Правила ЕС по аккумуляторам: автомобильная промышленность требует более длительных сроков

Изображение: Audi (иллюстративное)

Автопроизводители Европы требуют более длительных переходных сроков для реализации планируемых требований к локализации производства аккумуляторов в рамках Закона об ускорении промышленного развития (IAA). Европейская ассоциация производителей ACEA в принципе поддерживает цель укрепления промышленной базы и производства аккумуляторов в ЕС. Однако лоббисты считают установленный Европейской комиссией график слишком амбициозным.

Согласно законопроекту, представленному 4 марта 2026 года, критерии «сделано в ЕС» и требования, связанные с уровнем CO₂, должны применяться, в частности, при государственных закупках и программах государственной поддержки в стратегических секторах. К ним относится также автомобильная и аккумуляторная промышленность.

По предложению для аккумуляторов двигателей предусмотрена поэтапная локализация производства. По словам ACEA, через шесть месяцев после вступления правил в силу как минимум три ключевых компонента аккумулятора должны производиться в ЕС, включая электроды. Через три года это требование будет распространено на пять компонентов, среди которых — электроды, система управления аккумулятором и активный материал катода.

ACEA призывает применять первый этап лишь через три года после вступления правил в силу, а второй — отложить на пять лет. Для тяжелых коммерческих автомобилей и автобусов ассоциация требует особого подхода.

В качестве обоснования ACEA указывает на длительные сроки строительства новых заводов по производству аккумуляторов. По данным ассоциации, от момента объявления о начале производства до его полного запуска может пройти почти десять лет. Проект, объявленный сегодня, даже без задержек сможет достичь полной промышленной мощности лишь к 2035 году.

В исследовании, заказанном ACEA, также прогнозируется, что объем производства электродов в Европе к 2032 году вырастет до 306 ГВт·ч, однако даже при соблюдении установленных сроков IAA он все равно будет отставать от спроса. При вступлении соответствующих правил в силу в 2028 году около трех миллионов автомобилей из-за недостатка европейских мощностей по производству аккумуляторов не смогут соответствовать критериям «Сделано в ЕС» для участия в программах поддержки.

По результатам исследования возможные проблемы существуют не только на этапе производства клеток, но и на более ранних этапах цепочки создания стоимости. ACEA также указывает на повышение затрат на энергию и инвестиции, сложные процедуры получения разрешений, а также проблемы с доступом к критически важным сырьевым ресурсам как на препятствия для быстрого расширения производственных мощностей. Поэтому ассоциация предупреждает о недопустимости отождествления объявленных производственных мощностей с фактически возможным серийным производством.

Законопроект Industrial Accelerator Act направлен на увеличение спроса на технологии и продукты с низким уровнем выбросов, производимые в Европе, а также на создание дополнительных производственных мощностей в стратегических отраслях. В настоящее время предложение имеет форму законопроекта, поэтому конкретные требования и сроки ещё не окончательно утверждены.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобилестроительной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие с читателями