Самый современный автомобиль в мире стоит 2.975 евро, он оснащен электромобилем Mercedes и у него отсутствует половина руля.
10/10/2026 14:00
Обновлено на
10/10/2026 14:00
Kompaniya Mercedes-Benz начала принимать заказы на модель EQS с системой управления рулём по проводам, при которой отсутствует механическая связь между рулём и передними колесами. Компания утверждает, что является первым немецким производителем, предлагающим эту технологию в серийном седане, хотя и не первым в мире. Эта новинка уже применяется ко всем моделям Mercedes EQS, продаваемым во всём мире, однако на данный момент известна только цена в Германии.
Традиционная система управления автомобилем состоит из физической и механической рулевой колонки, соединяющей руль с колесами. Вместо этой штанги, передающей поворот, команда водителя поступает по электрическому кабелю, отсюда и название «by wire». Mercedes утверждает, что это обеспечивает быструю и прямую реакцию, а также сохраняет точное и естественное ощущение управления, которого ожидают от продуктов этой марки.
2 975 евро в Германии, включая рулевую ось задней части
В Германии стоимость опционального оборудования составляет 2.500 евро без НДС и 2.975 евро с НДС, без учета расходов на транспортировку и забирание с завода. Он продаётся не отдельно: он включает направляющую на задней оси с углом поворота до 10 градусов, а также новый руль, более плоский и с другой конструкцией подушки безопасности. Самое заметное преимущество — это угол поворота. Для полного оборота достаточно 170 градусов, что чуть меньше половины круга, поэтому нет необходимости скрещивать руки.
Mercedes утверждает, что это устройство значительно сокращает необходимый угол поворота руля, особенно на низких скоростях, что облегчает маневрирование и парковку. Именно с этой проблемой столкнулась Tesla, когда она представила руль Yoke в модели Model S, который в итоге был снят с производства. Mercedes гарантирует, что руль, вдохновлённый Формулой-1, помимо того что более компактен, улучшает обзор цифрового приборного щитка и облегчает посадку в автомобиль и выход из него.
Поскольку система позволяет снизить усилия, необходимые для управления рулём, улучшается и динамика вождения. По словам Mercedes, EQS демонстрирует более высокую стабильность и манёвренность в боковых движениях благодаря совместной работе системы steer-by-wire и задней подвески. Кроме того, удаётся устранить вибрации, возникающие из-за ям на дороге и ранее передававшиеся на руль. Типичной проблемой таких систем управления является отсутствие ощущений, передаваемых водителю. А также, конечно же, возможные сбои в электронике.
Компания разработала эту систему с датчиками высокой точности, мощными блоками управления и редундантной архитектурой с независимыми каналами передачи сигналов. Благодаря этому способность к повороту сохраняется в любое время. Даже в крайне маловероятном случае полного сбоя автомобиль может продолжать управляться в боковом направлении за счёт заднего руля и индивидуальных тормозов на каждое колесо через систему ESP.
Техническая основа нового EQS
Обновленный Mercedes EQS, представленный несколько месяцев назад, претерпел изменения более чем в четверти своей конструкции. В нем используется электрическая архитектура нового поколения с технологией 800 вольт, силовые установки, разработанные самой маркой, двухступенчатая коробка передач на задней оси, а также более крупные аккумуляторы с оптимизированной химией элементов питания. EQS 580 4MATIC имеет средний расход энергии от 16,2 до 19,5 кВт·ч/100 км, а официальный радиус действия составляет до 926 километров согласно циклу WLTP. Mercedes представляет систему управления рулём по проводам в рамках этого обновления модели, наряду с её операционной системой MB.OS.