Впечатления от вождения Hyundai IONIQ 3: маленький снаружи, но во всем — великолепный

Это впечатление от поездки на Hyundai IONIQ 3 — первый раз, когда мы действительно ездили на этой машине. Мы уже знали о ней с момента премьеры и объявления о её относительно низкой цене, но поездка говорит больше, чем простое созерцание. Именно во время поездки становится ясно, насколько масштабными были планы Hyundai по созданию этого компактного электромобиля. Он экономичен, удивительно просторен и обладает управлением лучше, чем мы ожидали.

Сегмент B с чертами сегмента C

IONIQ 3 — это такой автомобиль, который нельзя сразу полностью отнести к какому-то конкретному сегменту. Многие изначально считали его автомобилем сегмента C, но Hyundai явно относит его к сегменту B. Длина в 4,16 метра подтверждает это, однако эта цифра раскрывает лишь часть картинки. Длина колесной базы составляет 2,68 метра, и Hyundai использовал практически каждый доступный сантиметр для создания пространства внутри автомобиля.

Спереди места достаточно, но особенно сзади заметно, сколько пространства для ног удалось создать Hyundai. Длинная база колес и плоский пол здесь явно играют свою роль, и даже с четырьмя взрослыми IONIQ 3 не кажется маленьким автомобилем. Объем багажника составляет 441 литр, но на этом история не заканчивается. Под полом есть еще одно довольно большое дополнительное пространство для хранения. Идеально подходит для зарядных кабелей, различных вещей или багажа, который хочется спрятать от глаз. Именно поэтому практичность этой модели больше напоминает автомобили класса C, чем класса B.

У этой необычной задней части есть причина

Нам потребовалось некоторое время, чтобы привыкнуть к дизайну. Короткий нос, относительно высокая каркасная конструкция и, прежде всего, сильно отодвинутая назад линия крыши с плоским задним стеклом придают IONIQ 3 необычные пропорции. С некоторых ракурсов он даже напоминает новый Audi A2 e-tron. Это не потому, что Hyundai копировала Audi, а потому, что обе марки пытаются создать компактный автомобиль, который внутри оказывается гораздо просторнее, чем кажется снаружи, при этом обеспечивая максимальную эффективность в движении по воздуху.

У Hyundai это приводит к показателю Cw в 0,263. Именно длинная линия крыши и плоское заднее стекло способствуют снижению аэродинамического сопротивления, тем самым увеличивая дальность поездки. Как и IONIQ 3, новый A2 e-tron гораздо просторнее, чем можно было бы ожидать по его названию и внешним размерам. Однако между этими автомобилями существует значительная разница в цене. Цена Hyundai начинается от 27 995 евро, что явно указывает на более низкий ценовой сегмент.

Разработано специально для Европы

IONIQ 3 также был разработан с упором на Европу. Это касается не только дизайна, но и настройки управления, подвески и амортизации. Hyundai учел наши более узкие дороги, переменчивое качество асфальта и более высокие скорости на автомагистралях. Эти европейские особенности дизайна ощущаются во время езды.

Производство также осуществляется неподалеку. Hyundai IONIQ 3 собирается на заводе компании Hyundai в Измите, Турция. Это означает, что это не просто мировая модель с поздней европейской настройкой, а автомобиль, спроектированный с самого начала для этого рынка.

Pleos, Gleo и, к счастью, настоящие кнопки

В салоне Hyundai представляет Pleos Connect — новую систему информационного развлечения на основе Android Automotive. К ней также относится Gleo AI, с помощью которого можно управлять всё большим количеством функций с помощью естественного языка. Идея заключается в том, что вам больше не нужно запоминать различные фиксированные команды — достаточно просто поговорить с автомобилем.

К счастью, Hyundai не перенесла все функции на сенсорный экран. Для часто используемых операций по-прежнему имеются физические кнопки, и это просто удобнее во время вождения.

Примечательно, что самая дешевая версия Select оснащается центральным 12,9-дюймовым экраном, но не маленьким вторым цифровым дисплеем приборной панели, который виден на многих фото. Он присутствует уже в версии Trend. Благодаря этому базовая модель выглядит более простой за рулём, хотя при своей цене она довольно полно оснащена.

В более дорогих версиях есть такая функция, как Memory Parking. Благодаря ей автомобиль может запомнить ранее выполненную маневр парковки и повторить её. Это может оказаться очень удобно, особенно при постоянном парковке в тесном месте дома.

Пять вариантов

Версия

Аккумуляторная батарея

WLTP

Характеристики

Начальная цена

Выбрать

42,2 /

61 кВт·ч

344 /

497 км

Полная комплектация по выгодной цене

27 995 € /

31 995 €

Trend / Vision

42,2 /

61 кВт·ч

344 /

497 км

Больше комфорта и технологий

30 995 € /

34 995 €

Prime

61 кВт·ч

497 км

Роскошь и комфорт

40 995 €

N Line

61 кВт·ч

497 км

Спортивный дизайн

40 995 €

N Line Evo

61 кВт·ч

497 км

Спортивная версия топ-уровня

41 995 €

Select — это совсем не простая версия без лишних опций. Адаптивный круиз-контроль, автоматическая система климат-контроля с двумя зонами, датчики парковки спереди и сзади, камера заднего вида, а также беспроводные системы Apple CarPlay и Android Auto — всё это стандартно.

Этот маленький руль удивительно удобен

А теперь о езде. Именно здесь IONIQ 3 может удивить больше всего. Во время этого тест-драйва Hyundai IONIQ 3 особенно бросается в глаза то внимание, которое Hyundai уделило рулю. Этот маленький руль отлично лежит в руке, и прежде всего поражает уровень обратной связи. Вы отлично чувствуете, что происходит с передними колесами, причем сопротивление при движении естественным образом увеличивается. К счастью, Hyundai не сделал руль искусственно тяжелым, чтобы создать впечатление спортивности.

Благодаря этому автомобиль легко и точно ориентируется на дороге. На извилистых трассах он кажется более легким, чем можно было ожидать от такого практичного электромобиля. Это не спорткар, и он даже не пытается им быть, но это автомобиль, в котором вы сами становитесь более энтузиастичными при прохождении поворотов. Маленькое рулевое управление определенно способствует этому.

Подвеска также отлично соответствует этому характеру. Амортизация комфортная, но не слишком мягкая, а кузов остается в полном контроле. На автостраде проявляется другая сторона IONIQ 3 — он кажется спокойным, устойчивым и зрелым, что позволяет преодолевать длинные расстояния в полном соответствии с характеристиками автомобиля. Здесь становится ясно, что европейская настройка — это не просто формальность из пресс-релиза.

Почти 500 километров на 61 кВт·ч

Hyundai явно отдаёт предпочтение эффективности в плане привода. Даже во время этих впечатлений от вождения Hyundai IONIQ 3 становится ясно, почему аэродинамика играет такую важную роль. С места IONIQ 3 отвечает на управление довольно быстро, но его живой характер проявляется прежде всего в поведении рулевого управления, а не в чрезмерной мощности.

Официальный расход топлива составляет примерно 15,5 кВт·ч/100 км, что является отличным показателем. Благодаря аккумуляторной батарее ёмкостью 61 кВт·ч IONIQ 3 может проехать до 497 километров по стандарту WLTP, тогда как версия с аккумулятором ёмкостью 42,2 кВт·ч демонстрирует запас хода 344 километра. Это наглядно показывает, насколько важна хорошая аэродинамика для улучшения эффективности, без необходимости использования огромной аккумуляторной батареи.

Зарядка от 10 до 80 процентов в оптимальных условиях занимает примерно 29 минут. За примерно восемь минут удается добавить запас хода примерно на 100 километров. Кроме того, в зависимости от версии и комплектации сила переменного тока при зарядке может достигать 22 кВт.

У Hyundai в руках действительно мощный инструмент

После первой поездки особенно ясно становится, насколько полноценным кажется IONIQ 3. Он сочетает в себе большое пространство с низким расходом топлива, дальностью пробега почти 500 километров, комфортной подвеской и удивительно хорошей управляемостью. Если добавить к этому привлекательную цену, то Hyundai создала электромобиль, который идеально подходит для очень широкой аудитории автолюбителей именно в нужный момент.

В городе он благодаря своим компактным размерам демонстрирует отличные характеристики, на извилистых дорогах — прекрасную управляемость, а на автостраде кажется спокойным и зрелым. В то же время он обеспечивает пространство, сопоставимое с автомобилями класса C, багажное отделение объемом 441 литр, а благодаря аккумуляторной батарее ёмкостью 61 кВт·ч — дальность пробега почти 500 километров.

Возможно, понадобится некоторое время, чтобы привыкнуть к внешнему виду. Нам тоже пришлось это сделать. Но чем дольше вы им пользуетесь, тем более логичной кажется эта форма. Поэтому мы осмеливаемся сделать прогноз: мы увидим очень много автомобилей Hyundai IONIQ 3. Не потому, что он обладает одной впечатляющей особенностью, которая превосходит всех конкурентов, а потому что пространство, эффективность, цена и характеристики вождения здесь необычайно хорошо сочетаются. Маленький снаружи, но действительно великолепный во всем.

Текст: Марк Вервей