Hyundai Bayon 2027: компактный городской SUV резко меняет свой дизайн и переходит на гибридную силовую установку

Компания Hyundai представляет новое поколение своего (ещё более) маленького городского SUV. Как и у Tucson, здесь произошло полное обновление. Радикальные стилистические изменения, динамичный дизайн и тщательная отделка в версии N Line: Hyundai Bayon 2027 полностью преобразился. Наш обзор в изображениях.

После 5-го поколения Tucson Hyundai продолжает обновлять свою линейку с новой версией Bayon. Выпущенный в 2021 году этот небольшой SUV по-прежнему основан на технической платформе, близкой к i20, но его преемник уже почти не имеет общего с текущей моделью. Компания полностью переработала его дизайн, придав ему более выразительный внешний вид и модернизировав салон. Тем не менее во Франции этот небольшой SUV остается второстепенной моделью, на которую приходится около 10% от общего объема продаж Hyundai. Естественно, Kona и Tucson по-прежнему остаются бестселлерами бренда. Благодаря новому поколению Hyundai Bayon 2027 стал еще более привлекательным, чтобы конкурировать с все более серьезной конкуренцией.

Внешний вид Hyundai Bayon 2027: «Искусство стали» и усиленная компоновка

Новый Hyundai Bayon 2027 совершенно не похож на свой предшественника, это мягко сказано. Круглые формы текущей модели уступили место гораздо более геометрическим линиям, в духе стилистической концепции Hyundai «Art of Steel». Результат — более угловатый дизайн с более выраженными объемами. Силуэт стал более мускулистым, возможно, даже слишком в некоторых местах (но это уже субъективно).

Также стоит прочитать

Тест-драйв Hyundai Ioniq 3: действительно ли это электромобиль для семейного использования?

Как с передней, так и с боковой стороны, этот новый Bayon, кажется, перешел в другую категорию автомобилей. Его дизайн больше напоминает некоторые современные модели Kia, такие как EV3, чем маленький внедорожник, который он заменяет. Особенно прямая линия крыши, геометрически точные бамперы и дверные проемы способствуют созданию впечатления прочности. Эти элементы довольно массивные, что, по нашему мнению, может показаться даже чрезмерным.

В представленной версии N Line белый кузов в сочетании с черными деталями еще больше подчеркивает этот характер. Это внешний вид, напоминающий стормтрупера, который обладает яркой индивидуальностью. Новый стиль Hyundai Bayon 2027 сопровождается значительным увеличением размеров: длина составляет 4,25 м, ширина — 1,81 м, а высота — 1,57 м. Это на +65 мм, +35 мм и +70 мм соответственно по сравнению с предшественником.

Расстояние между осями составляет 2,60 м, причем в зависимости от уровня оснащения колеса имеют диаметр от 16 до 18 дюймов. Это развитие соответствует общей тенденции рынка, на котором городские внедорожники продолжают набирать популярность. Hyundai сохраняет техническую базу i20, предлагая при этом полностью переработанную машину. Остается посмотреть, принесёт ли такой увеличенный размер реальную пользу для комфорта в реальных условиях. Объём багажника в версии с двигателем внутреннего сгорания составляет 440 л (397 л в гибридной версии), что является привлекательным показателем для внедорожника.

В салоне: знакомая атмосфера, нужен ли улучшения комфорта сзади?

Внутри Hyundai Bayon 2027 сохраняет знакомый дизайн от Hyundai. Хотя рулевая колонка современная, технологическое окружение также кажется очень знакомым. Здесь присутствуют две изогнутые цифровые панели размером 12,3 дюйма, которые не оснащены новой системой PLEOS, в отличие от недавно представленного Tucson. Таким образом, автомобиль остается в традициях таких моделей, как Kona, с эргономикой, которая не должна вызвать дискомфорт у постоянных поклонников этой марки.

Представленная версия с отделкой N Line создаёт тёмную атмосферу, дополненную сиденьями из ткани и синтетической замши. Красные стежки и спортивный дизайн рулевой колонки добавляют некоторого контраста. Спереди сиденья кажутся удобными, обеспечивая хорошую стабилизацию в боковых направлениях. Панель управления хорошо организована, без серьёзных отклонений от привычного стиля Hyundai: всё знакомо. Однако для оценки реального уровня комфорта потребуется пробная поездка.

Сзади небольшое увеличение габаритов полезно для пассажиров, сидящих по бокам. Однако впечатление ещё предстоит подтвердить, поскольку эти статические измерения пока не позволяют оценить комфорт в реальных условиях. Центральное сиденье, напротив, вызывает гораздо меньше доверия. Его сидушка особенно выпуклая и жесткая, плюс спинка естественно прямая, что ухудшается из-за центральной подлокотницы. Да, среднее сиденье почти всегда хуже, но здесь ситуация действительно малообещающая.

Поездка на пяти местах может оказаться неудобной даже для ребенка. Еще один момент, на который стоит обратить внимание: ремни безопасности и дверные панели поднимаются довольно высоко. Хотя это и не на уровне Toyota C-HR, тем не менее это может ограничить количество света в салоне. И здесь потребуется проверить это на улице в условиях, отличных от студийных.

Планируются два варианта двигателей: сначала бензиновый, затем гибридный

Для выхода на европейский рынок новый Hyundai Bayon 2027 сначала будет оснащаться бензиновым двигателем мощностью 115 л.с. Эта версия с двигателем T-GDi появится в апреле 2027 года и временно будет единственным вариантом во Франции. Позже Hyundai планирует выпустить гибридную версию мощностью 138 л.с., ожидаемую к концу 2027 года. Она будет использовать атмосферный двигатель объемом 1,6 л в сочетании с аккумулятором емкостью 1,4 кВт·ч. Для бензиновых версий будут доступны 6-ступенчатая механика и 7-ступенчатая автоматическая коробка с двойным сцеплением.

Для гибридной версии будет предложен только автомат DCT с 6 передачами. Таким образом, производитель решает выпустить модель в два этапа. «Бензиновая версия позволит новому Bayon завоевать популярность до появления гибридной модели, которая впоследствии должна стать значимым предложением на французском рынке». Эта стратегия понятна на фоне того, что электрификация занимает всё более важное место среди продаж небольших SUV.

Однако это влечёт за собой неизбежный недостаток: бензиновая версия может подвергнуться штрафу в размере примерно 2 300 евро, согласно первым сообщениям. Как было сказано, это незначительная деталь, но она имеет значение: появление гибридной версии также повлияет на объём багажника. Он сократится с 440 литров у бензиновой версии до 397 литров у электрифицированной.

Читайте также

Новый Hyundai Tucson: больше размерами, мощнее и более электрифицированный — вот что стоит знать!

Разница в 43 литра, которую следует учитывать семьям и водителям, ценящим универсальность. Поэтому для некоторых клиентов это не маловажно. Остается выяснить показатели расхода топлива, реальные выбросы CO₂ и детальные характеристики каждой версии силовой установки, чтобы точно оценить их различия в практическом использовании. Но пока мы проводим тесты, вы можете лично увидеть Hyundai Bayon 2027 на Мировом автосалоне!

Hyundai Bayon 2027: по какой цене?

Hyundai пока не раскрыла официальные цены на свой небольшой городской SUV. Поскольку его выпуск запланирован на апрель 2027 года, ещё слишком рано определять его позиционирование на рынке по отношению к конкурентам. Для сравнения: текущая модель стоит от 23 900 евро. Renault Captur TCe 115 в аналогичной комплектации начинается от 27 300 евро, а версия Eco-G 120 — от 26 800 евро. Однако версия E-Tech Full Hybrid 160 стоит уже 30 500 евро. Следовательно, новый Bayon должен обосновать свои стилистические и технические улучшения, одновременно справляясь с возможными недостатками своей традиционной версии. Появление гибридной версии через несколько месяцев может стать решающим фактором для его коммерческого успеха во Франции. А вы что думаете?