Европа достигла соглашения с Китаем о сокращении на половину своего экспорта гибридных автомобилей

Европейский союз и Китай достигли соглашения о снижении давления, с которым сталкиваются европейские производители на автомобильном рынке. После двух дней переговоров в Пекине обе стороны нашли способ регулировать импорт китайских автомобилей, пока не прибегая к новой волне тарифов.

Соглашение касается гибридных автомобилей с возможностью зарядки, производимых в Китае, продажи которых в Европе резко возросли за последние месяцы. Европейский комиссар по торговле Марош Шефчович вместе с китайским министром торговли Ван Вэнтао объявили о достигнутом соглашении, хотя до момента введения данной меры ещё предстоит уточнить некоторые детали.

По словам Шефчовича, благодаря этому соглашению экспорт китайских гибридных автомобилей с возможностью зарядки может сократиться более чем вдвое. Брюссель считает, что рост таких импортных поставок наносит ущерб европейским производителям, которым приходится конкурировать с всё более дешевыми моделями на рынке, где производственные затраты и торговые условия не всегда сопоставимы.

Беспокойство велико. Импорт гибридных автомобилей из Китая за первую половину года вырос на 86%, в то время как их цены снизились на 20%. Такая ситуация усиливает давление на традиционные европейские бренды, которые и так сталкиваются с дорогостоящими промышленными изменениями для адаптации к распространению электромобилей и конкуренции со стороны азиатских производителей.

Этот вопрос также дошел до ведущих европейских политиков. Канцлер Германии Фридрих Мерц и президент Франции Эммануэль Макрон на этой неделе призвали к принятию новых мер в ответ на то, что они считают деятельностью китайских компаний, искажающей рынок. Для Германии и Франции это имеет огромное значение, поскольку их автомобильные отрасли сохраняют сильное присутствие на китайском рынке, в то же время им необходимо защищать свои позиции в Европе.

Соглашение без новых тарифов, по крайней мере пока

Эта стратегия напоминает решение, принятое ранее Европейским союзом о введении дополнительных тарифов на электромобили, произведенные в Китае. Брюссель обосновал эти меры государственной поддержкой, которую получают китайские производители, и конкурентным преимуществом, которое, по его мнению, они создают по сравнению с европейскими производителями.

Однако на этот раз подход будет иным. По словам Шефчовича, Китай добровольно согласился ограничить свой экспорт, без необходимости повышения торгового напряженности путем немедленной угрозы новых пошлин. Соглашение еще предстоит представить президенту Европейской комиссии Урсуле фон дер Ляйен и лидерам государств-членов, поэтому пока неизвестны все его детали и сроки вступления в силу.

Европейский комиссар назвал переговоры удовлетворительными, однако также предупредил, что это лишь начало более масштабного процесса. Обе стороны снова встретятся в марте, чтобы продолжить переговоры с целью устранения торговых дисбалансов и улучшения условий доступа европейских компаний на китайский рынок.

Брюссель стремится к тому, чтобы Китай покупал больше европейских товаров и снижал зависимость от своего экспорта в Европу. По словам комиссара, Пекин уже пообещал облегчить доступ европейских компаний на свой рынок, хотя ещё предстоит выяснить, в какой степени эти обещания приведут к конкретным изменениям для производителей.

Европейская комиссия считает торговый дефицит с Китаем одной из главных экономических проблем, причем, согласно заявлениям Шефчовича, приведённым в исходном материале, этот дефицит достигает 1 миллиарда евро в день. Цель состоит в том, чтобы сделать торговые отношения более сбалансированными, однако сложность заключается в том, чтобы достичь этого без ущерба для европейских потребителей и без вызова ответных мер, которые могут повлиять на другие отрасли.

Мнение

Это решение кажется довольно странным, ведь когда речь шла об электромобилях, Брюссель без колебаний ввёл высокие тарифы. Некоторые из них были особенно строгими — ставки планировалось довести до 45%. Однако в случае с гибридными автомобилями Европа стремится к соглашению с Китаем. С другой стороны, ЕС пытается выиграть время для европейских производителей, которые отстают во всех аспектах автомобилестроения, но при этом ограничивает конкуренцию и поддерживает более высокие цены для потребителей.

Очевидно, что покупка китайских автомобилей может перенести экономическую активность и рабочие места в Азию, сокращая ресурсы, доступные для инвестиций в европейскую промышленность и государственные услуги. Однако фактом остается то, что китайские производители предлагают более совершенные и дешевые автомобили, что ставит под сомнение необходимость того, чтобы потребители платили больше ради поддержки европейских компаний, которые уже много лет знают, куда движется рынок, но предпочли пожертвовать будущим ради краткосрочных бонусов и выгод. Теперь они хотят, чтобы «папа Европа» помог им в критический момент, когда у них нет средств для конкуренции, и при этом Китай не волнуется, поскольку он уверен, что старый континент рано или поздно станет его собственностью из-за краткосрочного мышления его руководителей и политиков.