Я выяснил, что нам не понравилось.

Новый ID. Tiguan отличается более классическим дизайном Volkswagen, улучшенной управляемостью и множеством практичных решений. Однако технологии, находящиеся под капотом, очень знакомы.

09.10.2026 12:20 | Обновлено в 12:21

Мы совершили поездку в Вену, чтобы лучше рассмотреть преемника ID.4 — модель ID. Tiguan.

Часть названия «ID.» сохранена для отличия его от обычного Tiguan, который производится параллельно с электрической версией.

В Норвегии будет продаваться только эта версия, а часть названия «ID.» скорее всего исчезнет из повседневного употребления, когда Polo, Tiguan и все новые модели снова начнут выпускаться под старыми названиями.

Полностью новый, но старое в новом обличии

Автомобиль построен на той же платформе MEB, и хотя внешний вид совершенно новый, конструкция осталась прежней — то есть форма дверных проемов и линия крыши. Особенно сзади и в багажном отделении практически невозможно различить новую и старую модели с точки зрения размеров и компоновки.

У вас есть три варианта выбора, которые определяют дальность пробега и характеристики двигателя.

Pure: это самый дешевый вариант. Он оснащается аккумулятором емкостью 58 кВт·ч (нетто), полным приводом с мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 350 Нм, а также дальностью пробега до 450 километров. Время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 8,5 секунды, а максимальная скорость — 160 км/ч. Полезная нагрузка увеличилась с 1 до 1,8 тонны.

Скорость быстрой зарядки составляет 105 кВ, а зарядка от 10 до 80 процентов занимает 26 секунд. Дома его можно заряжать мощностью до 11 кВ.

В версии Pure можно выбрать варианты оснащения Trend, Life и Style, так что вы сможете получить всё необходимое оборудование, если этого хотите.

Pro: по-прежнему полный привод, но теперь с большим аккумулятором емкостью 77 кВт·ч, то есть таким же, как у современного ID.4.

Мощность возрастает до 286 л.с. и 545 Нм, а дальность поездки составляет около 600 километров. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 6,6 секунды, а максимальная скорость достигает 180 км/ч.

Скорость зарядки довольно разочаровывающая — всего 165 кВт, причем полная зарядка от 10 до 80% требует 29 минут. Подвеска с большим аккумулятором обеспечивает прочность в две тонны. Этого достаточно для подавляющего большинства случаев.

Pro доступен в версиях оснащения Life, Style и R-Line

Pro 4Motion: По-видимому, именно эта версия будет в основном продаваться в Норвегии благодаря полноприводной системе. Её мощность довольно низкая — всего 299 л.с., хотя ранее ID.4 имел версию с мощностью 340 л.с. Крутящий момент также немного ниже, чем у версии с задним приводом — 484 Нм.

Дальность поездки на полноприводной версии достигает 560 километров, что немного лучше, чем у базового ID.4.

Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 6,3 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км/ч.

Дизайн — больше в духе Volkswagen

Одним из самых приятных моментов является возвращение R-Line от Volkswagen. Кроме того, можно выбирать уровни оснащения Trend, Life и Style в порядке возрастания.

На фотографиях показана версия R-Line, потому что она, по моему мнению, самая крутая. Передняя часть выполнена из черного глянцевого пластика, но Volkswagen явно стремился сделать её более возвышенной и мужественной.

Я думаю, что сзади у них получилось ещё лучше. Задние фонари очень крутые и трехмерные, с поперечной световой полосой и светящимся логотипом на двух самых дорогих версиях.

Volkswagen существенно улучшил линии кузова, особенно сделав более чистыми линии в нижней части окон и более стройной D-пилой. Это способствовало возвращению некоторых элементов традиционного дизайна Volkswagen.

И теперь у него мощные ручки дверей. Это делает посадку в автомобиль проще и быстрее.

Сиденья — как раньше, но с массажем

У версии R-Line также самые крутые сиденья. Они электрически регулируются в 12 направлениях, имеют четырехточечные ремни безопасности и выдвижную подушку спинки.

Теперь к этому добавляется массаж, как у модели ID.7. Он работает только на спину, но это уже гораздо лучше, чем ничего.

С точки зрения эргономики у Volkswagen в целом мало чего можно упрекнуть. Я бы хотел немного большего наклона спинки вперед, но подлокотник хорошо отодвигается к водителю.

У подлокотника версии R-Line сверху есть небольшой логотип R и маркер центрирования, что придает ему более солидный вид.

Интерьер — кнопки вернулись

В последние годы Skoda Enyaq казалась более премиальной по сравнению с ID.4. Теперь Volkswagen значительно улучшила её дизайн. Экраны лучше интегрированы в обычную панель приборов, а выбор материалов подчёркивает премиальность.

Размер цифровой панели приборов составляет 10,25 дюйма, и вы можете выбрать, в частности, зеркало заднего вида в стиле четвёртого поколения Golf с синим отображением. Очень круто.

Конечно, вы также можете выбрать более традиционные варианты отображения, включая информацию о движении и карту.

Размер главного экрана увеличился до 15,4 дюйма. Здесь вы также можете выбрать ретро-версию с старомодным радиоприёмником, картой, функциями зарядки и информацией о движении. Вы можете нажимать напрямую на различные элементы, чтобы доступить к функциям.

Даже автомобиль, показанный на экране, может меняться между различными классическими моделями Volkswagen.

Приятно, что они опираются на историю бренда. Возможно, это их главное преимущество перед всеми новыми конкурентами, появляющимися из Китая.

Среди лучших

VW перешла от категории самых сложных в использовании систем к самым удобным на экране. Меню можно настроить, а функции — добавлять или удалять по мере необходимости.

Но, пожалуй, самое важное — это кнопки. Как и у ID. Polo, ID. Cross и ID.3 Neo, у ID. Tiguan появились физические кнопки вместо тактильных решений, которые раньше были расположены по всему салону.

У окон есть физические кнопки, а у дверей — для зеркал и запирания. Все ручки типа «ратт» являются стандартными, а кондиционер получил собственные кнопки управления.

Конечно, это не так просто и стильно, как ручки-вертушки, которые были раньше, но таким образом избавляются от ужасных ручек, требовавших времени и внимания, к тому же изначально не освещавшихся.

Ещё что-то подобное?

Подпишитесь на нашу рассылку

– получайте новости прямо в почтовый ящик!

Центральная консоль в ID.4 была открытой и казалась очень дешёвой. Сейчас она уже упорядочена: два магнитных зарядных устройства для телефонов, два крепления для головы под ламельным замком.

И что ещё лучше, Volkswagen избавилась от двух тонких подлокотников, характерных для ID.4. Теперь вместо них есть большой подлокотник с относительно глубоким пространством под ним.

Панель пассажира

У пассажира есть собственный 12-дюймовый экран.

Здесь можно, среди прочего, использовать навигацию и сервисы медиа, такие как Spotify.

На начальном этапе существует ограничение: одновременно может быть активен только один пользователь Spotify. Поэтому, например, родители не смогут слушать музыку в Spotify, пока ребенок использует свой аккаунт на панели пассажира через наушники. Эта проблема будет решена позже.

Пассажир также может использовать другие медиафайлы и играть в игры. Возможна подключение контроллера PlayStation.

Заднее сиденье — как раньше

Когда я сижу сзади, трудно заметить значительные отличия по сравнению с ID.4. Расстояние между осями точно такое же, и пространство кажется примерно таким же комфортным.

Пассажиры сзади по-прежнему имеют собственную систему климат-контроля, если у автомобиля три зоны климат-контроля. Также возможно обогрев задних сидений.

Разъём USB-C установлен, а пол снова совершенно ровный, как и раньше.

Автомобиль может поставляться с системой Isofix как спереди, так и сзади. Во всех четырёх передних сиденьях есть подлокотники на потолке; имеются прочные отверстия для крепления ремней безопасности как в положении сидений, сложенных, так и разложенных, а пассажиры задних сидений будут наслаждаться более светлой атмосферой благодаря большому панорамному стеклу.

Багажный отсек — теперь вмещает два тонны

Если вы уже управляли ID.4, вы сразу узнаете его при открытии задней двери.

В верхней комплектации пол багажного отсека имеет двухуровневую конструкцию. Сиденья заднего ряда разделяются в соотношении 40/60, причём между ними есть перегородка.

Объём багажного отсека составляет 534 литра, а при сложенных сиденьях заднего ряда он увеличивается до 1577 литров.

Под полом также находится знакомое небольшое пространство от платформы MEB. Оно часто частично занято сабвуфером.

Но, возможно, самое интересное для многих норвежских покупателей находится сзади автомобиля. Допустимая масса прицепа увеличена до двух тонн для моделей с самым большим аккумулятором и до 1,8 тонны для моделей с меньшим, в то время как давление в шинах может достигать 90 килограммов.

Это означает, что вы можете брать с собой на прицеп два довольно тяжелых велосипеда.

Наконец-то багажник

Ещё одна новость, которую многие ждали, находится спереди.

ID. Tiguan теперь имеет багажник. Вам всё ещё придётся немного постараться с этой старомодной ручкой для открытия багажника, но вряд ли вы будете пользоваться ею часто.

Ведь объём багажника составляет всего 34 литра. Этого хватает на кабели для зарядки и несколько бутылок с водой.

Улучшения в самом важном

Автомобиль ездит так же, как и раньше, а практические характеристики почти не изменились, и в них мало кто сможет найти что-то изъянное.

Внешний вид стал гораздо более похожим на тот, каким, по мнению многих, должна выглядеть Volkswagen, а внутри автомобиль стал гораздо удобнее и простее в использовании.

В то же время немного разочаровывает тот факт, что мы по-прежнему видим те же аккумуляторы и довольно медленные скорости зарядки. Самая мощная версия имеет мощность 165 кВт.

По сравнению с некоторыми китайскими конкурентами автомобиль уже кажется устаревшим ещё до его выпуска.

Тем не менее общее впечатление положительное. Для тех, кто интересуется Volkswagen, я считаю, что это по-прежнему будет очень актуальным автомобилем для многих.

Читайте также

Статья «Мы исправили то, что нам не понравилось» впервые опубликована на Norsk elbilforening.