Это и есть автономность, которая действительно необходима в электромобиле.
Когда кто-то рассматривает возможность покупки электромобиля, легко начать с размышлений о самой длинной поездке, которую предстоит совершить в течение года. Каникулы, семейная поездка на сотни километров или та необычная поездка, которая требует пересечения всей Испании, в конечном итоге оказывают большее влияние на принятие решения, чем поездки, которые мы совершаем практически каждый день. И здесь возникает гораздо более интересный вопрос: сколько автономности нам действительно нужно для повседневного использования?
Потому что повседневная эксплуатация автомобиля мало чем похожа на то исключительное путешествие. Большую часть времени он стоит на парковке, а большинство поездок сводятся к относительно коротким дистанциям. Ситуация меняется, когда мы выезжаем на дорогу, особенно зимой, когда холод и высокая скорость могут значительно увеличить расход топлива. Именно тогда становится гораздо важнее обращать внимание на способность автомобиля преодолевать большие расстояния после заправки, чем на наличие огромной батареи.
В Испании также существуют другие условия использования автомобилей по сравнению с европейскими странами. Здесь более высокие средние температуры, хотя между регионами также существуют значительные различия, а сеть дорог позволяет многим водителям регулярно совершать дальние поездки. Поэтому вместо копирования показателей других рынков лучше сначала выяснить, как мы на самом деле используем автомобиль в нашей стране.
Испанцы в среднем проезжают 33 км в день
По данным DGT, испанцы в среднем проезжают примерно 33,6 километра в день на своих автомобилях. Этот показатель говорит о том, что сегодня почти любой автомобиль подходит для наших ежедневных поездок.
Но автономность, необходимая для повседневных поездок, не обязательно совпадает с той автономностью, которая нужна нам во время отпуска. Это две разные потребности. Автомобиль, который используется для поездок на работу, покупок, отвоза детей в школу или городских поездок, может прослужить несколько дней без необходимости быстрой зарядки, особенно если у вас дома есть зарядное устройство.
Проблема возникает при поездке на расстояние 500, 600 или 700 километров. В таких случаях официально заявленная автономность по-прежнему важна, но уже не является единственным показателем, на который следует обращать внимание. Температура, скорость, перепад высот и реальное потребление топлива могут кардинально изменить результат и превратить автомобиль с высокой автономностью по стандарту WLTP в такой, который требует остановки гораздо раньше, чем ожидалось.
Это особенно важно в Испании, поскольку наши дальние поездки обычно происходят с высокими скоростями на автомагистралях. При скорости 120 км/ч аэродинамическое сопротивление значительно возрастает по сравнению с движением в городских условиях и на второстепенных дорогах, а использование обогревателя или кондиционера добавляет ещё одну небольшую энергетическую затрату. В поездке на сотни километров все эти факторы начинают накапливаться.
Поэтому для оценки электромобиля, предназначенного для дальних поездок, необходимо совместно рассматривать его реальный запас хода и скорость зарядки. Аккумулятор ёмкостью 100 кВт·ч может позволить проехать много километров без остановок, но для его полной зарядки требуется довольно много времени. Кроме того, его вес и стоимость теряют значение в повседневном использовании.
Зимой запас хода может сильно снизиться
Исследования, проведенные ADAC в Германии, помогают понять этот феномен, хотя их цифры нельзя безоговорочно применять к Испании. В тесте, в котором участвовали 14 семейных электромобилей при температуре 0 градусов и средней скорости 111 км/ч, автомобили проехали от 293 до 441 километра до необходимости зарядки, несмотря на то что их запас хода по стандарту WLTP составлял не менее 500 километров.
Audi A6 Avant e-tron performance (94,9 кВт·ч) преодолел наибольшее расстояние — 441 километр, в то время как Tesla Model Y Premium AWD (79 кВт·ч) проехал 406 километров. Volkswagen ID.7 Tourer Pro (77 кВт·ч) проехал 360 километров, а BMW i5 Touring eDrive40 (81,2 кВт·ч) — 351 километр. BYD Sealion 7 Excellence AWD (91,3 кВт·ч) преодолел наименьшее расстояние — 293 километра.
Этот тест показывает то, что также необходимо учитывать в Испании при поездках в холодные регионы или зимой: показатель WLTP нельзя использовать в качестве гарантии запаса хода на дороге. Это сертифицированный ориентир для сравнения моделей, но реальные условия могут сильно отличаться.
В Испании штрафы за недостаточную температуру в салоне будут разными в Севилье и Бургосе, а поездка в августе не будет такой же, как в январе. Именно поэтому имеет смысл опираться на разумный запас надежности и знать реальное поведение автомобиля, а не стремиться к максимальному показателю WLTP.
Также влияет обогреватель. Когда мы запускаем автомобиль, который всю ночь простоял на улице, в холодное утро, часть доступной энергии сначала тратится на достижение желаемой температуры в салоне. Если автомобиль остается подключенным к зарядному устройству, мы можем предварительно его подогреть перед выездом, используя для этого энергию сети вместо энергии из аккумулятора.
Вывод прост: для испанского водителя, который в основном передвигается на короткие расстояния каждый день, значительное снижение запаса хода зимой не так важно, как для того, кто путешествует по Северной Европе. Если мы обычно проезжаем несколько десятков километров и можем зарядиться ночью, у нас всегда будет достаточно энергии. В отличие от этого, для тех, кто проезжает сотни километров по дорогам, ситуация совершенно иная.
Здесь на помощь приходит быстрая зарядка.
Для путешествий по Испании быстрая зарядка может оказаться важнее, чем большая батарея.
По данным ANFAC, профсоюза автопромышленности Испании, на конец второго квартала 2026 года было установлено 56.682 пункта зарядки для общественного использования, однако 17.821 из них не функционировали, что составляет около 24% от общего числа установленных пунктов. Это показывает, что для водителя гораздо важнее количество действующих пунктов зарядки, а не те цифры, которые указаны на бумаге, когда приходит время их использовать.
И здесь у Испании все еще есть нерешенные проблемы. Инфраструктура высокой мощности развивается, но она по-прежнему особенно важна на крупных межгородских трассах. Во втором квартале 2026 года было добавлено 1.605 новых пунктов зарядки, из которых 337 имели мощность свыше 250 кВт. В сумме в стране насчитывается 2.806 пунктов зарядки высокой мощности.
Для пассажира, совершающего длительное путешествие, этот прогресс, вероятно, важнее, чем наличие дополнительных 10 или 20 кВт·ч энергии в аккумуляторе. Если мы можем проехать 250 или 300 километров за довольно короткую остановку, размер аккумулятора уже не играет такой решающей роли.
Данные тестов на быструю зарядку от ADAC именно это показывают. В зимних тестах некоторые модели за 20 минут восстанавливали энергию, достаточную для пробега более 200 километров, в то время как другие оставались значительно позади. Преимущество заключается не только в достижении высокой максимальной мощности: действительно важно сохранять высокую мощность на протяжении большей части процесса зарядки.
Эта разница особенно заметна на дороге. Автомобиль может иметь впечатляющую максимальную мощность зарядки, но при этом оставаться не особенно быстрым, если он может поддерживать её лишь в течение нескольких минут. Другая модель с более низким максимальным показателем может оказаться более эффективной, если способна сохранять высокую мощность при уровне заряда от примерно 10% до 60–70%.
Поэтому, когда кто-то ищет электромобиль для путешествий по Испании, я сначала обращаю внимание на сочетание фактического расхода энергии, дальности поездки, кривой зарядки и наличия зарядных станций на обычных маршрутах. Возможности аккумулятора важны уже на втором месте.
Кроме того, в Испании уже существует инструмент, который может значительно помочь в планировании таких поездок. REVE, разработанный компанией Red Eléctrica, предоставляет динамическую информацию об инфраструктуре зарядки, включая местоположение, наличие, стоимость и скорость зарядки.
Это позволяет сделать планирование поездки на электромобиле всё меньше вопросом расчёта каждого километра и больше — вопросом определения того, где стоит остановиться. И эта разница важна.
Ведь огромный аккумулятор имеет ряд недостатков: он увеличивает вес автомобиля, повышает его стоимость и требует больше материалов для производства. Если эти дополнительные киловатт-часы используются всего несколько раз в год, мы платим за всё время существования автомобиля за мощность, которой почти не пользуемся.
Это не значит, что большие аккумуляторы — плохая идея. Для тех, кто часто совершает длительные поездки, живет в районе с ограниченной инфраструктурой или не может регулярно заряжать автомобиль дома, аккумулятор большей емкости может быть вполне оправданным решением. Проблема возникает, когда его покупают просто из-за страха остаться без заряда, в то время как большую часть года автомобиль проезжает всего несколько десятков километров.
Следовательно, ответ на первоначальный вопрос во многом зависит от того, как мы используем автомобиль, а не от универсального показателя дальности поездки. Для водителя, который заряжает автомобиль дома и использует его в основном в городе и его окрестностях, аккумулятор среднего размера — 50–60 кВт·ч — может быть более чем достаточным. Для семьи, которая часто путешествует, целесообразно искать более высокую емкость — 75–85 кВт·ч, а также эффективную быструю зарядку.
А для тех, кто часто совершает дальние поездки, приоритет должен быть ещё более очевидным: эффективность, хорошая реальная дальность поездки и возможность быстрой зарядки, позволяющая преодолеть большие расстояния за короткое время. Кроме того, важен вопрос о том, сколько времени каждый водитель готов ждать, пока его автомобиль будет готов к продолжению пути.
Потому что электромобилю не нужно каждый год побеждать в соревновании по показателям запаса хода. Ему важно, чтобы водитель мог совершать поездки, не постоянно беспокоясь о том, сколько километров у него осталось.
На самом деле следующий крупный прорыв может заключаться именно в более эффективном использовании аккумулятора в те часы, когда автомобиль находится припаркованным. В Испании уже существует платформа Red Eléctrica, позволяющая в реальном времени узнавать информацию о доступности и стоимости общественных зарядных пунктов, в то время как двунаправленная зарядка открывает возможность использовать автомобиль в качестве источника энергии, когда он стоит на месте.
Возможно, идеалом не является использование всё более крупных аккумуляторов, а наличие аккумулятора подходящего размера, системы быстрой зарядки и достаточно качественной сети, позволяющей использовать его гораздо умнее.
