Дешевые аккумуляторы, доминирующие в Китае, начинают привлекать внимание и при производстве электрических грузовиков для снижения затрат.
12/10/2026 16:00
Обновлено на
12/10/2026 16:00
Компания TRATON, владеющая брендами MAN и Scania, подтвердила, что теперь занимается разработкой аккумуляторов типа LFP для своих будущих электрических промышленных автомобилей, после многих лет сосредоточения усилий на технологиях NMC. Это решение не означает, что следующие грузовики сразу же будут оснащаться новыми аккумуляторами, но указывает на возможное значительное изменение: аккумуляторы LFP, в промышленном масштабе производимые китайскими компаниями, обеспечивают более низкую стоимость и высокую долговечность при меньшей энергоемкости. Для грузовика, где каждый килограмм имеет большое значение, но также важна общая стоимость владения, такой баланс может становиться всё более привлекательным.
Подтверждение поступило от Никласа Клингенберга, главного руководителя отдела исследований и разработок TRATON. На прямой вопрос о том, рассматривает ли компания возможность использования аккумуляторов типа LFP, его ответ был однозначным: «Да, безусловно».
Он также добавил важное уточнение: «Просто изменить химический состав аккумулятора за один день будет невозможно. Мы можем разрабатывать новые аккумуляторы с использованием химии LFP. И именно над этим мы сейчас работаем».
От NMC к гораздо более дешевой химии
До сих пор разработка аккумуляторов TRATON для моделей MAN и Scania в основном опиралась на технологию NMC, основанную на никеле, марганце и кобальте.
Их главное преимущество — высокая энергетическая плотность, что особенно важно для грузовиков: чем меньше весит аккумулятор, тем больший полезный груз он может перевозить.
Аккумуляторы типа LFP (литий-феррофосфатные) следуют другой концепции. Обычно они хранят меньше энергии на килограмм, но не содержат никеля и кобальта, что позволяет добиться значительных преимуществ с точки зрения стоимости, долговечности и термической стабильности.
Китай сделал именно эту химию одним из основополагающих элементов своей промышленности по производству аккумуляторов и сосредотачивает здесь значительную часть своего мирового производства. Для европейского производителя грузовиков вопрос теперь заключается не только в том, какая химия обеспечивает наибольшую автономность, но и в том, какая позволяет снизить затраты на километр на протяжении всего срока службы транспортного средства.
MAN и Scania уже достигают 720 километров
Потенциальные изменения наступают в тот момент, когда оба производителя достигают уровней автономности, которые несколько лет назад казались недостижимыми для электрических грузовиков.
Scania представила конфигурации для дальних поездок, способные преодолевать расстояния до 720 километров, с использованием дополнительных пакетов аккумуляторов, расположенных за кабиной.
MAN объявляет о схожих показателях для некоторых версий нового eTGX. Его конфигурация 6x2 с семью батарейными модулями обеспечивает общую емкость в 644 кВт·ч и пробег до 720 километров в благоприятных условиях.
Это демонстрирует, что задача теперь заключается не только в достижении достаточного пробега. Начинается новая гонка: сделать это с меньшим количеством батарей, при более низких затратах и с достаточно длительным сроком службы в сотни тысяч километров.
Электроавтомобиль на батареях по-прежнему остается приоритетом
TRATON продолжает исследовать другие решения. Scania экспериментирует с устройствами для увеличения запаса хода, системами катенарной проводки, а также изучает возможности использования водорода. Однако Клингенберг четко определяет технологическую иерархию группы.
«Мы полностью сосредоточены на электромобилях с аккумуляторами. Это главная цель TRATON». Руководитель считает также, что в долгосрочной перспективе эта технология предлагает наилучшие перспективы как с технической точки зрения, так и с точки зрения общей стоимости владения.
Внедрение аккумуляторов типа LFP идеально вписывается в эту стратегию. Если они смогут обеспечить достаточный запас хода при более низких затратах и длительном сроке службы, химия, популяризированная Китаем в автомобилестроении, может в конечном итоге изменить и сферу тяжелого транспорта в Европе.