Торговое соглашение между ЕС и Великобританией: правильная реализация правила «Сделано в Европе»
Завод по производству литиево-ионных аккумуляторов в Брюсселе, Бельгия. Изображение предоставлено Кайлом Филдом | CleanTechnica.
Поддержите работу CleanTechnica, подписавшись на Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на проблемы, связанные с искусственным интеллектом для сбора информации, антиобщественными социальными сетями, инфляцией и другими трудностями.
Разоблачение предложения ACEA относительно экспорта электромобилей из ЕС в Великобританию
Требования к происхождению товара в рамках соглашения EU-UK TCA являются наиболее конкретными правилами, касающимися местного содержания аккумуляторов на сегодняшний день. Это пример того, как Европа может правильно реализовать свою программу «Сделано в ЕС».
Соглашение о торговле и сотрудничестве между ЕС и Великобританией позволяет осуществлять торговлю электромобилями и аккумуляторами без тарифов при условии соблюдения требований к правилам происхождения продукции. Продукция, не соответствующая этим требованиям, подлежит уплате тарифа в размере 10%.
Начиная с 1 января 2027 года аккумуляторные блоки и элементы должны производиться в ЕС/Великобритании и использовать катодные активные материалы происхождения, либо содержать не более 30–35% компонентов непроисхождения.
Несмотря на то, что введение этих правил уже было отложено на три года, автопроизводители (ACEA) снова добиваются их дальнейшего отсрочения. В этом последнем анализе T&E опровергает их утверждения.
Основные выводы:
Анализ T&E показывает, что в 2027 году производство аккумуляторов в ЕС значительно превысит спрос, обусловленный торговлей с Великобританией. Что касается аккумуляторов типа NMC, богатых никелем, ЕС произведет в 6 раз больше таких аккумуляторов, чем требуется для экспорта в Великобританию; а для аккумуляторов на основе фосфата лития и железа (LFP) — в 2,4 раза больше, чем необходимо.
Существует достаточное производство КАМ для удовлетворения спроса в рамках торговли между ЕС и Великобританией на ТКА. К 2027 году объем поставок КАМ из ЕС превысит потребности в этих материалах для электромобилей, произведенных в ЕС и экспортируемых в Великобританию, более чем на треть как для технологий NMC, так и LFP (а для технологии NCA — почти в пять раз).
Отсрочка применения правил, уже согласованных шесть лет назад, подорвет доверие к правилам ЕС и инвесторов. Анализ T&E также показывает, что при правильных действиях можно избежать тарифных ограничений.
Мощности для производства имеются, и объемы выпуска будут обеспечены, но поставки зависят от спроса со стороны автопроизводителей.
Комиссар по торговле ЕС Марос Шефчович был крайне ясен еще в 2023 году. Он заявил, что Комиссия введет «механизм фиксации, который сделает юридически невозможным» предоставление дополнительных отсрочек до 2032 года.
Очевидно, что постоянные правила происхождения ТСА должны вступить в силу с января 2027 года. Это крайне важно для обеспечения безопасности цепочки создания стоимости батарей в Европе и сохранения доверия инвесторов. Это также тест на надежность для IAA и амбиций Европы по созданию продукции марки «Сделано в ЕС».
Статья от T&E. Автор: Эмили Ричи, менеджер по вопросам политики в области цепочек поставок, Брюссель (ЕС)