Европа строит под водой самый длинный подводный туннель в мире: его длина составляет 18 км, а отдельные элементы весят 73 500 тонн.
14/10/2026 13:00
Обновлено на
14/10/2026 13:00
Европа строит одну из самых впечатляющих инфраструктур в мире под водами Балтийского моря. Туннель Фемарнбелт, который соединит Данию и Германию, будет иметь длину около 18 километров и станет самым длинным подводным туннелем в планете по завершении строительства.
Недавно проект достиг нового этапа. 28 сентября был установлен четвертый элемент туннеля в вырытом канале у датского острова Лолланд, что позволило увеличить уже построенную часть туннеля почти до 900 метров и приблизило проект к достижению первого полного километра.
Самое примечательное — это способ их строительства. Вместо того чтобы бурить прямо под морским дном, в проекте используются огромные предварительно изготовленные бетонные секции, которые строятся на суше, транспортируются по морю, а затем с точностью опускаются на дно так, чтобы они соединялись одна за другой.
Элементы длиной 217 метров и весом более 73 500 тонн
Каждый из стандартных элементов имеет длину 217 метров и весит более 73 500 тонн ещё до завершения всех работ, необходимых для его погружения. Это гигантские полые конструкции, в которых будут расположены будущие дорожные трубопроводы, железнодорожные пути и технические устройства.
Модули производятся на заводе, построенном специально для этого проекта в Рёдбюхавне, Дания. Оттуда их буксируют к точному месту установки с помощью нескольких буксиров и специализированного судна IVY, предназначенного для контроля всего процесса погружения.
После того как элементы размещаются в вырытой на морском дне канаве, их медленно опускают в окончательное положение. Затем они соединяются с предыдущим участком и фиксируются с помощью гравия, песка и защитного слоя камней для обеспечения их стабильности.
В конечном итоге туннель будет состоять из 79 стандартных элементов и 10 специальных элементов; последние более короткие и оснащены нижним ярусом для размещения технических устройств. Размеры первого из этих специальных модулей будут сопоставимы с размерами четырехэтажного здания.
Четыре полосы и два железнодорожных пути под Балтийским морем
Fehmarnbelt будет не просто дорогой. Инфраструктура включает четыре полосы движения — по две в каждом направлении — а также непрерывные обочины и два электрифицированных железнодорожных пути в отдельных туннелях. Кроме того, будет существовать отдельный туннель для технических устройств и обеспечения безопасности. Цель — создать постоянное соединение между датским островом Лолланд и немецким островом Фемарн, устранив один из главных узких мест между Скандинавией и Центральной Европой.
В настоящее время переезд по этому участку на пароме занимает примерно 45 минут, не считая времени ожидания и посадки. Когда туннель будет завершен, время в пути между Рёдбюхавном и Путтгарденом сократится до примерно 10 минут на автомобиле и семи минут на поезде. Влияние на железнодорожное сообщение будет ещё более значительным на дальних маршрутах. По оценкам проекта, время поездки на поезде между Гамбургом и Копенгагеном может сократиться до примерно двух с половиной часов по сравнению с текущими примерно пятью часами.
Строительство туннеля началось в 2020 году, и в последние месяцы оно вошло в самую заметную фазу. Первый элемент был погружен в мае 2026 года, второй — в июне, третий — в августе, а теперь четвертый позволил достичь почти 900 метров непрерывной конструкции под водой.
В рамках проекта также потребовалась прокладка огромного подводного туннеля с средней глубиной около 12 метров и шириной почти 100 метров. Всего было вынуто примерно 15 миллионов кубических метров материала для подготовки дна, на котором будут располагаться модули.
Европейская комиссия считает этот туннель приоритетной инфраструктурой в рамках скандинавско-средиземноморского коридора. Его цель — не только сократить время в пути, но и улучшить железнодорожные перевозки грузов, а также укрепить связь между севером и центром Европы.
После установки четвертого элемента и с приближением первого километра строительства, проект Fehmarnbelt постепенно перестает быть просто огромным проектом на чертежах. На дне Балтийского моря уже постепенно собираются элементы весом более 73 500 тонн, которые в итоге сформируют 18-километровый туннель между двумя странами.