По-видимому, ЕС рассматривает возможность введения ограничений на импорт китайских гибридов.
После того как Китай отклонил идею добровольных ограничений на экспорт гибридных автомобилей в ЕС, Европейская комиссия теперь готовит ограничения на импорт таких транспортных средств в рамках процедуры защиты интересов рынка. Однако это также может быть лишь тактикой давления с целью достижения соглашения, поскольку обе стороны уже начали переговоры по этому вопросу в Пекине.
Самый популярный китайский гибрид — BYD Seal U DM-i
Источник изображения: BYD
После того как два года назад ЕС ввёл специальные тарифы на электромобили из Китая в размере до 35,3 процента (в зависимости от производителя), теперь всё более вероятным кажется введение аналогичных мер и для гибридных автомобилей. С лета 2025 года стало очевидно, что из-за карательных тарифов особенно активные китайские бренды в Европе, такие как BYD и MG Motor, всё больше сосредотачиваются на гибридах. На них взимается лишь обычный тариф на автомобили в размере 10 процентов. В то время как BYD сосредотачивается исключительно на гибридах с возможностью зарядки от сети (PHEV), таких как популярный BYD Seal U DM-i — только за период с января по сентябрь в Германии было зарегистрировано 11 291 такой автомобиль, — у MG Motor в ассортименте также есть успешные полногибридные модели.
Другими словами: хотя специальный тариф ограничивает импорт электромобилей без выбросов на месте производства, он не распространяется на гибридные автомобили – которые сочетают в себе двигатели внутреннего сгорания и электродвигатели, а значит также выбрасывают CO2 на месте. Это также негативно сказывается на климатических целях ЕС.
По этой причине: по сообщениям СМИ, несколько недель назад Европейский союз призвал Китай добровольно ограничить экспорт гибридных автомобилей в Европу – но Китай отказался. В своем первоначальном ответе на просьбу ЕС ограничить экспорт гибридных автомобилей в ЕС Министерство коммерции Китая заявило, что «так называемые добровольные ограничения на экспорт серьезно нарушают правила ВТО и противоречат принципам рынка и честной конкуренции». _CNEV Post_ добавил, что министерство отвергает «использование таких мер для разрешения споров в области автомобильной торговли между Китаем и Европейским союзом».
Квоты вместо специальных тарифов для первых гибридных автомобилей
Однако ЕС, по-видимому, не собирается отступать: по данным _Bloomberg_, Европейская комиссия в настоящее время готовит меры по ограничению импорта китайских гибридных автомобилей в Европейский союз. _Bloomberg_ цитирует источники, осведомлённые об этом вопросе.
В отличие от электромобилей из Китая, по-видимому, не будет установлен специальный тариф на каждый импортируемый китайский гибридный автомобиль. Вместо этого, как сообщается, Европейская комиссия рассматривает возможность введения квот, как это сделал Канада с электромобилями из Китая. Это означает, что в течение определённого периода определённое количество гибридных автомобилей из Китая сможет по-прежнему импортироваться в ЕС по обычной тарифной ставке в 10 процентов. Однако если производители захотят импортировать дополнительные китайские гибриды, будет применяться дополнительный специальный тариф, размер которого пока неизвестен.
Инструмент защиты можно ввести быстрее
В этом случае Брюссель, скорее всего, обратится к инструменту защиты ЕС. Он позволяет применять специальные тарифные квоты и другие меры в случае резкого увеличения импорта, что может привести к серьезному ущербу или угрозе ущерба для европейских производителей. В пределах установленного объема импорта действуют существующие тарифы, а сверх этого объема может вводиться дополнительный сбор. Однако такие меры защиты обычно не применяются к конкретным странам, а ЕС использует их в отношении импорта таких товаров из всех третьих стран.
Таким образом, ограничения на импорт гибридных автомобилей представляли бы собой совершенно иной инструмент по сравнению со специальными тарифами на электромобили из Китая. В случае полностью электрических автомобилей ЕС по итогам длительного расследования в области борьбы с субсидиями пришел к выводу, что некоторые китайские автопроизводители получают чрезмерно высокие субсидии от китайского правительства, что позволяет им предлагать свою продукцию в Европе по более низким ценам, чем европейские компании, не получающие аналогичной поддержки. Поэтому так называемые специальные тарифы на самом деле являются пошлинами против субсидий, размер которых варьируется в зависимости от производителя и объема соответствующих субсидий.
Меру по защите рынка — такую, как та, что, по-видимому, сейчас планируется для гибридных автомобилей, — можно ввести гораздо быстрее. Европейская комиссия, по-видимому, считает, что предпосылки для этого уже выполнены: импорт гибридов из Китая резко возрос с 3 800 автомобилей в октябре 2024 года (когда вступили в силу тарифы против субсидий на электромобили) до примерно 50 000 единиц к июлю 2026 года.
Шефчович в переговорах в Пекине
Комиссар ЕС по торговле Марош Шефчович ожидается сегодня (четверг) и завтра (пятница) в Пекине для переговоров с министром торговли Китая Ван Вэнтао. Результаты этих переговоров могут повлиять на планы. Мы обновим эту статью, как только поступят новости из Пекина.
По информации из _Handelsblatt_, Шефчович и его команда сначала попытаются во время переговоров в Пекине снова убедить Китай ограничить экспорт гибридных и электромобилей в ЕС. «Этот договор хотя бы временно сдержит рост экспорта китайских автомобилей», — сказал газете политик от СДПГ Бернд Ланге, председатель Комитета по торговле Европейского парламента. «Цель — сгладить кривую импорта и дать европейской автомобильной промышленности время подготовиться».
Японский договор в качестве примера?
По данным _Handelsblatt_, возможной моделью для такой сделки может стать соглашение, к которому Европа пришла с Японией примерно 40 лет назад. В то время Япония ограничивала экспорт продукции своей только что развивающейся автомобильной промышленности в Европу, но взамен Toyota, Nissan и Honda построили заводы на европейской территории. Это создало рабочие места не только на самих заводах, но и у поставщиков. Похожий путь уже выбирают китайские производители: BYD начнет серийное производство в этом году на своем новом заводе в Сегеде, Венгрия; Chery производит автомобили совместно с Ebro в Барселоне; а Xpeng уже собирает электромобили с использованием технологии SKD на заводе Magna Steyr в Граце.