Европа вернулась: как VW, Stellantis и другие демонстрируют силу в Париже

Несколько лет назад в мире автомобильной промышленности существовала своего рода священная тройка: Женева, Париж и Франкфурт были местами, где регулярно собирался автомобильный цирк. После пандемии коронавируса Женевский автосалон полностью исчез, а IAA в Франкфурте после переезда в Мюнхен до сих пор находится в своего рода фазе поиска нового направления.

Ранее казалось, что и Парижский автосалон постепенно угасает. Выставка 2024 года во многом определялась китайскими производителями, у Европы не было особо привлекательных предложений. Два года спустя столица Франции показывает совершенно другую картину: европейские автопроизводители значительно улучшили свои ассортименты моделей, царит атмосфера подъема. Мы даем обзор самых важных новинок.

Волна ретро теперь достигла и Stellantis

Поскольку Renault уже давно добивается значительного успеха с электрическими версиями классических моделей, Stellantis на Парижском автосалоне следует похожему курсу. Так, Citroen возвращает на рынок настоящий классик — модель Ente. Пока что она представлена лишь в виде концепта, и французы раскрывают о ней совсем немного деталей. Известно лишь, что автомобиль должен весить менее тонны, его производство начнется в 2028 году, а цена составит примерно 15 000 евро. Таким образом, Citroen не только визуально оживляет Ente, но и, как и оригинал, стремится привлечь в первую очередь покупателей, чувствительных к цене.

Фото: Гезине Шуриг

• 1/3
• 2/3
• 3/3

Бренд Fiat предлагает совершенно иной взгляд на прошлое, вдохнув новую жизнь именно в не особо символичный модельный ряд Multipla. Итальянцы мало говорят о технических характеристиках, но всё на стенде выставки, имитирующем итальянскую площадь, на привлекательный манер воплощает дух «La Dolce Vita».

Среди множества китайских брендов и автомобилей (многие из которых выглядят довольно одинаково и все утверждают, что обладают лучшей техникой) компания Stellantis использует, возможно, самое важное, что у неё ещё осталось — автомобили с характером. Ещё одним примером является новый Opel Corsa GSE. Конечно, этот автомобиль уже не совсем новый, и благодаря известной батарее ёмкостью 54 кВт·ч он тоже не может считаться автомобилем для дальних поездок.

Но в мире, полном однообразных и громоздких внедорожников, лёгкий компактный автомобиль с мощностью 281 л.с. практически автоматически завоёвывает симпатии.

Несмотря на страсть к ретро-дизайну и уникальным экстерьерам, Stellantis сохраняет технологическое преимущество, и одной из причин этого является партнерство с Leapmotor, что вновь стало очевидно в Париже.

У Renault меньше новинок. Эта марка недавно возглавила тенденцию к ретро-дизайну и выпустила на рынок целый ряд соответствующих автомобилей. Поэтому здесь были представлены в основном концепты, такие как электрический Espace, R8 и R4 в версии пляжного багги.

„Настоящий Volkswagen“ приобретает форму

Уже чуть более года основной бренд VW продвигает новую стратегию, направленную на то, чтобы сделать его электромодели снова «настоящими» Volkswagen. На стенде на выставке в Париже этот слоган обретает конкретное воплощение. «Настоящий Volkswagen» также означает, что автомобили не должны пугать своих клиентов чрезмерной современностью. Поэтому были приложены усилия, чтобы ID.Polo, ID.Cross и ID.Tiguan визуально соответствовали своим бензиновым аналогам. Это удивительно хорошо получилось — несмотря на то, что в технической части по сути ничего не изменилось.

Фото: Gesine Schurig

• 1/6
• 2/6
• 3/6
• 4/6
• 5/6
• 6/6

У остальных дочерних компаний концерна электромобилизация также проникает в более низкие сегменты рынка; для Парижа выступление группы VW сосредоточено вокруг концепции «Urban Electric Car Family», включающей модели Skoda Epiq, Cupra Raval и ID.Cross/ID. Polo. Здесь также не обошлось без ноток ретро — впервые более широкая аудитория увидела новый Audi A2 e-tron. Удивительно точно были сохранены многие детали оригинального A2, при этом платформе MEB было дано совершенно новое обличие.

Smart отбирает у всех внимание

Бесспорной звездой и, вероятно, самым ожидаемым автомобилем стал новый Smart #2. У стенда немецко-китайского бренда почти всегда собиралась небольшая толпа, и пройти было сложно. Мы уже видели его заранее, поэтому в этом отчете мы о нем умалчиваем.

У материнской компании Smart, Mercedes-Benz (другая половина принадлежит китайской группе Geely), после неудач в сегменте роскошных автомобилей под руководством Олы Келлениуса снова на первое место выходят модели компактного и среднего класса. Однако поскольку в текущем ассортименте таких моделей мало, уже восемь лет существующая A-класс должна снова выйти в передние ряды, чтобы доказать, что стратегия развития в сегменте роскоши отвергнута. Но правда также заключается в том, что немцы представили электрическую C-класс с технологией 800-вольтных систем питания.

Те, кто остаётся незамеченным

Как и прежде, выделяются корейские производители — ненавязчиво, но качественно. Обе компании демонстрируют уже весьма впечатляющий портфель электромобилей: у Hyundai новинкой является Ioniq 3, а у Kia — тесно связанный с ним EV2. От компактных до очень крупных моделей Корея сейчас предлагает подходящий электромобиль практически для каждого.

Отсутствием выделяются Porsche и BMW, а также практически все японские автопроизводители и некоторые китайские компании, которые снова отступают. Hongqi больше не участвует, GWM тоже отсутствовало в прошлый раз, а довольно успешный в Европе бренд MG предпочёл остаться дома.

Те, кого считали погибшими, живут дольше

Это утверждение может относиться не только к европейской автомобильной промышленности, но и к самой концепции автосалонов. Тот факт, что времена автосалонов прошли и все производители автомобилей будут демонстрировать новинки только на выставках электроники, теперь уже никто не верит после этого Парижского автосалона.

Европейская автомобильная промышленность ясно дала понять: она не собирается без борьбы уступать поле Китаю. К этому впечатлению также способствует французский президент, который выступает в роли главного посланника брендов автомобилей «сделанных во Франции». Он харизматично говорит о заводах по производству аккумуляторов, о «реиндустриализации» и о том, что она становится возможной в первую очередь благодаря электрификации. В такие моменты из Германии вполне можно с завистью посмотреть на Париж.