Honda разрабатывает дорогу для транспортировки электромобилей в реальном времени

Остановиться для зарядки? Honda разрабатывает альтернативу, причем первые тесты на японской автомагистрали планируются к 2027 году.

Если электромобилю нужна энергия и он постоянно находится в контакте с дорогой, почему бы не превратить саму дорогу в зарядное устройство? Именно это и разрабатывает Honda совместно с компаниями Taisei Corporation и Taisei Rotec: систему, способную заряжать электромобили во время движения без кабелей и остановок. Другими словами, дорогу с возможностью зарядки электромобилей.

Первыми пользователями этой технологии станут те транспортные средства, для которых простоя стоит дороже всего: грузовики и коммерческие автомобили. Тестирование на дорогах планируется в японском финансовом году 2027, начинающемся 1 апреля следующего года, на участке длиной 300 метров автомагистрали E14 Tateyama недалеко от японского города Чиба.

Но прежде чем это произойдет, система должна выдержать ряд заключительных тестов. В этом году новая трасса для испытаний позволит оценить долговечность оборудования и дорожного покрытия, а также проверить электромагнитную безопасность оборудования.

Как заряжается дорога?

Принцип тот же, что и в современных смартфонах: зарядка по индукции. Под дорожным покрытием устанавливаются катушки, создающие магнитное поле. Приемник, расположенный в транспортном средстве, захватывает эту энергию и преобразует ее в электричество, что позволяет заряжать аккумулятор во время движения.

Компания Honda разрабатывает оборудование для обеих частей этой связи: то, что находится на дороге, и то, что установлено в транспортном средстве. По словам производителя, их устройства — первые, в которых инвертор и катушка объединены в один комплект, что сокращает количество компонентов и необходимость вмешательства в дорожное покрытие.

У этого решения есть практическое следствие: оно облегчает установку на существующих дорогах. Компания Taisei поставляет систему питания от постоянного тока, в то время как Taisei Rotec разрабатывает методы интеграции оборудования без ущерба для прочности дорожного покрытия.

Сначала — выдерживать грузовики

Во время зарядки дорога и её покрытие должны обеспечивать базовую функцию — выдерживание трафика. На испытательной трассе в Сатте партнеры уже доказали, что покрытие и установленные устройства способны выдерживать транспортные средства весом около 20 тонн.

Следующий этап пройдет на объектах T-FIELD/TAMURA компании Taisei. Цель состоит в том, чтобы подвергнуть систему миллиону циклов нагрузки примерно в пять тонн на колесо, тем самым за меньшее время имитируя износ, вызванный годами движения тяжелых автомобилей.

Также будут измеряться электромагнитные поля за пределами зоны передачи энергии. Только после прохождения этих проверок на прочность и безопасность можно будет перейти к демонстрации в реальных условиях движения.

Узнайте больше о вашем будущем автомобиле:

До 150 кВт, но расчеты еще не завершены

В следующих испытаниях мощность зарядки должна быть повышена до 150 кВт для крупногабаритных коммерческих автомобилей. Также будет проверяться, способна ли система поддерживать передачу энергии на скорости движения по автомагистрали.

Это решающее сочетание. Недостаточно просто подавать ток: необходимо передавать достаточное количество энергии в течение всего времени, пока транспортное средство находится над катушками. Тесты должны показать, сработает ли решение в обычных условиях автомобильных перевозок.

Даже если тесты пройдут успешно, предстоит ещё одно испытание — цена. Установка оборудования под асфальтом и его функционирование в течение многих лет должны оправдаться. Создание устойчивой бизнес-модели может оказаться самой сложной из всех задач.