Интервью – Жами: «Мы не думали, что климатическое потепление сможет так сильно повлиять на дороги»

Для качественной устойчивой мобильности не достаточно просто иметь хорошие обуви или транспортные средства, выделяющие минимум парниковых газов и загрязнителей. Также необходимы пригодные для использования улицы, дороги и мосты. Перед трансляцией на канале France 5 эпизода «Парниковый эффект: Выдержат ли наши дороги?» мы задали несколько вопросов популярному ведущему-популяризатору из программы Le Monde de Jamy.

Очень плотная дорожная сеть, требующая обслуживания

В понедельник, 12 октября 2026 года, в 21:00 канал France 5 покажет новый эпизод программы «Мир Жами», на этот раз посвящённый ускоряющемуся разрушению французских дорог из-за изменения климата. Повреждённые мосты, расплавляющийся асфальт, постоянные трещины на дорожном покрытии, оползни, потоки лавы, обвалы скал и т. д.: засухи и другие климатические аномалии усугубляют явления, с которыми мы уже сталкивались.

Всё это превращается в сложные задачи для органов, ответственных за дорожную инфраструктуру: «Мы не думали, что климатическое потепление сможет так сильно повлиять на дороги, не до такой степени. Но даже если некоторые из них находятся в плохом состоянии из-за этого, во Франции всё равно можно передвигаться. Иногда дорогу могут закрыть на время ремонтных работ. Так бывает в Морьенне, как можно увидеть в передаче. Там снова возобновлено движение».

Также стоит прочитать

Интервью – Жами: «моя следующая машина будет электрической»

Поскольку финансовая нагрузка продолжает расти из-за увеличения числа пострадавших дорог и мостов, к уже проверенным или показавшим свои ограничения методам добавляются новые решения для ремонта и предотвращения повторных проблем.

Если вы ещё этого не знали, новый эпизод расскажет вам, что французская дорожная сеть с её миллионом километров дорог является самой плотной в Европе — вдвое больше, чем в Германии: «Это исторический факт, обусловленный большим количеством муниципальных и департаментских дорог. Это произошло из-за активной торговли между регионами и деревнями».

Особенно пострадавшие горные районы

После просмотра эпизода «Изменение климата: выдержат ли наши дороги?» остаётся мысль о том, что процессы разрушения занимают всё большую часть французской дорожной сети, достигая более половины её общей протяжённости. Цель документального фильма — не составить точную карту наиболее пострадавших районов, а понять и объяснить сложившуюся ситуацию.

Однако в документальном фильме особое внимание уделяется некоторым регионам: «Горные районы более сильно страдают от глобального потепления — температура там повышается примерно на 2,5 °C, в то время как в низинах — на 1,7 °C. Эта разница влияет как на рельеф, так и на дороги, приводя к учащению оползней. Раньше период замерзания мог длиться с ноября по апрель, но сейчас температура постоянно меняется, что приводит к череде замерзаний и оттепелей на протяжении всей зимы, что делает почву нестабильной».

В фильме также уделяется большое внимание способам предотвращения разрушения дорог, железных дорог и человеческих жизней оползнями. В Швейцарии Джами смог стать свидетелем уникального эксперимента: тестирования метода, предназначенного для остановки движения самых опасных скал.

Настоящие примеры из жизни

Чтобы сделать происходящие явления почти осязаемыми, документальный фильм опирается на кадры с участием пострадавших людей. Например, американский мотоциклист, упавший на дороге во Франции из-за трещины на асфальте, и водитель, застигнутый обвалом, последствия которого для него, к счастью, оказались незначительными: «Это не продукт искусственного интеллекта и не смонтированные сцены, а настоящие кадры, найденные в результате поиска в Интернете. Команда убеждается, что они не защищены авторским правом и не подвергались фальсификации. По возможности мы уведомляем авторов о том, что их кадры используются в программе. Если они происходят из Франции или Европы, обычно удается выяснить их источник».

Бюджетная проблема

Учитывая масштабы этих явлений, специалисты по техническому обслуживанию инфраструктуры, о которых идет речь в документальном фильме, часто говорят о длительных и дорогостоящих работах по ремонту или профилактике. Иногда необходимо копать под дорогами или их обочинами, чтобы предотвратить трещины, возникающие в результате постоянного сжатия и расширения глины. Поддержание мостов также не является простой задачей, особенно когда они рушатся. Что касается оползней, то решение в виде дренажа дождевых вод может показаться слишком дорогим для получения лишь предполагаемых результатов.

По мере того как бюджетная ситуация во Франции становится всё более сложной, когда необходимо выделять средства как на борьбу с изменением климата, так и на поддержание минимального уровня социальных и медицинских услуг, возникает риск того, что не хватит средств для дальнейшего обслуживания дорожной сети. Это, безусловно, приведёт к закрытию дорог и мостов, оставленных без ухода. «Это риск — я не могу сказать, произойдёт ли он или нет. Всё будет зависеть от принимаемых решений. Нельзя оставлять без внимания некоторые дороги или мосты, даже если речь идёт о пересечении небольшого ручья, ведущего в соседнюю коммуну, где находятся врачи, стоматологи, магазины продуктов или крупные торговые центры. Эти пути должны оставаться проезжими. Это в компетенции департаментов, регионов и государства».

На уровне коммун могут возникнуть проблемы: «Те, у кого мало жителей и небольшие доходы, смогут столкнуться с трудностями при восстановлении поврежденных дорог или мостов. Какой же будет оптимальный способ финансирования работ? Необходимо как можно скорее провести оценку ситуации, ведь то, что сегодня доступно для финансирования, может стать недоступным завтра в случае ухудшения ситуации».

Мысли о тех, кто работает на местах

В департаменте Шер пришлось протестировать несколько решений, прежде чем найти такое, которое в итоге принесло хорошие результаты; в Савойе крупные работы позволили обеспечить безопасность части утеса на десять лет, но в нескольких сотнях метров выше была обнаружена новая серьезная опасность совершенно иного характера.

Как те, кто должен находить решения и выступал в этом выпуске, справляются с этими постоянно возникающими огромными вызовами — с уверенностью или тревогой? «Я не встречал их всех, но, вероятно, это сочетание всего этого, плюс чувство перегрузки. Все эти люди не ожидали, что из-за глобального потепления одновременно возникнет столько проблем. Это несколько сопутствующих феноменов: наводнения, опускание/растяжение дорог, затрагивающее более половины территории, засухи, приводящие к испарению асфальта и снижению его сцепления. С учетом всего этого работы предостаточно!»

Именно это хорошо ощущается, когда погружаешься в контент «Потепление климата: выдержат ли наши дороги?»: «Я считаю, что необходимо провести исследование по каждой департаменту, чтобы получить точную картину ситуации. Однако это не входит в задачи нашей передачи, и для этого потребуются ресурсы, которых у нас нет».

Адаптация + сокращение выбросов ПГ

В конце этого документального фильма, в котором рассматриваются различные способы адаптации дорожной сети к потеплению климата, Жами напоминает о необходимости сокращения наших выбросов парниковых газов: «Каждые десять степеней, которые удается избежать, помогают предотвратить катастрофические последствия».

Что думает неустанный активист, занимающийся предупреждением о проблемах, о действиях, предпринимаемых институтами, компаниями и гражданами? Достаточно ли быстро всё происходит? «Я считаю, что дела могли бы развиваться быстрее, но это не значит, что ничего не делается. Всегда можно действовать быстрее. Есть два аспекта: во-первых, необходима работа по адаптации. Но это не означает, что при адаптации следует прекратить сокращение выбросов парниковых газов. Это нужно для того, чтобы ущерб был меньше. Каждые десять степеней повышения температуры — это плюс, так как это позволяет происходить адаптации менее болезненно. Адаптироваться легче, если повышение температуры ограничивается 2,5 °C, чем если она достигает 3°».

Мобильность Джами

В конце 2024 года у нас уже была возможность задать несколько вопросов Жами. Это было непосредственно перед показом эпизода под названием «Автомобиль, самолет, климат: можно ли еще путешествовать?». Полностью соответствуя содержанию этого документального фильма, он тогда рассказал о собственном способе передвижения, сообщив, что добирается до Парижа на велосипеде и думает о покупке электромобиля.

Как у него дела сейчас? «Я по-прежнему сторонник велосипедов, и это по нескольким причинам. Во-первых, из-за комфорта. Каждый видит свой комфорт там, где хочет. Для меня это способ избежать стресса, например при поиске места для парковки автомобиля. Велосипед позволяет мне прибывать вовремя на встречи. Это первая причина. Кроме того, этот вид транспорта не выделяет CO2. Это лучше. Часто все совпадает. „Лично я действительно перешел на электромобиль“».

В эпизоде, который выйдет в понедельник, 12 октября 2026 года, Жами управляет автомобилем Citroën ë-C3 Aircross: «Это арендованная машина. Мы стараемся, насколько это возможно, найти электромобиль для съемок, беря тот, что есть».

Automobile Propre и я лично очень благодарны Жами за его гостеприимство, готовность помочь и за интервью, которое мы у него взяли.

Напоминаем, что любые оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюеров, их жизни, выбора и/или идей будут удалены. Благодарим за понимание.

Мнение автора

На сайте Automobile Propre чаще всего говорится о транспортных средствах. Но в самой сути этого издания также лежит рассмотрение условий дорожного движения и проблемы изменения климата. Для снижения углеродного следа человеческой деятельности необходимо лучше понимать риски, связанные с засухами и другими повторяющимися явлениями. Мобильность в том виде, в котором мы её знаем сегодня, предполагает наличие дорожной сети в по крайней мере приемлемом состоянии. Понимание этих проблем также означает уважение ко всем тем, кто ремонтирует инфраструктуру, и к тем, кто предвидит возможные ситуации.

Некоторые проекты, показанные в этом эпизоде, имеют гигантские масштабы. Некоторые мероприятия на местах похожи на временные решения, срок действия которых будет крайне коротким в масштабах нашей истории. Однако они хотя бы помогают решать срочные проблемы, оставляя время для поиска более долгосрочных решений. Ещё одним удивлением является то, что изменение климата может положительно повлиять на давно существующие явления, которые всегда было трудно контролировать. Хороший пример этого можно найти в данном документальном фильме.

Несмотря на серьезность того, что показано на изображениях, мы всегда с определенным удовольствием возвращаемся к простым для понимания объяснениям Жами. В этом и заключается весь мастерство отличного мультидисциплинарного популяризатора, каким он является. А когда он призывает не ослаблять усилий для сокращения выбросов ПГ, невозможно не согласиться с его предупреждением.

Филипп ШВЕРЕР