Первая поездка на Kia EV3: доступный электромобиль, которого мы так долго ждали
Цена Kia EV3 в США начинается от 29 890 долларов, и после дня езды по острову Ванкувер я считаю, что это лучший по характеристикам доступный электромобиль, который можно купить в настоящее время.
У него запас хода до 321 мили, два варианта размеров аккумулятора и возможность полного привода, что предлагает больше выбора по сравнению с любыми другими моделями в этой ценовой категории. Однако есть нюанс: цена в 30 000 долларов быстро растет.
На прошлой неделе Kia привезла меня на остров Ванкувер для тестирования EV3 по мере его запуска в Северной Америке.
Корейский производитель автомобилей не спешил. EV3 продается за границей с 2024 года и быстро стал одним из самых популярных электромобилей в Европе, получив награду «Автомобиль года 2025», прежде чем Kia наконец решила выпустить его здесь.
Теперь он здесь. Продажи в США начались в середине августа, и компания Kia сообщила нам, что у дилеров имеется примерно 1 300 единиц этой модели. По словам компании, дилеры в восторге от неё, потому что она привлекает больше покупателей в салоны.
Bolt EV с дополнительными опциями
Kia рассматривает EV3 как конкурента Chevy Bolt и Nissan Leaf. Это практически единственные другие варианты, если вы хотите купить новый электромобиль стоимостью около 30 000 долларов в США.
Цена модели Bolt 2027 года начинается от 28 995 долларов при запасе хода 262 мили, а цена Leaf 2026 года — от 29 990 долларов при запасе хода до 303 миль. EV3 находится прямо между ними — его цена составляет 29 890 долларов до учёта платы за доставку в размере 1 495 долларов.
По моему мнению, EV3 на самом деле представляет собой Bolt EV с улучшенной компоновкой и большим количеством опций. Вы можете выбрать между двумя типами аккумуляторов, передним или полным приводом, а также пятью вариантами оснащения, что позволяет получить модель, максимально близкую к вашим желаниям. Ни Bolt, ни Leaf не оснащаются полным приводом.
Базовая версия Light FWD имеет аккумулятор ёмкостью 58,3 кВт·ч, что обеспечивает дальность пробега 221 милю. Версия Wind FWD стоит 34 990 долларов и оснащается аккумулятором ёмкостью 81,4 кВт·ч, что позволяет проехать 321 милю. Полный привод включает второй двигатель, что дает мощность 261 л.с., но сокращает дальность пробега до 280 миль. Самая дорогая версия GT стоит 45 890 долларов, имеет мощность 288 л.с. и разгоняется до 60 миль/ч за 5,4 секунды.
EV3 также заменяет Niro EV, цена которого начиналась от 39 700 долларов при дальности пробега 253 мили. Таким образом, входной уровень электромобилей Kia стал примерно на 10 000 долларов дешевле.
Компактные размеры, большой аккумулятор
Kia EV3 — это компактный внедорожник кубической формы с передней частью кузова в стиле «тигриная морда» от Kia, использующий ту же концепцию дизайна, что и модели EV6 и EV9.
Кубическая форма обычно означает плохую аэродинамику. Однако Kia сосредоточилась на оптимизации аэродинамики и снизила коэффициент сопротивления до 0,275.
Это одна из главных причин, по которой базовая версия обеспечивает впечатляющий радиус действия при относительно небольшом аккумуляторе. К тому же Kia сумела разместить крупный аккумулятор ёмкостью 81,4 кВт·ч в автомобиле длиной всего 169,3 дюйма. По словам Kia, новый аккумулятор имеет на 22% более высокую плотность энергии, чем тот, что используется в Niro EV.
EV3 основан на версии платформы E-GMP с напряжением 400 вольт, поэтому не стоит ожидать таких скоростей зарядки, как у EV6. Максимальные темпы зарядки составляют примерно 100 кВт и 127 кВт в зависимости от аккумулятора, но они не являются единственным фактором. Практически в любой станции быстрой зарядки постоянным током можно довести уровень заряда до 80% примерно за 30 минут. Kia утверждает, что это на 30% быстрее, чем у Niro EV.
Автомобиль оснащён портом NACS и технологией Plug & Charge, которая, по словам Kia, позволяет использовать более 40 000 станций быстрой зарядки постоянным током.
Внутри имеется пространство для багажа объёмом 26 кубических футов за задними сиденьями, а при их сложении — около 56 кубических футов.
Также есть небольшой багажник под сиденьями объёмом 0,9 кубического фута. Он небольшой, но мы редко видим подобные багажники у автомобилей такого формата, и Kia утверждает, что это единственный такой багажник в этом сегменте. Мы ценим усилия Kia.
Kia утверждает, что объем пространства для пассажиров в EV3 составляет 99,7 кубических футов, что, по их словам, превосходит показатели всех их прямых конкурентов.
Когда я сидел на заднем сиденье, при обычном положении передних сидений у меня было достаточно места для ног, но когда я сидел прямо, моя голова находилась в 3 дюймах от потолка (мой рост — 6 футов).
Технологии соответствуют ожиданиям от более дорогого электромобиля: обновления через сеть, Apple CarPlay, а также приложения вроде YouTube и Netflix. Функция Highway Driving Assist является стандартной на всех версиях, а дисплей над лобовым стеклом доступен на версии GT.
Стоит обратить внимание на то, что функция vehicle-to-load (V2L) отсутствует на версиях ниже GT-Line. На тех версиях, где она есть, Kia поставляет внешний адаптер.
Эксплуатация EV3
Kia отправила нас в поездку из Виктории: на север через Малахат, на запад в Порт-Ренфру, а затем обратно вдоль побережья. Я управлял версиями Wind FWD и GT-Line AWD.
Уровень управляемости впечатляет для автомобиля электрического класса входного уровня. Версия с передним приводом развивает мощность 201 л.с., а версия с полным приводом — 261 л.с. Ни в одной из версий у меня никогда не было ощущения недостатка мощности.
EV3 хорошо держится на дороге, даже на сложных лесных трассах вокруг острова Ванкувер. Для автомобиля в этом сегменте уровень управляемости меня приятно удивил.
Все модели EV3 оснащены независимой подвеской на всех четырех колесах, а начиная с комплектации Wind, Kia устанавливает звукопоглощающее ламинированное стекло на лобовое и передние окна.
Также имеется режим управления одной педалью, который работает отлично. Новая система i-Pedal 3.0 от Kia предлагает три уровня рекуперации энергии; её можно включить, нажав и удерживая левую педаль.
Kia также запоминает ваши предпочтительные настройки между поездками. Если вы когда-либо владели электромобилем Kia или Hyundai, вы знаете, насколько раздражало необходимость снова включать систему i-Pedal каждый раз, когда садились в машину.
Цена быстро растет
Моя главная проблема — это понятие «приемлемая цена».
Действительно, EV3 можно купить за 30 000 долларов. Но самая дешевая версия, которую я протестировал, стоила 41 000 долларов, а модель GT-Line AWD начинается от 43 490 долларов. Цена быстро увеличивается в зависимости от опций, поэтому обратите на это внимание.
Хорошая новость в том, что не обязательно переплачивать столько. Базовую версию можно приобрести за 29 890 долларов, а модель Wind FWD с максимальным радиусом действия и полным приводом — за 34 990 долларов. Похоже, именно она является оптимальным вариантом среди всего ассортимента.
Мнение Electrek
Это именно тот доступный по цене электромобиль, которого мы все ждали.
Честно говоря, ожидания не слишком высоки. Альтернативы в районе 30 000 долларов крайне ограничены — это только Bolt EV и Leaf. Но EV3 предлагает больше, чем любой из них: два размера аккумуляторов, радиус действия до 321 мили и полный привод при необходимости.
Это Bolt EV с более оптимизированной компоновкой и достаточным количеством опций, позволяющих приблизиться к машине, которая вам действительно нужна. И это сказывает человек, которому нравится Bolt EV.
Меня беспокоит цена. Если большинство моделей EV3 на площадках дилеров будут похожи на ту, что стоит 41 000 долларов и которой я управлял, многие покупатели так и не увидят «доступную электромашину», о которой рекламирует Kia. Важны версии по цене 30 000 и 35 000 долларов.
Но я думаю, что эта машина может стать популярной в Северной Америке, как это уже произошло в Европе. Kia продала 514 таких автомобилей в первый полный месяц, и я ожидаю, что этот показатель будет расти, пока корейский бренд будет их выпускать.
Что вы думаете? Вы бы выбрали EV3 вместо Bolt или Leaf? Напишите нам в разделе комментариев ниже.
