ЕС, по-видимому, рассматривает возможность введения ограничений на импорт китайских гибридных автомобилей.
После того как Китай отклонил идею добровольных ограничений на экспорт гибридных автомобилей в ЕС, Комиссия ЕС теперь, по-видимому, готовит ограничения на импорт таких автомобилей с помощью процедуры защитных мер. Однако это также может быть лишь средством давления для заключения соглашения, поскольку обе стороны ведут переговоры по этому вопросу сегодня в Пекине.
Альбом-бестселлер среди китайских гибридов — BYD Seal U DM-i
Источник изображения: BYD
После того как ЕС ещё два года назад ввёл специальные тарифы на электромобили из Китая в размере до 35,3 процента в зависимости от производителя, всё более вероятной становится аналогичная мера и для гибридных автомобилей. Уже с лета 2025 года в результате этих штрафных пошлин стало очевидно, что особенно активные китайские бренды, такие как BYD и MG Motor, всё больше ориентируются на гибридные модели, к которым применяется обычный автомобильный тариф в 10 процентов. В то время как у BYD речь идёт исключительно о гибридах с возможностью зарядки от сети (PHEV), таких как хит продаж BYD Seal U DM-i, количество которых в Германии только с начала года (с января по сентябрь) составило 11 291 единица, у MG Motor также есть успешные полностью гибридные модели в ассортименте.
Другими словами: хотя специальный таможенный сбор и препятствует импорту полностью электрических автомобилей без местных выбросов, именно для гибридных автомобилей, которые сочетают двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель, тем самым также производя местные выбросы CO2, этот сбор не действует. Это также негативно сказывается на климатических целях ЕС.
По сообщениям СМИ, Европейский союз ещё несколько недель назад призвал Китай добровольно ограничить экспорт гибридных автомобилей в Европу, однако Китай отклонил это предложение. Министерство торговли Китая в своей первой реакции на требование ЕС ограничить экспорт гибридных автомобилей заявило, что «так называемые добровольные ограничения на экспорт представляют собой серьёзное нарушение правил Всемирной торговой организации (ВТО)». Министерство отвергает «использование таких мер для урегулирования торговых споров в автомобильной отрасли между Китаем и Европейским союзом».
Квоты вместо специальных тарифов с первого гибридного автомобиля
Однако ЕС, по-видимому, не собирается сдаваться: по данным информационного агентства Bloomberg, Комиссия ЕС в настоящее время готовит меры по ограничению импорта китайских гибридных автомобилей в Европейский союз. Bloomberg опирается на источники, осведомлённые об этом процессе.
В отличие от электромобилей из Китая, по-видимому, для гибридных автомобилей не будет установлено специальное таможенное сборение за каждый импортируемый из Китая автомобиль. Скорее всего, Комиссия ЕС рассматривает возможность установления квот, как это делает, например, Канада с электромобилями из Китая. Это означает, что в определённый период времени определённое количество гибридных автомобилей из Китая может продолжать импортироваться в ЕС по обычной таможенной ставке в 10 процентов. Однако если производители захотят импортировать дополнительные китайские гибриды, будет применяться дополнительная специальная таможенная ставка, размер которой пока неизвестен.
Инструмент защиты можно ввести быстрее
Вероятнее всего, Брюссель обратится к инструменту защиты ЕС. Он позволяет при резком увеличении импорта и возникающем в результате или потенциальном серьезном ущербе для европейских производителей вводить, среди прочего, специальные таможенные квоты. В пределах установленного объема импорта действуют прежние тарифы, а сверх него может взиматься дополнительный сбор. Однако такие меры защиты, по сути, предназначены не только для конкретных стран, а ЕС обычно вводит их для импорта подобных товаров из всех стран-третьих сторон.
Таким образом, меры по ограничению импорта гибридных автомобилей будут совершенно иными, чем специальные тарифы на электромобили из Китая. В случае с BEV после длительного расследования в области антисубсидирования ЕС пришел к выводу, что некоторые автопроизводители в Китае получают поддержку от местного правительства в виде чрезмерно высоких субсидий, что позволяет этим компаниям продавать свою продукцию в Европе по более низким ценам, чем европейские компании, которые не получали аналогичной поддержки. Поэтому так называемые специальные тарифы на самом деле являются антисубсидиарными тарифами, размер которых варьируется в зависимости от производителя и объема соответствующих субсидий.
Мера по обеспечению безопасности — как это, по-видимому, теперь планируется для гибридных автомобилей — можно реализовать гораздо быстрее. Комиссия ЕС, по-видимому, считает условия для этого созданными, поскольку импорт гибридов из Китая вырос с 3 800 автомобилей в октябре 2024 года (то есть в момент вступления в силу тарифов против субсидий для электромобилей) до примерно 50 000 единиц к июлю 2026 года.
Сефцович о переговорах в Пекине
Комиссар по торговле ЕС Марос Сефцович ожидается сегодня, в четверг, и завтра, в пятницу, для переговоров с китайским министром торговли Ван Вэнтао в Пекине. Результат может повлиять на планы. Мы обновим эту статью, как только поступят новости из Пекина.
По информации газеты „Handelsblatt“, Сефцович и его команда на переговорах в Пекине сначала снова попытаются убедить Китай ограничить экспорт гибридных автомобилей, а также электромобилей в ЕС. „Эта договоренность хотя бы временно снизит рост китайского экспорта автомобилей“, — сказал газете политик от СДПГ Бернд Ланге, председатель Комитета по торговле в Европарламенте. „Речь идет о снижении темпов импорта, чтобы дать европейской автомобильной промышленности время выполнить свои задачи“.
Японский пример в качестве ориентира?
По словам издания „Handelsblatt“, примером для подобной сделки может служить соглашение, заключенное Европой примерно 40 лет назад с Японией. Эта страна ограничила экспорт своей быстро развивающейся автомобильной промышленности в Европу, взамен на что Toyota, Nissan и Honda построили заводы в Европе. Это создало рабочие места как на самих заводах, так и у поставщиков. Как известно, подобный путь уже выбирают китайские производители: BYD начнет серийное производство в своем новом заводе в венгерском Сегеде еще в этом году, Chery уже совместно с Ebro производит автомобили в Барселоне, а Xpeng уже сейчас собирает электромобили методом SKD на заводе Magna Steyr в Граце.