Новая Citroën 2 CV уже здесь! Вот всё, что нужно знать об электромобиле стоимостью 15 000 евро

Это настоящая звезда Мирового автосалона. Вот как будет выглядеть новая 2 CV — верная первой модели по стилю и духу, но на этот раз с электродвигателем. Мы смогли впервые её увидеть, чтобы раскрыть для вас все её секреты.

После месяцев ожидания с момента официального анонса проекта весной, а для тех, кто так сильно мечтал о возвращении самой известной модели Citroën, — даже после лет, наконец-то появилась новая 2 CV. Почти, ведь это концепт-кар! Но серийная версия уже разрабатывается и будет выпущена в 2028 году. Модель, представленная на Мировом автосалоне, уже даёт хорошее представление о ней.

Компания взялась за создание новой версии 2 CV, поскольку эта модель является настоящей иконой. Это действительно старый «морской змей». Многие помнят концепт Revolt, представлявший собой современную, но стильную версию 2 CV ещё в 2009 году. Citroën наконец принял решение, возможно, под влиянием огромного успеха модели R5. Возможно, также потому, что он нашёл место для этого автомобиля в своей линейке.

Новая 2 CV заполнит промежуток между Ami и C3, предложив модель, верную своим корням: автомобиль простой и доступный в эпоху электромобилей. Здесь нет ничего от стиля нео-ретро в духе Fiat 500. Компания Citroën поясняет, что «исходной идеей не было воссоздание 2 CV, а разработка маленького электромобиля будущего — практичного и привлекательного, который снова сделает передвижение при ежедневных коротких поездках радостным».

Эта модель призвана противостоять тенденции рынка, где автомобили становятся всё больше и тяжелее. Ее длина составляет всего 3,76 метра, что ставит её в один ряд с новым Renault Twingo, который уже показывает отличные результаты на рынке, что доказывает наличие реального спроса на недорогие маленькие автомобили в Европе.

Как и Renault, Citroën стремится привлечь внимание благодаря дизайну, вызывающему улыбку. Здесь хорошо узнаваема форма модели Deuche — двойные дуги спереди, а затем салон. Также присутствуют круглые боковины. Как и раньше, фары, отделенные от кузова, расположены на передней части. Однако эти фары стали немного плоскими для большей современности. Решетки радиатора тоже нет — большой логотип находится непосредственно на кузове.

Среди намеков на первую модель 2 CV — полосы на капоте и видимые стеклоочистители. Дизайнеры объяснили, что хотели сделать такие технические элементы видимыми. Как и в оригинальной модели, крышка багажника полная, с намеком на фару поворота. Ручки дверей также воссоздают оригинальные, но неясно, переживет ли такая деталь производство в серийных моделях. Более вероятно это касается видимой ручки багажника, расположенной над полосой, в которую интегрирован логотип 2 CV. Самым значительным изменением являются фары, которые здесь вертикальные и расположены по обе стороны от багажника.

Одним из сюрпризов являются старомодные бамперы, отделенные от кузова и напрямую соединенные с его конструкцией. Для Citroën это способ снизить затраты и облегчить их замену. Еще одна деталь прошлых времен — отверстия у основания лобового стекла, через которые можно подавать воздух в салон! Чтобы сократить расходы, здесь используется простая стальная дисковая решетка в стиле без декоративных элементов.

Если бренд действительно стремится избавиться от лишних элементов, можно удивляться черным деталям вокруг колес, напоминающим модель Peugeot 208. Дизайнеры объяснили, что это помогает воссоздать образ больших колес первой модели 2 CV с большим радиусом поворота. Однако речь не идет о создании образа внедорожника!

Упрощенный салон

Хотя внешний вид близок к серийной версии, салон отличается — здесь расположены два дивана с тартановым узором. Передний диван даже можно отсоединить, чтобы разместить его снаружи, например, во время пикника! Однако можно отметить стремление к минимализму в этом салоне: меньше мебельных элементов для освобождения пространства.

Пилотская панель сводится к однорычажному рулю, кнопкам управления, 8-дюймовому сенсорному экрану и небольшому переключателю передач. Приборная панель расположена в виде полосы у основания лобового стекла, как на модели C3. Также имеется «Radioën» — съемное радио, которое превращается в колонку и сопровождает пассажиров как внутри, так и снаружи автомобиля. На полу съемный корзиной-органайзер выполняет функцию центральной консоли!

Среди очень концептуальных элементов — графика в стиле комиксов на центральном экране или оформление в духе ночных клубов! Также привлекает внимание специальное место для хранения яиц в дверях, что отсылает к одному из требований технического задания модели 2 CV — возможности перевозки корзины с яйцами по полям без их повреждения. У этой концепции также есть цифровые номерные знаки, отображающие различные прозвища автомобиля в Европе.

Особенно запоминается откидной верх из ткани, что является неотъемлемой чертой модели 2 CV. Его можно открыть вручную, что делает автомобиль проще, легче и дешевле.

Тайна запаса хода

Цель действительно амбициозна, ведь Citroën обещает серийную версию по цене 15 000 евро, что является рекордом для электрического городского автомобиля, производимого в Европе. Компания пока не раскрывает информацию о технических характеристиках — ещё слишком рано. Однако можно предположить скромные показатели: автомобиль предназначен для коротких ежедневных поездок, поэтому запас хода составит от 150 до 200 км, а быстрая зарядка, возможно, отсутствовать хотя бы в базовой версии.

Некоторые сочтут это всё ещё слишком дорого, но это уже на 5 000 евро дешевле базовой версии C3 с запасом хода в 200 км. К тому же времена изменились: стоимость производства уже не та, и автомобили должны иметь больше систем безопасности.

Citroën хотела бы, чтобы Европа утвердила создание категории автомобилей с сниженными стандартами, но Старый континент медлит с принятием решения. Чтобы добиться успеха с моделью стоимостью 15 000 евро без субсидий на покупку, Citroën будет использовать совместное несение расходов с Fiat и Leapmotor, которые предложат новые модели на той же базе. При этом существует риск того, что серийная версия 2 CV окажется менее близкой к оригиналу из-за необходимости совместного использования компонентов.

Чтобы добиться минимальной цены, предлагается отказаться от всего лишнего — как с точки зрения технической части, оснащения, так и стилистических элементов. Это напоминает стратегию, которую использовала Dacia, от которой сама эта компания, возможно, слишком сильно отошла в последнее время, выпустив новую Spring по цене 17 900 евро. Таким образом, у 2 CV есть шанс, если клиенты готовы вернуться к самому существенному.