IRU и T&E требуют правил ЕС для полуприватной инфраструктуры зарядки грузовиков

Изображение: MAN (иллюстративное)

Международный союз автомобильного транспорта (IRU) и организация Transport & Environment (T&E) призывают к созданию правовой базы в ЕС для полуприватных зарядных инфраструктур для электрических грузовиков. В рамках предстоящей редактирования постановления об развитии инфраструктуры для альтернативных видов топлива (AFIR) предполагается признать полуприватные зарядные устройства отдельной категорией наряду с государственными и частными зарядными пунктами. Эти организации стремятся тем самым облегчить совместное использование существующей зарядной инфраструктуры и создать дополнительные мощности для бесэмиссионных тяжелых грузовиков.

Значительная часть зарядки электроавтопогрузчиков в будущем, вероятно, будет происходить на территориях предприятий и в местах назначения. Там транспортные компании смогут в значительной степени покрывать свои энергетические потребности, оптимизировать общие операционные расходы и снизить зависимость от общественных сетей зарядки. Однако зарядка на собственном объекте недостаточна, поскольку грузовики также нуждаются в энергии во время движения, а особенно мелкие компании часто не имеют достаточных площадей, подключений к сети или возможностей для инвестиций в собственные установки зарядки.

Предлагаемая модель предусматривает, что транспортные компании, поставщики логистических услуг и грузоотправители добровольно сделают часть своей инфраструктуры для погрузки доступной другим предприятиям. Более крупные организации смогут таким образом предоставлять подрядчикам и меньшим транспортным операторам возможности для погрузки на территориях своих баз, в логистических центрах или на пунктах загрузки и разгрузки. При этом владельцы должны сохранять право принимать решения относительно доступа и иметь возможность уделять приоритет собственным транспортным средствам и процессам работы.

IRU и T&E требуют пропорциональных и гибких правил ЕС, которые бы различали полуприватные услуги зарядки на общественных зарядных станциях. Компании, добровольно предоставляющие свою инфраструктуру, не должны автоматически считаться операторами зарядных пунктов или поставщиками электроэнергии. Кроме того, организации призывают снизить регуляторные барьеры при получении разрешений и подключении к сети, а также учесть частную и полуприватную зарядную инфраструктуру в национальных планах по развитию инфраструктуры, энергетики и сетей.

В новой категории также следует учитывать субсидии и государственную помощь, особенно при пересмотре Постановления об общих исключениях для групп предприятий (AGVO). Кроме того, ассоциации требуют наличия руководств по программам субсидирования, а также по внедрению правил RED III и нормативов по выбросам парниковых газов, чтобы можно было включить полуприватные магазины для зарядки и признать дополнительные преимущества от использования возобновляемой электроэнергии. Цель состоит в стимулировании частных инвестиций в дополнительные мощности для зарядки без наложения новых обязанностей по расширению или обеспечению доступа на транспортные компании.

По мнению этих организаций, общественные зарядные станции остаются неотъемлемой частью, особенно вдоль трансевропейской транспортной сети (TEN-T). Полуприватные зарядные услуги призваны дополнить эту сеть в стратегически важных транспортных пунктах и обеспечить особенно малым и средним предприятиям доступ к инфраструктуре, которую они вряд ли смогли бы построить самостоятельно. Общественная, частная и полуприватная зарядная инфраструктура должны дополнять друг друга и совместно способствовать развитию флотов тяжелых грузовиков без выбросов.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в области мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие читателей