Производство в Испании и Португалии позволит Volkswagen сэкономить 600.000.000 €: «в многобрендовом заводе в будущем будет существовать только один стандарт».

14/10/2026 14:30

Обновлено на

14/10/2026 14:30

Вызовы, с которыми сталкиваются европейские производители, весьма значительны, и в Германии ситуация хуже, чем где-либо ещё. Стратегическое распределение производственных мощностей по-прежнему определяет производственные планы группы Volkswagen. Автомобильная промышленность Европы находится в трудном положении, в то время как другие страны континента набирают силу, например Испания. Кристиан Фольмер, член совета директоров Volkswagen, ответственный за производство и логистику, и Андре Клеб, директор по производству на заводах в Испании и Португалии, рассказали, почему Иберийский полуостров будет ключевым фактором для выживания группы.

Серия городских электромобилей, включающая четыре модели от Volkswagen, Cupra и Skoda, производимые на заводах в Марторелле и Памплоне, стала отправной точкой новой эры. С самого начала все решения принималась межбрендовой командой по разработке продукта, причем использовались существующие производственные мощности вместо новых цехов. По оценкам Фольмера, экономия за весь срок существования проекта составляет около 600 миллионов евро. Ранее совместная разработка и производство Passat и Skoda Superb также принесли экономию в несколько сотен миллионов евро.

Это требует от брендов стандартизации их технологий. Исторически существовали разные методы сварки и герметизации стыков крыши, например. «На многобрендовом заводе в будущем будет существовать только один стандарт», — поясняет Фольмер.

Почему небольшие электромобили производятся в Испании?

Вольмер объясняет, что решение о производстве новых моделей в Испании основано не только на снижении производственных затрат. Марторель и Памплона находятся всего в нескольких сотнях километров друг от друга, что создает синергию и снижает логистические расходы. Кроме того, оба этих предприятия всегда сосредотачивались на сегменте A0, выпуская такие модели, как Seat Ibiza, Audi A1, Volkswagen Polo и T-Cross. Похожая концепция может быть реализована и в Центральной Европе, при условии совпадения затрат, производственных мощностей и сроков выпуска.

Что касается полной замены автомобилей в Эмдене и Цвиккау на электромобили, Фольмер говорит: «Исходя из того, что мы знаем сейчас, мы бы не стали поступать так снова». Они ожидали гораздо более быстрого перехода, и политические руководящие принципы Европейского союза не оставляли места для сомнений. В то же время Памплона позволяет «переменную эксплуатацию двигателей внутреннего сгорания и электромобилей» и гибко реагировать в зависимости от спроса.

Заводы с одной линией производства выпускают смешанные модели до завершения всей переработки; в случае с заводами, имеющими несколько линий, достаточна гибкость внутри самого предприятия. В Марторелле автомобили с двигателями внутреннего сгорания и гибриды, подключаемые к сети, производятся на двух линиях, в то время как третья была адаптирована для производства ID. Polo и Cupra Raval. В Пальмеле (Португалия) версия ID. Every1 в серийном производстве встраивается в линию сборки нового T-Roc. В Вольфсбурге Tiguan и ID.3 Neo будут производиться на одной и той же линии сборки начиная с следующего года. Если штаб-квартира сократит производство с четырех до двух линий после переноса производства Golf, одна из этих линий должна будет обеспечивать сборку различных моделей.

В конечном итоге важен объем, а не бренд

Вольмер считает, что заводы, предназначенные для производства только одной марки, имеют смысл лишь при больших объемах производства — конкретно от 250 000 до 300 000 автомобилей в год на протяжении всего срока жизни модели или платформы. Клеб добавляет, что решающими факторами являются ожидаемый объем производства, мощность завода и технические характеристики продукта, а не логотип. Кроме того, существуют соображения по объединению платформ на региональном уровне, как в случае с ID. Every1, который по сути основан на той же платформе, что и испанские модели.

Ожидается также, что поставщики получат выгоду, поскольку им достаточно настроить определенные системы лишь один раз благодаря близости заводов, и они смогут предлагать большие объемы продукции по более низким ценам. Четыре модели сильно отличаются по внешнему виду, но по сути имеют высокую степень схожести компонентов. Даже имидж компании меняется: недавно один из сотрудников представился не как руководитель отдела планирования Seat и Cupra, а как руководитель отдела планирования на Пиренейском полуострове.

Источник: Automobilwoche