ЕС достиг соглашения с Китаем о гибридных ограничениях на импорт
Текущие торговые и инвестиционные консультации между Китаем и ЕС привели к тому, что планируется ввести своего рода ограничение на импорт китайских гибридных и плагин-гибридных автомобилей в ЕС. Ранее они массово заполняли европейский рынок. Однако конкретные правила на этот счёт пока неизвестны.
Модель плагин-гибрида BYD Atto 2 DM-i
Источник изображения: BYD
В пятницу, по итогам двухдневных переговоров с министром торговли Китая Ван Вэнтао в Пекине, комиссар по торговле ЕС Марош Шефчович объявил о достигнутом соглашении. Это согласие является частью более широкого пакета мер, с помощью которых обе стороны стремятся сделать свои торговые отношения более сбалансированными, и оно касается не только автомобильной промышленности. Для ЕС также важно ограничить растущий торговый профицит Китая и защитить европейскую промышленность от дополнительного конкурентного давления.
Шефчович говорит: «В случае с гибридными и плагин-гибридными автомобилями речь идет о сокращении экспорта из Китая в Европейский союз за четыре года на несколько миллионов автомобилей. Я считаю это довольно значимым». Однако комиссар ЕС не упоминал текущий уровень импорта, который в последнее время составлял примерно 50 000 гибридных и плагин-гибридных автомобилей в месяц из Китая. Вероятно, Комиссия ЕС прогнозировала дальнейший рост этого сегмента и хочет сократить будущий объем вдвое — но Шефчович не захотел давать более подробных комментариев по этому вопросу на пресс-конференции. Также еще не известны технические детали соглашения — здесь комиссар по торговле ЕС сказал, что сначала хочет проинформировать глав государств и правительств, институты ЕС и страны-члены.
Лидерам ЕС еще предстоит рассмотреть соглашение
Это соглашение было заключено после периода растущей напряженности на рынке автомобилей. После того как в октябре 2024 года ЕС, помимо обычных 10 процентов таможенных пошлин на автомобили, ввел высокие антисубсидиарные пошлины на полностью электрические автомобили из Китая, гибридные и плагин-гибридные модели китайских производителей в Европе приобрели значительно большее значение, а объемы поставок увеличились в несколько раз. Для этих автомобилей до сих пор действует только обычная ставка таможенных пошлин в 10 процентов — поэтому их импорт значительно дешевле, чем у чисто электрических автомобилей.
Поэтому Брюссель опасался, что конкурентное давление на европейских производителей будет всё больше смещаться в этот сегмент рынка. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей ACEA, доля китайских брендов на европейском рынке гибридных автомобилей в первой половине 2026 года составила 14 процентов (по сравнению с 2 процентами в 2024 году), а среди автомобилей с возможностью подзарядки — даже 25 процентов (также по сравнению с 2 процентами в 2024 году).
Изначально Китай отклонил идею добровольного ограничения экспорта своей гибридной продукции, после чего, согласно отчету агентства, ЕС, по-видимому, рассматривал возможность применения так называемого инструмента защиты. Он позволяет, при резком увеличении импорта той или иной категории продукции и возникающем в результате этого или угрожающем европейским производителям серьезном ущербе, среди прочего, использовать специальные таможенные квоты. В рамках установленного объема импорта действуют прежние тарифы, но сверх этого может взиматься дополнительный сбор. Это призвано снизить импорт данной категории продукции до более низкого уровня. Однако официального подтверждения со стороны ЕС не поступило — при этом время публикации отчета агентства создавало впечатление, что информаторы хотели использовать его в качестве инструмента давления на переговорах.
Результаты переговоров с Китаем теперь должны быть рассмотрены на заседании Европейского совета 15 и 16 октября. По словам Шефчовича, Комиссия намерена после этого начать необходимые процедуры, если руководство ЕС поддержит соглашение. Он подчеркнул, что хотя переговоры представляют собой важный первый шаг, работа над более сбалансированными торговыми отношениями должна продолжаться.
Конкретные детали пока остаются неизвестными
Европейская автомобильная промышленность приветствовала достигнутое соглашение. Профессиональная ассоциация ACEA расценила его как положительный шаг к снижению торговых напряженностей, однако отметила, что конкретные детали еще предстоит узнать. «Внезапная и резкая дестабилизация европейского рынка в сочетании с ценовой конкуренцией, подобной текущей на китайском рынке, серьезно негативно скажется на европейской экономике в целом», — сказала Сигрид де Врис, генеральный директор ACEA. «Сегодняшнее заявление может способствовать организованному переходу к новой эре присутствия Китая на европейском рынке, что отвечает долгосрочным интересам всех участников». Ключевым будет то, как будет реализовано и контролироваться объявленное сокращение экспорта.
Комиссар ЕС по торговле Шефчович назвал переговоры первым шагом к более сбалансированным торговым отношениям. ЕС и Китай хотят продолжить консультации: ещё один обмен мнениями на уровне министров запланирован на январь, а следующий полноценный раунд торговых и инвестиционных переговоров должен состояться в марте 2027 года. До тех пор основное внимание, вероятно, будет уделяться практической реализации гибридного соглашения.