, такими как DCS. Попытки ответчика обосновать различия в ценах увеличением административных расходов, затрат на обслуживание клиентов, предпринимательских рисков или моделей лояльности клиентов по контракту оказались безрезультатными.

В первоначальном ответе для _electrive_ на вопросы о решении суда EWE Go заявила: «На данный момент мы должны проанализировать обоснования решения суда и определить, как действовать на его основе. Это займет некоторое время. Поскольку судебное разбирательство все еще продолжается, а решение еще не является окончательным, мы в настоящее время не можем комментировать дальнейшие детали дела».

Суд не только постановил, что практика EWE Go не соответствует AFIR, но и обязал компанию выплатить DCS компенсацию за все убытки, возникшие с момента вступления в силу AFIR 13 апреля 2024 года. Размер компенсации может составить несколько миллионов евро, хотя точная сумма пока не определена. Однако вопрос о компенсации, как и весь решение суда, пока не является окончательным.

_Источник: по электронной почте_ (заявление EWE Go), digitalchargingsolutions.com