От дороги к трассе и обратно: как программа Nissan в Формуле E влияет на их электромобили для дорог

В большинстве случаев термин «под влиянием спорта» касательно автомобилей является в значительной степени бессмысленным.

За исключением немногих производителей, которые действительно трудятся над переносом знаний, полученных в рамках своих спортивных программ, на серийные модели, это простой способ для производителей приклеить несколько наклеек к существующему автомобилю и взимать за это значительную премию.

Однако наряду с такими брендами, как Audi и Subaru, чье спортивное наследие оказало прямое и долгосрочное влияние на их линейку легковых автомобилей, существует бренд, который тихо позволяет симбиотическим связям между его программой Formula E и предстоящей линейкой электромобилей говорить за себя. Речь идет о Nissan.

Да, именно тот же Nissan, который стал пионером модели Mk1 Leaf. Вы знаете, тот электромобиль, который купили странные веганские хиппи из соседнего района примерно в 2011 году.

От поколения GEN1 до GEN4

Но оставайтесь со мной. Чтобы узнать, как программа FE от Nissan влияет на его электрифицированные модели, присоединяйтесь ко мне в современном районе Docklands в Восточном Лондоне, где проходит финал 12-го сезона Формулы E в арене ExCel.

В воздухе царит атмосфера праздника в конце сезона, и Паскаль Верлейн только что завоевал свой второй титул чемпиона FE, уже во второй раз с командой Porsche. И хотя этот немецкий гонщик сместил Оливера Роуланда из Nissan с поста чемпиона мира FE, в штаб-квартире японского производителя по-прежнему царит оптимизм на фоне подготовки к очень ожидаемому 13-му сезону, который пройдет с 2026 по 2027 год.

13-й сезон, стартующий 18 декабря в Джидде, ознаменует появление автомобилей Formula E Gen4 мощностью 816 л.с., что свидетельствует о высоком уровне развития и популярности этого вида спорта с момента его трудного дебюта в 2014 году.

Это также дебют самого мощного и технологически совершенного автомобиля Formula E, который дарит Nissan уверенность в своих силах.

Первые, кто полностью перешел на Gen4

Компания, базирующаяся в Йокогаме, стала первым производителем, участвующим в чемпионате Formula E, который обязался использовать технологию GEN4, тем самым став первым автопроизводителем, подтвердившим свое участие в гонках Formula E «по крайней мере» до 2030 года. Это гарантирует, что ее очень популярный дизайн с цветом сакуры будет и в следующем десятилетии вызывать у болельщиков приятные ассоциации с нежно-розовым цветом.

В прошлом году Nissan также представил четкий план своей стратегии электрификации: к 2030 году компания выпустит 19 новых электрических моделей, которые добавятся к уже существующему ассортименту электромобилей, включающему Ariya, Leaf и Micra. Без условий. Без оговорок.

В интервью EV Powered из бара Tapas, расположенного рядом с уникальной крытой/открытой трассой ExCel, глава команды Nissan в Формуле E Томмазо Вольпе объясняет, что амбициозный план Nissan по расширению линейки электромобилей во многом связан с автомобилем GEN4, за рулём которого будут выступать Роуленд и новичок — барбадосец Зейн Мэлони, перешедший из команды Lola ABT Yamaha.

Почувствуйте e-4ORCE

Начиная с следующего сезона, новые правила FIA предусматривают, что автомобили GEN4 должны иметь постоянную полный привод. Вместо того чтобы разрабатывать собственную систему, Вольпе, который в 2020 году также стал глобальным директором по автоспорту в Nissan, объясняет, что компания черпает вдохновение из своей серии дорожных моделей с полным приводом под брендом e-4ORCE.

«В автомобильной индустрии система e-4ORCE от Nissan хорошо известна как одна из лучших среди автомобилей с полным приводом и пикапов в Европе и других регионах», — говорит 51-летний специалист. «Автомобиль GEN4 будет иметь полный привод постоянно, что дает нам возможность перенести уже имеющиеся у нас технологии в нашу программу Формулы E».

Как и система Quattro от Audi, e-4ORCE постоянно контролирует сцепление с дорогой и скольжение шин, а также может индивидуально распределять крутящий момент между всеми четырьмя колесами для обеспечения максимальной traktion и управляемости, а также снижения потерь энергии. По словам Вольпе, система e-4ORCE предоставляет водителю «идеальный способ независимого управления четырьмя колесами. Для обычного водителя это означает больший комфорт и управляемость. Для гонщика — более высокие показатели производительности».

Помимо демонстрации существующих технологий и внедрения технологий из дорожных автомобилей, Вольпе отмечает, что Формула E представляет собой по сути постоянно действующую лабораторию для всех будущих интеллектуальных прав, связанных с линейкой электромобилей Nissan.

Сила программирования

После того, как, скажем, двигательная установка e-4ORCE будет отрегулирована так, чтобы быть максимально проворной и с хорошим сцеплением, инженеры могут попытаться перенести другую систему управления с трассы на дороги общего пользования. В Формуле E производителям разрешается разрабатывать собственные двигательные установки, а вместе с ними и собственное программное обеспечение.

Хотя это позволяет максимально использовать собственные двигательные установки в выходные дни гонок, это также открывает перспективы для подразделения легковых автомобилей. В конце концов, помощь в максимальном использовании аккумуляторов автомобилем — это общая цель как для гоночных, так и для дорожных версий. И поскольку специалисты Nissan по вычислениям работают над кодом для улучшения гоночных автомобилей, имеются навыки и знания, которые можно передать всей компании.

Вольпе уже уверен, что силовая установка Nissan на базовом уровне является «очень эффективной». В конце концов, по его словам, именно она помогла командным автомобилям в красно-сакурадовом дизайне выйти в чемпионат мира среди пилотов 2024/2025 годов вместе с Роуландом. Однако именно системы управления силовой установкой часто определяют успехи или неудачи команды в Формуле E на трассе.

«У нас множество систем управления — от контроля энергоэффективности до системы управления тягой, торможения и многих других», — добавляет он. «Все эти системы должны работать вместе, чтобы сделать ваш гоночный автомобиль — а затем и электромобиль — максимально эффективным».

«Передавать технические знания туда-сюда непросто, но это гораздо проще делать с электрической силовой установкой, чем с двигателем внутреннего сгорания, поскольку при использовании двигателя внутреннего сгорания у вас есть очень жесткий набор параметров, с которыми приходится работать, и очень строгие ограничения по мощности, что делает модификации крайне сложными. В случае с электрической силовой установкой всё определяется программным обеспечением».

Последнее заявление Вольпе практически подтверждает, что следующее поколение электромобилей Nissan будет представлять собой автомобили, определяемые программным обеспечением. В общих чертах производительность и динамика таких автомобилей полностью контролируются кодом.

«Теоретически, следовательно, один и тот же электродвигатель можно использовать как в семейном автомобиле, так и в спортивном», — поясняет он. «Это очень гибкая схема, и хотя я не могу говорить о других электромобилях Nissan, которые находятся в разработке, у нас будет версия Nismo с потенциально более прямыми технологиями, заимствованными из Формулы E».

Воспитание нового поколения любителей автомобилей

Поскольку роль Формулы E в экосистеме электромобилей Nissan уже хорошо утвердилась, привлечение покупателей от дизельных и бензиновых автомобилей к электрическим остается следующим этапом двусторонних отношений между гоночными трассами и дорогами общего пользования.

Ранее в этом году руководитель Nissan UK Джеймс Тейлор практически подтвердил, что электромобиль на базе Формулы E в пути, сказав на мероприятии London ePrix для издания EV Powered: «Определенно существует потребность в электрических спортивных моделях». Вероятно, такой автомобиль будет носить эмблему Nismo. К сожалению, дизайн в стиле Sakura пока остается неизвестным.

«В нашей отрасли, возможно, мы недостаточно старались создать интерес к электромобилям, и я думаю, что Nismo может помочь в этом», — откровенно говорит он. «Я говорю это потому, что один из моих лучших друзей — настоящий фанат бензиновых автомобилей. Я уже некоторое время пытаюсь повлиять на него, ведь я сами езжу на электромобилях уже много лет».

«На прошлых выходных он управлял моим Ariya Nismo, и когда вышел из машины, сказал: „Знаете что? Возможно, я куплю электромобиль в качестве следующей машины!“ Я чуть не упала. Главное — позволить людям лично ознакомиться с электромобилями и этой технологией, потому что я думаю, что некоторые автолюбители считают, будто теряют свою душу, если признают, что что-то лучше, чем двигатель внутреннего сгорания».

Пример для подражания как на трассе, так и вне неё

С приближением 13-го сезона Formula E уже неоднократно доказала, что способна привлекать и воспитывать аудиторию с нуля.

Теперь от участвующих производителей зависит то, смогут ли они сохранить свои гоночные автомобили актуальными в глазах аудитории Formula E, чтобы склонить покупателей к выбору электромобилей. Анализ того, как Nissan действует с такой прозрачностью, может стать отличной отправной точкой.