GBT начинает серийное производство твердотельных элементов

Китайский разработчик аккумуляторов Greater Bay Technology, поддерживаемый группой GAC Group, начал в Гуанчжоу серийное производство твердотельных аккумуляторных элементов. Производство осуществляется на переоборудованной линии для литиево-ионных аккумуляторов с первоначальной мощностью 1 ГВт·ч, которую можно увеличить до 4 ГВт·ч.

Компания GBT начинает в Гуанчжоу серийное производство твердотельных аккумуляторных элементов.

Изображение: Greater Bay Technology

13 октября компания GBT начинает серийное производство полностью твердотельных аккумуляторных элементов на своем заводе в Наньша под Гуанчжоу. Для этого она использует не новый специализированный завод, а переоборудованную линию по производству литий-ионных батарей. В настоящее время там имеется мощность в 1 ГВт·ч для производства твердотельных элементов. По словам компании, при наличии соответствующего спроса можно будет переориентировать и остальные мощности завода общей ёмкостью 4 ГВт·ч.

По данным GBT, две из её производственных линий соответствуют требованиям, установленным Национальным центром инноваций в области аккумуляторов, при тестировании. Компания называет себя первым производителем, чьи элементы были проверены согласно новым стандартам. Эти стандарты призваны, среди прочего, обеспечить более четкое разграничение настоящих твердотельных аккумуляторов от полутвердотельных и гибридных элементов.

Фактический технологический подход заключается в процессе производства. Многие проекты, связанные с твердотельными аккумуляторами, используют сульфидные электролиты, которые необходимо обрабатывать в условиях отсутствия кислорода и чрезвычайной сухости, что зачастую требует специально разработанных производственных установок.

По словам GBT, эти элементы стали первыми, которые были протестированы и сертифицированы в соответствии с требованиями китайского стандарта GB/T 48093.1-2026. Стандарт «Твердотельный аккумулятор для электромобилей – Часть 1: Термины и классификация» был опубликован 28 августа 2026 года. Однако формально он вступает в силу только 1 января 2028 года.

GBT выбирает другой путь. Собственный органическо-неорганический композитный электролит сначала вводится в элемент в виде жидкого прекурсора, а затем там застывает. В результате должна образоваться гибкая, адаптируемая поверхность контакта с электродами.

Поскольку электролит образуется только внутри элемента, ключевые этапы производства, такие как изготовление электродов, их складирование, формирование структуры и тестирование, согласно GBT, могут продолжаться на обычных установках для литиево-ионных аккумуляторов. Были изменены в основном процедуры заполнения электролитом: прекурсор вводится и отвердевает в сухой и безкислородной среде.

GBT опирается на модифицированные установки для производства литиево-ионных аккумуляторов

По словам компании, производственная линия может изготавливать как традиционные литий-ионные, так и твердотельные аккумуляторы, а также переключаться между этими технологиями в зависимости от спроса. GBT стремится тем самым снизить потребности в инвестициях и экономические риски, связанные с внедрением новой технологии аккумуляторов. Компания также самостоятельно производит твердый электролит и важные исходные материалы, причем, по ее собственным данным, у нее более 50 патентов на эту технологию.

«Это не новая линия, построенная с нуля, а существующая линия с новым ядром», — говорит основатель и технический директор GBT Хуан Сяндун. По его словам, проект развивался от прототипов в апреле до серийного производства в октябре.

GBT указывает, что плотность энергии его технологической платформы составляет от 260 до 480 Вт·ч/кг — в зависимости от поколения элементов и конфигурации материалов. Первое поколение, которое сейчас производится, основано на элементах типа Pouch для автомобильных приложений и использует традиционные материалы электродов. В будущих поколениях предполагается применение, среди прочего, анодов из литиевого металла. По словам GBT, образцы уже тестируются клиентами из различных отраслей; некоторые элементы также находятся на этапе тестирования и проверки у производителей автомобилей.

Что касается безопасности, GBT ссылается на тесты в соответствии с китайским стандартом аккумуляторов GB 38031-2025. Во время внешнего теста на проникновение гвоздя в полностью заряженный элемент не произошло ни пожара, ни взрыва. Что касается срока службы, производитель пока указывает лишь на то, что устойчивость к циклам сравнима со стандартными литиево-ионными элементами.

Одновременно с началом производства GBT назвала первых партнеров по сотрудничеству. Компания Hubei Liming Lithium Technology должна включать эти элементы в батарейные системы для автомобилей и стационарных аккумуляторов. Также предусмотрено сотрудничество с центром разработки летательных аппаратов типа eVTOL в Шэньчжэне. Кроме того, по словам GBT, она ведет продвинутые переговоры с несколькими крупными автопроизводителями о серийном применении этих технологий.

Разработчик аккумуляторов, поддерживаемый GAC, сталкивается с ситуацией, когда качество аккумуляторов в последнее время все больше становится проблемой даже для самого автоконцерна. У широко распространенного в Китае автомобиля Aion S поступает все больше сообщений о проблемах с элементами питания типа LFP от поставщика CALB, особенно у автомобилей с большим пробегом. В ответ GAC Aion и CALB ввели расширенные гарантийные и сервисные меры. Связи с технологией GBT или ее твердотельными элементами питания нет.

GBT считает электромобили основным рынком сбыта для своих твердотельных элементов питания. Кроме того, компания называет такие области применения, как eVTOL, гуманоидные роботы, стационарные аккумуляторные системы и специальные транспортные средства. В Европе разработчик аккумуляторов сотрудничает со стартапом в области коммерческого транспорта Flynt и предлагает свою технологию через поставки элементов питания, передачу технологий и совместные предприятия.

Покажет ли этот подход действительно более быстрый и менее затратный путь к индустриализации твердотельных аккумуляторов, станет ясно в процессе серийного производства. Ключевым фактором, скорее всего, будет возможность производства технологии в больших объемах с стабильным качеством, конкурентоспособной стоимостью и заданными характеристиками производительности.

_Источник: Информация по электронной почте_