Компания AITO, поддерживаемая Huawei, планирует запуститься на европейском рынке осенью 2027 года с четырьмя роскошными внедорожниками.

AITO начнет продажу автомобилей в Европе осенью 2027 года. Китайский бренд роскошных внедорожников, созданный компанией Seres с использованием технологий Huawei, подтвердил эту дату сегодня на Парижском автосалоне, где представил модели AITO 9, 8, 7 и 6.

В 2025 году AITO продал 426 000 автомобилей, что больше, чем любой другой китайский бренд роскошных автомобилей. Теперь у него есть дата выхода на рынок Европы. Однако слово «Huawei» нигде не упоминается в их пресс-материалах для Парижа.

Год до запуска, еще много бумажной работы

AITO отводит себе 12 месяцев, и они ей действительно нужны. Компания заявляет, что по-прежнему «активно работает» над получением официального разрешения на продажу автомобилей в ЕС, необходимого для выхода любой машины на рынок этого блока, и ставит целью достижение пятизвездочного рейтинга в тестах Euro NCAP согласно протоколу 2026 года для всей своей линейки.

В материалах, предоставленных компанией, также содержится обещание соблюдать правила GDPR. Обычно автопроизводители не считают нужным это прямо указывать, если только они не ожидают, что европейские покупатели будут спрашивать, куда уходят их данные.

Остальная часть плана связана с локализацией: настройка силовых установок и шасси под европейские дороги, многоязычный голосовой управление в салоне, адаптация систем помощи водителю и функций парковки «в сотрудничестве с партнерами», а также создание сети сервисного обслуживания с использованием местных запчастей и команд поддержки клиентов.

Отсутствует всё, что может быть важно для покупателя: нет цен, нет информации о рынках запуска, нет дилеров или партнёров по дистрибуции, нет спецификаций для Европы.

И это не первый раз, когда AITO намекает на выход на европейский рынок. В сентябре 2025 года на выставке IAA в Мюнхене компания Seres представила модели AITO 9, 8 и 5, не указав никаких сроков запуска. Кроме того, Seres уже несколько лет продаёт свой кроссовер Seres 5 на нескольких европейских рынках, таких как Норвегия и Греция.

«Для AITO концепция „нового роскоши“ означает сочетание традиционной роскоши с технологической роскошью», — сказал Клиффорд Канг, член совета директоров и вице-президент группы Seres, на пресс-конференции.

Большие, быстрые внедорожники с трёмя рядами сидений

Все четыре модели являются внедорожниками, и все они предлагаются в Китае как полностью электрические автомобили, так и автомобили с расширенным радиусом действия (REEV), в которых бензиновый двигатель служит генератором.

Флагманский AITO 9 (в Китае продаётся как M9) имеет длину 5,285 мм и колесную базу 3,125 мм, что ставит его в один класс с BMW X7 и Mercedes GLS. AITO заявляет о мощности до 497 кВт (666 л.с.) и разгоне от 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды; кроме того, у него полностью активная подвеска 800 В, рулевое управление задними колесами и аккумулятор от CATL. Пятиместная версия — это электрическая, а шестиместная оснащена устройством для расширения радиуса действия.

В свою очередь, AITO 6 — это двухрядный внедорожник длиной 4,960 мм, предназначенный для более молодых покупателей. У электрической версии мощность составляет 340 кВт, а у версии REEV — 345 кВт; разгон от 0 до 100 км/ч занимает 5,2 секунды.

Компания также называет Bosch, CATL, Valeo и Pirelli среди своих поставщиков, что, очевидно, призвано успокоить европейских покупателей.

«Дыра» в форме Huawei

В Китае AITO фактически являлся автомобильным брендом Huawei, за исключением названия. Это был первый бренд в Альянсе интеллектуальной мобильности Harmony (HIMA) от Huawei. Huawei отвечал за определение характеристик продукта, его дизайн и продажи через собственные магазины, а также поставлял систему вспомогательного управления и панель управления HarmonyOS, которые делали автомобили привлекательными для покупателей. Саму производственную часть выполняла компания Seres.

Такая договоренность была недешевой. По сообщениям, Seres платил Huawei примерно 10% от стоимости каждого автомобиля в виде лицензионных и канальных сборов, а объем его закупок у Huawei и его дочерних компаний в 2025 году достиг 56,05 миллиарда юаней (8,3 миллиарда долларов).

Ситуация также только что изменилась. 15 сентября компания Seres взяла на себя ответственность за определение продуктов, дизайн, маркетинг, розничную торговлю и обслуживание AITO, в то время как Huawei перешла к роли поставщика поддержки. Через две недели обе компании подписали новое пятилетнее соглашение о сотрудничестве.

Поэтому в презентации в Париже упоминается «Платформа SERES MF» и не названные «партнеры». Это имеет смысл для Европы, где несколько правительств ограничили использование оборудования Huawei в своих сетях 5G. AITO явно хочет, чтобы покупатели в Мюнхене и Лионе видели бренд Seres, а не Huawei.

Сильны дома, но теряют темпы

У компании действительно есть успешный опыт работы в Китае. Согласно годовым отчетам Seres, в 2025 году AITO продала 426 000 автомобилей: наибольшим спросом пользовался AITO 8 — более 150 000 единиц, а AITO 9 и AITO 7 были проданы по 110 000 единиц каждый. Компания достигла отметки в миллион поставленных автомобилей за 46 месяцев.

Однако 2026 год оказался более сложным. Компания HIMA, в которой AITO является ключевым участником, в сентябре поставила 37 490 автомобилей, что на 29% меньше по сравнению с прошлым годом и уже четвертый месяц подряд снижение объемов продаж. В первой половине 2026 года Seres понесла чистый убыток в размере 1,72 миллиарда юаней, тогда как годом ранее прибыль составляла 2,94 миллиарда юаней из-за снижения доходов на 7,9%.

Еще одним фактором является торговая политика. Автомобили с электродвигателем, произведенные в Китае, сталкиваются с антисубсидиарными тарифами ЕС в размере до 35,3%, помимо стандартного импортного налога в 10%. Китайские автопроизводители пытаются обойти эти ограничения с помощью гибридных автомобилей, и линейка AITO с расширенным радиусом действия идеально вписывается в эту стратегию.

Эта дверь закрывается. 9 октября ЕС и Китай договорились сократить вдвое экспорт китайских гибридных и полногибридных автомобилей в ЕС. Ни одна из сторон пока не раскрыла детали соглашения, поэтому пока не ясно, как будут рассматриваться устройства для расширения дальности поездки.

Компания AITO также опоздает с выходом на рынок. К осени 2027 года ей придётся конкурировать с BYD, которая уже обошла Tesla по объёмам продаж среди электромобилей на ключевых зарубежных рынках, и с Xpeng, ведущей переговоры о покупке завода Volkswagen в Европе, помимо немецких брендов роскоши на их собственном рынке.

Мнение Electrek

AITO 9 — действительно впечатляющий внедорожник, и китайские покупатели готовы платить за него значительные суммы. По теоретическим данным, технологии салона и характеристики автомобиля соответствуют или превосходят аналогичные предложения немецких брендов за ту же цену.

Проблема в том, что успех AITO в Китае был обусловлен сотрудничеством с Huawei: магазины Huawei, программное обеспечение Huawei, узнаваемость бренда Huawei. Если исключить это, то в Европе у нас получается крупный, быстрый и хорошо оснащенный внедорожник от компании, о которой почти никто там не слышал, цена на который сопоставима с ценами BMW, Mercedes и Volvo.

Китайские бренды роскоши до сих пор испытывают трудности в Европе. Nio уже много лет пытается пробиться на рынок, но объемы продаж остаются минимальными. Создание сети дилеров и сервисных центров премиум-класса с нуля — медленный и дорогой процесс, а AITO делает это на фоне снижения продаж на родном рынке и убытков компании Seres.

К тому же ситуация с тарифами становится все хуже. На электромобили вводятся антисубсидиарные пошлины, а решение проблемы с увеличением дальности поездки с помощью гибридных систем теперь ограничивается соглашением между ЕС и Китаем, детали которого нам пока неизвестны.

Через год без цен, рынков и партнеров проект «осень 2027» представляет собой заявление о намерениях, а не фактический запуск. Мы отнесемся к этому серьезно, когда появятся список цен и сроки доставки.