Нужно ли ставить ниже оценку хорошему автомобилю только потому, что он китайский?

Следует ли ставить ниже оценку электромобилю только потому, что он китайский? В то время как наши тесты автомобилей из Китая иногда вызывают резкую критику, возникает вопрос: является ли нашей задачей защищать определенную отрасль или информировать читателей? Вот почему в Automobile Propre мы отказываемся связывать качество автомобиля с страной его происхождения.

За последние недели несколько наших статей, эссе и отзывов о китайских автомобилях вызвали оживленные дискуссии в комментариях. Это произошло не обязательно потому, что читатели оспаривали характеристики, наблюдения или качество этих автомобилей. А потому, что мы их опубликовали. Один из комментариев довольно точно выражает эту критику: «Утверждать, что европейские электромобили хуже китайских, — это морально безответственно».

Эта фраза заслуживает внимания, поскольку она в конечном итоге ставит довольно фундаментальный вопрос для проекта Automobile Propre: чего вы от нас ожидаете, когда мы тестируем автомобиль?

Также стоит прочитать

Отзыв – Сильно разочаровавшись в европейском автомобиле, Дельфин смогла примириться с электромобилями благодаря китайской модели

Наш ответ довольно прост: мы говорим вам, насколько автомобиль хорош. Когда китайский автомобиль потребляет меньше топлива, быстрее заряжается, имеет больше опций или лучшее соотношение цены и качества по сравнению с европейским конкурентом, наша задача — описать это. А когда у него плохо настроенная подвеска, невыносимые системы помощи водителю, неудачная эргономика или чрезмерное потребление топлива, наша задача остается точно такой же. Изменять наше мнение в зависимости от страны производителя не значило бы проявлять патриотизм. Это означало бы предоставлять вам умышленно искаженную информацию.

Это, конечно, не означает, что все остальное не имеет значения. Происхождение аккумуляторов и сырья, углеродный след производства и транспортировки, социальные условия, государственные субсидии, промышленная зависимость Европы или политический контекст Китая — всё это важные факторы. Мы должны учитывать их. Но они не устраняют внутренних преимуществ или недостатков автомобиля.

Мы уже делаем такое различие с Tesla. Model Y может быть отличным электромобилем. Утверждение этого не означает одобрения позиций или политических взглядов Илона Маска. Мы можем оценить первое и в другой статье рассказать о втором. Затем каждый может сам решить, учитывать ли эти факторы при покупке.

И самое главное — где провести границу? Возьмём новый электрический Renault Twingo. На его капоте расположен ромб, он производится в Словении, но использует аккумулятор LFP от китайского гиганта CATL и двигатель от Shanghai e-Drive. Является ли он достаточно европейским, чтобы мы могли о нём хорошо отзываться? Этот случай далеко не уникален. Renault сейчас сотрудничает с CATL над будущими аккумуляторами LFP вместе с такими партнёрами, как AESC, LG Energy Solution и Verkor. Stellantis также заключил партнёрство с CATL по производству аккумуляторов LFP для своих автомобилей, выпускаемых в Европе. А Volvo EX30 — ещё один интересный пример: он разработан на платформе китайской группы Geely и изначально производился в Китае, но теперь также собирается в Генте, в Бельгии. В эпоху, когда автомобиль можно спроектировать в одной стране, разработать в другой и собрать в третьей...

Третий вариант — с аккумулятором или двигателем от четвертого автомобиля, и тогда становится довольно сложно определять что-либо, основываясь исключительно на флажке, прикрепленном к капоту.

Это не значит, что все источники происхождения одинаково хороши, и не значит также, что следует быть наивным по отношению к доминированию Китая в некоторых технологиях. У Европы перед собой важная промышленная задача. Лично каждый может решить отдать предпочтение автомобилю, произведенному во Франции или в Европе, отказаться от китайской марки по политическим, экологическим или социальным причинам или больше не покупать Tesla из-за позиции ее руководителя. Но это решение принадлежит читателю, а не журналисту, проводящему тестирование.

Читайте также

3 000 км на китайском электромобиле для отпуска: время в пути, стоимость, проблемы — вот полный обзор

Наша задача — предоставить вам как можно больше информации, чтобы вы могли принять обоснованное решение: как ведет себя автомобиль в движении, сколько топлива он потребляет, как происходит его зарядка, сколько он стоит, где он произведен, откуда поступают его основные компоненты, а также, когда это важно, в каком промышленном, экологическом или политическом контексте он находится. Затем уже вы решаете, какие критерии имеют наибольшее значение.

Ведь даже если китайский автомобиль превосходит европейский в некоторых аспектах, скрытие этого факта не защитит нашу промышленность. Напротив, открытое обсуждение может помочь понять, что европейским производителям необходимо улучшить, чтобы оставаться в конкуренции. Поэтому мы и дальше будем называть хороший автомобиль хорошим автомобилем, независимо от его происхождения.