«Нужно смотреть за пределы выхлопной трубы»: этот электромобиль не только обеспечивает «нулевые выбросы», но и удаляет 42% других раковых частиц.

Когда речь идет о выбросах электромобиля, мы обычно думаем о отсутствии выхлопной трубы и об устранении загрязняющих газов, возникающих в процессе сгорания. Однако существует еще один источник загрязнения, который влияет на все транспортные средства независимо от их системы привода. Речь идет о мелких частицах, которые освобождаются при движении от шин, тормозов и самой дороги.

Именно для решения этой проблемы группа студентов Технического университета Эйндховена в Нидерландах разработала VENTRA — электрический прототип, оснащенный системой, способной собирать часть этих частиц непосредственно в зоне колес. «Отсутствие выхлопных газов не обязательно означает полное отсутствие выбросов», — объясняет Тим Спенсер, руководитель команды TU/ecomotive, который предупреждает, что большой вес многих электромобилей и их мгновенное ускорение могут увеличить износ шин.

Электромобиль, поглощающий до 42% загрязняющих частиц

Основное нововведение VENTRA заключается в его системе сбора частиц. Вместо традиционного фильтра он использует электричество для зарядки частиц, образующихся во время движения, и притягивает их к поверхности-сборнику, соединенной с землей. После прилипания их можно затем удалять с помощью пылесоса или воды.

Его создатели уже провели первые симуляции для оценки эффективности системы. Согласно полученным результатам, на скоростях от 50 до 80 км/ч устройство может собрать примерно 24% образующихся частиц. Однако при меньших скоростях этот показатель повышается до 42%, что является особенно интересным показателем с учетом интенсивности дорожного движения в городах.

Однако существует важное ограничение. Эти процентные показатели получены исключительно в результате симуляций, и команда ещё не доказала, что их можно воспроизвести в реальных условиях движения. VENTRA по-прежнему остается экспериментальным транспортным средством, предназначенным в первую очередь для исследования новых решений, позволяющих сократить так называемые выбросы, не связанные с выхлопом.

Почти на 100 кг меньше веса и помощник, который обучает вождению, снижая износ шин.

Студенты также хотели рассмотреть эту проблему с другой точки зрения. Помимо сбора частиц после их образования, VENTRA стремится сократить их количество за счёт кузова, изготовленного в основном из легких термопластических панелей, усиленных углеродным волокном. По словам команды, это решение позволяет снизить вес транспортного средства почти на 100 кг, тем самым уменьшая нагрузку на шины и тормоза.

К этому добавляется система Clean Drive, которая анализирует привычки водителя и предоставляет рекомендации на экране автомобиля. Среди её советов — постепенное ускорение, избегание ненужных торможений или более плавные движения рулём. Цель состоит в том, чтобы обеспечить такую манеру вождения, которая бы приводила к меньшему износу и, следовательно, к меньшему количеству загрязняющих частиц.

Проект также предусматривает возможность второй жизни для собранных отходов. Вместо того чтобы сразу утилизировать их, TU/ecomotive изучает способы их повторного использования и переработки. Фактически, в прототипе уже используется часть этого восстановленного материала в некоторых компонентах салона.

Европа также хочет контролировать частицы от шин и тормозов

Презентация VENTRA совпадает с моментом, когда такие выбросы приобретают всё большее регуляторное значение. Стандарт Euro 7 впервые вводит конкретные требования, касающиеся частиц, образующихся в результате торможения и износа шин, тем самым расширяя экологический контроль за пределы газов, выделяемых двигателями с внутренним сгоранием.

Эта проблема имеет также медицинский аспект. Как поясняет сам университет, некоторые из этих частиц могут глубоко проникать в легкие и, в зависимости от их размера и состава, даже попадать в кровоток. Такое воздействие может способствовать увеличению риска определённых сердечно-сосудистых и респираторных заболеваний, а также иметь потенциально канцерогенный эффект.

На данный момент серийное производство VENTRA не планируется. Его цель — продемонстрировать потенциал технологии, которая может способствовать сокращению источника загрязнения, характерного как для электромобилей, так и для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. «С помощью VENTRA мы хотим показать, какие решения возможны, и побудить автомобильную промышленность обращать внимание не только на выхлопные газы при рассмотрении вопросов выбросов», — заключает Тим Спенсер.