Руководитель Ford Фарли делает ставку на качество и новую платформу для электромобилей

Изображение: Ford (иллюстративное)

Глава Ford Джим Фарли считает недавний прогресс в области качества у американского автопроизводителя стабильным. С момента перехода из Toyota в Ford в 2007 году он неоднократно сталкивался с тем, что улучшения качества снова теряли на значимости. «Я видел, как Ford четыре раза уделял внимание качеству, а затем снова от него отворачивался», — сказал Фарли по словам Automotive News после того, как Ford в исследовании Initial Quality Study 2026 от JD Power стал лучшим брендом среди производителей больших объемов продаж.

Менеджер не видит на никаком уровне в этой традиционной корпорации удовлетворенности достигнутыми результатами. Испытательные стенды работали круглосуточно и должны были протестировать все существующие и планируемые на ближайшие годы двигатели до момента их отказа. Для изменения качества, по его словам, потребовались полная смена культуры с усилением ответственности, контроля затрат и прислушивания к мнению экспертов, а также найм большого количества новых сотрудников, внедрение принципов «Lean Manufacturing» и строгая концентрация на деталях.

Что касается возможного входа китайских автопроизводителей на рынок США, Фарли призывает к осторожному подходу, который не будет изолировать рынок от конкуренции, но в то же время создаст справедливые условия. Он прямо предупреждает, что в противном случае США могут поступить так же, как и Европа.

Ответ Ford на недорогие и технологически совершенные автомобили из Китая — это «Универсальная электрическая автомобильная платформа» (UEV). На её основе планируется создать несколько моделей, начиная с 2027 года с пикапа Fathom стоимостью 30 000 долларов до налогообложения (около 26 600 евро). Для новой платформы Ford также изменяет процесс производства автомобилей, перенося изготовление ряда компонентов в собственные предприятия для сокращения затрат.

Фарли ожидал, что электромобиль китайского производителя BYD обеспечит экономию в 20 процентов по сравнению с аккумулятором модели Fathom. Поэтому его команда изменила конструкцию трансмиссий, инверторов и двигателей, что позволило использовать более маленький аккумулятор, чем у BYD. Запуск новой платформы электромобилей в 2027 году остается сложной задачей: «Мы ещё не смогли наладить массовое производство UEV», — сказал Фарли. Он отметил трудности, связанные с внедрением платформы в больших объёмах по запланированным затратам и в срок.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он пишет на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие читателей