Это то, сколько денег может сэкономить компания благодаря своим электрическим грузовикам.

На протяжении многих лет одним из основных аргументов против электрических грузовиков была их высокая стоимость покупки. Это различие особенно важно в сфере, где каждое транспортное средство работает много часов в день, и каждый евро имеет значение.

Однако опыт некоторых автопарков начинает менять это мнение. Немецкая компания Buhck уже четыре года вводит электрические грузовики в свою деятельность и смогла на практике сравнить их характеристики с дизельными моделями, которые по-прежнему составляют большую часть её автопарка. Её выводы указывают на то, что более высокая стоимость покупки в конечном итоге компенсируется значительно более низкими операционными расходами.

Компания, специализирующаяся на экологических услугах и управлении отходами, имеет свой основной центр операций в Гамбурге. В настоящее время у неё там 53 автомобиля, из которых 14 уже являются электрическими. Среди них — грузовики для контейнеров, автомобили с кузовом и грузовики с краном, такие как Volvo FH Electric и Volvo FM Electric, оба имеющие мощность до 540 кВт (734 л.с.). Бук хочет продолжать расширять использование этой технологии и ставит цель сделать всю свою флотилию электрической не позднее 2032 года.

То, что начиналось как пилотный проект, теперь стало обычной частью ежедневной деятельности. Компания планирует добавить ещё семь электрических грузовиков в течение этого года, причем это расширение обусловлено не только экологическими соображениями. По мнению Бухка, рентабельность стала главным аргументом в пользу дальнейшей электрификации.

В 2025 году электрические грузовики компании преодолели расстояние более 500 000 километров, и, по собственным подсчётам, они позволили избежать выбросов примерно 550 тонн CO₂-эквивалента. Однако наибольше внимания привлекают затраты. Учитывая все расходы, включая более высокую амортизацию электрических автомобилей, Бухк считает, что средние затраты на его электрический парк были на 15% ниже, чем у аналогичных дизельных автомобилей.

Цена покупки по-прежнему остаётся серьёзным препятствием

Основная проблема по-прежнему заключается в первоначальных затратах. До недавнего времени Buhck оценивал стоимость полноценного электрического грузовика, включая шасси, кузов и необходимые технические изменения для адаптации к его деятельности, примерно в 370 000 евро. Однако цены снижаются, и компания утверждает, что рынок начинает работать в пользу покупателей.

Маркус Хорсткёттер, генеральный директор Buhck, считает, что давление со стороны европейских целевых показателей по выбросам вынуждает производителей увеличивать продажи автомобилей без выбросов. По его словам, это изменяет соотношение сил между производителями и операторами автопарков, которые теперь имеют больше возможностей для переговоров как по цене, так и по характеристикам автомобилей.

Компания поставила себе цель инвестировать в этом году примерно 250 000 евро на каждый грузовик. Она также меняет подход к их приобретению. Вместо отдельной покупки автомобиля, кузова и различных компонентов, необходимых для сборки каждой единицы, Buhck всё чаще ориентируется на комплексные решения от одного производителя.

Причина довольно проста. В современном электрическом грузовике шасси, кузов и электронные системы должны работать совместно, и любая проблема может повлиять на работу всего транспортного средства. Определив одного ответственного лица, компания стремится сократить время простоя и избежать обычных споров между поставщиками при возникновении неисправностей или сбоев в интеграции.

Накопленный до сих пор опыт оказался положительным. По словам Бухка, как только грузовики введены в эксплуатацию, они работают без серьезных проблем. И хотя покупка эквивалентного дизельного грузовика может стоить примерно на 100 000 евро дешевле, разница начинает сокращаться при анализе ежедневных затрат на использование обоих типов транспортных средств.

Экономия на эксплуатации электрического грузовика

По оценкам компании, текущая стоимость эксплуатации дизельного грузовика составляет от 1,70 до 1,75 евро за километр, тогда как у электрического грузовика она находится в диапазоне от 1,17 до 1,20 евро. Разница обусловлена в основном затратами на энергию и техническое обслуживание, поскольку электрический грузовик не требует замены масла, систем очистки выхлопных газов и значительной части механической сложности, связанной с двигателем внутреннего сгорания.

Износ шин и тормозов может быть несколько выше в определенных условиях, но Buhck утверждает, что количество визитов в сервисный центр существенно сократилось. При среднем пробеге в 250 километров в день компания рассчитывает, что электрический грузовик может сэкономить около 125 евро за каждый рабочий день.

Это составляет примерно 30 000 евро в год на один автомобиль. Если учесть их 53 действующих грузовика, то совершенно электрический парк позволит сэкономить 1,59 миллиона евро в год. Учитывая срок службы дизельного грузовика, эта сумма составила бы примерно 14,3 миллиона евро. К этому следует добавить, что срок службы электрического грузовика значительно длиннее, чем у дизельного.

Однако существует важное условие для успешной эксплуатации таких автомобилей. Компании необходимо иметь собственные устройства для зарядки. Регулярное использование общественных станций высокой мощности значительно увеличит стоимость проезда на каждый километр и снизит большую часть экономической выгоды по сравнению с дизельным топливом.

Поэтому компания Buhck установила на своей территории 16 станций высокой мощности от Kempower с динамическим распределением энергии — мощность каждой станции достигает 280 кВт. Грузовики обычно заряжаются ночью, когда они находятся на складе, тем самым используя время, когда они не работают, и самые дешевые часы для зарядки. Кроме того, на крыше компании установлена фотовольтаическая установка, которая позволяет осуществлять частичную зарядку в течение дня и компенсировать часть потребления за счет выработки излишков энергии.

Они также рассматривают другие варианты, такие как установка резервных аккумуляторов для накопления избыточной энергии, или даже проба использования вертикальных ветрогенераторов, которые проще и тише традиционных.

По мнению Бухка, электрические грузовики уже вышли за рамки экспериментальной стадии. Его опыт показывает, что всё ещё существует значительный барьер в виде цены покупки, но также что эту разницу можно компенсировать за счёт срока службы транспортного средства, если имеется собственная инфраструктура для зарядки и грузовики проезжают достаточное количество километров ежедневно.

Вывод особенно интересен, поскольку речь идет о компании, которая использует эти транспортные средства в реальных условиях, а не в ходе единичного теста. Когда электрический грузовик работает ежедневно, преодолевая сотни километров, и может заряжаться на своей базе, даже с помощью солнечной энергии, экономическая ситуация начинает значительно меняться.

И это может стать гораздо более сильным аргументом, чем любые рекламные призывы, для ускорения электрификации тяжелого транспорта.