Тест XPeng L03: является ли этот новый электрический внедорожник дешевой версией XPeng, которой мы боялись?
XPeng L03 теперь становится частью каталога этого китайского производителя. Обладает ли эта модель низкого класса ограниченными характеристиками из-за необходимости снижения цены?
При выходе на рынок Китая XPeng представила свои лучшие модели. Сначала это был G6 — серьезный конкурент Tesla Model Y, затем G9 — мощный премиум-SUV, способный конкурировать с лучшими моделями своей категории. Недавно бренд из Кантона добавил в свой каталог длинный седан P7+. Это автомобили с приемлемыми характеристиками, но с неудобными габаритами. Теперь XPeng хочет исправить ситуацию с помощью L03 — компактного (почти) SUV. Однако эта модель низкого класса вынуждена идти на определенные технические уступки.
Также стоит прочитать
Xpeng L03 против Tesla Model Y: первое соревнование между китайским конкурентом и эталоном среди электрических внедорожников
Элегантный дизайн кузова у XPeng L03
Как на фотографиях, так и в реальной жизни XPeng L03 умело скрывает свои габариты. Круглые линии кузова и его специфическая форма, безусловно, способствуют созданию такого впечатления. Однако, несмотря на более компактные размеры, он не сильно отстает по габаритам от G6, который немного больше. Благодаря общей длине в 4,65 м этот новый внедорожник относится к категории семейных автомобилей, таких как Citroën ë-C5 Aircross, Hyundai Ioniq 5 или Skoda Enyaq. L03 даже немного крупнее, чем Nissan Ariya.
Благодаря этой форме китайский внедорожник имеет минимальное значение коэффициента сопротивления аэродинамике Cx в 0,228. Это очень хороший показатель для автомобиля такого типа. Он сопоставим с показателями Tesla Model Y (0,23) или Skoda Enyaq Coupé (0,224). Если производитель не сообщает значение SCx, его оценивают примерно в 0,60 м². Это хороший показатель, который теоретически позволяет снизить расход топлива на автостраде. Мы вернемся к этой теме позже.
Много места в салоне, но крайне маленький багажник
Несмотря на небольшой клиренс, пространство сзади вполне приемлемое. Удобства на крыше обеспечиваются за счет панорамного стеклянного верха, а достаточно большой простор для колен — благодаря увеличенной до 2,85 м длине колесной базы. Кроме того, положение сидений удовлетворительное: можно положить ноги под переднее сиденье, высота между сиденьем и полом не заставляет сгибать колени, а угол наклона спинок позволяет расслабиться. Пассажиры также имеют два вентиляционных отверстия, но им придется решать жребий, кто сможет воспользоваться единственным портом USB-C для зарядки.
Однако такая просторная кабина и форм-фактор в стиле SUV-купе негативно сказываются на объеме багажника. Заявленный объем в 367 л кажется незначительным по сравнению с аналогами в этом сегменте. Skoda Enyaq такого же размера обещает 585 л (570 л в версии Coupé)! Остается только узнать, как производитель проводил свои расчеты. Ведь на самом деле этот багажник совсем не похож на багажник Cupra Born (385 л). Действительно, у него мало высоты под полкой, а выпуклая крыша мешает размещать крупные предметы за порогом багажника. Но при этом он довольно глубок, что позволяет разместить много багажа тем, кто не собирается брать с собой всё свое имущество в отпуск. XPeng L03 предлагает отсек под полом, но он служит лишь в качестве временного решения для хранения кабелей или предметов первой необходимости. Зато он компенсирует это пространством под капотом объемом 75 л, которое может вместить...
чемодан-сумка для кабины.Чрезмерно простая компоновка салона в XPeng L03
Спереди достаточно мест для хранения. В центральной консоли расположены два крепления для телефона (одно из которых с индукционным зарядником), пространство под центральным экраном, а также нижний отсек с дополнительной маленькой корзинкой. До последней трудно добраться, но хотя бы она есть. Наконец, под подлокотником находится карман для мелочей.
Пилотская зона сохраняет дух бренда XPeng: простой дизайн и приемлемый уровень отделки. Здесь нет той тщательной проработки деталей, что характерна для модели P7+, но в целом у нее нет никаких недостатков. Водитель держит в руках новый руль с двумя выступами, вдохновленный рулем модели P7, который недоступен у нас. Кнопки по-прежнему минималистичны, но благодаря более тонким ребрам он гораздо удобнее и легче в использовании, чем предыдущий руль этой марки. Перед ним расположен 8,8-дюймовый панель приборов, встроенный в колонку, который отображает основную информацию. Жаль, что блестящее покрытие мешает читать информацию.
То же самое касается центрального 15,6-дюймового экрана, через который доступны все функции управления автомобилем. К счастью, им легко пользоваться, и он довольно быстро реагирует. Система основана на последней версии собственной операционной системы и поставляется с новой графикой и функциями. Для энтузиастов стоит знать, что вся конструкция работает на процессоре MediaTek MT8676, а также на трех чипах Turing AI, которыми гордится бренд. Однако эти чипы установлены только в версии Ultra этой прототипной модели.
Читайте также
XPeng G6 2025: какова его скорость зарядки в реальных условиях? Наш тест!
Более серьезные системы водительской помощи
Эти чипы будут необходимы для системы полуавтономного вождения уровня 2++ NGP VLA2, эквивалентной FSD от Tesla. Мы уже протестировали эту систему в Китае, и она показала поразительную эффективность. Пока что эти сложные чипы, по-видимому, способствуют надежности традиционной системы управления. Во время нашего краткого теста функция оказалась на высоте на автомагистрали. Конечно, потребуется более длительное тестирование, но мы не столкнулись ни с какими проблемами или сомнительными реакциями, в отличие от случаев с «призрачным торможением», которые регулярно возникали у других моделей этой серии. Остается типичное поведение электронных стабилизаторов: постоянные сигналы, если водитель не удосужится отключить их по одному перед выездом.
XPeng L03 оказывается хорошим спутником в путешествиях благодаря приемлемому уровню комфорта. Это особенно верно на автостраде, но менее заметно на обычных дорогах, где устойчивость требовала бы большей точности. Амортизация недостаточно эффективна в контроле колебаний кузова, а рулевое управление, как всегда у XPeng, совершенно бесшумное, что не позволяет определить положение колес. Режим Спорт на рулевой колонке тоже ничего не меняет в этом отношении.
Напротив, спортивная настройка тяговой системы кажется слишком преувеличенной. Чувствительность акселератора приводит к чрезмерному расходу мощности. Это особенно заметно в этой единственной версии Performance, доступной для тестирования: обе электромашины склонны увеличивать дистанцию разгона. Кроме того, система торможения, по-видимому, не справляется с тактовой частотой. Короче говоря, как и у аналогичного G6, эта версия Performance имеет название только номинально. 285 кВт (388 л.с.) и 431 Нм крутящего момента будут полезны лишь на прямой. Время разгона с 0 до 100 км/ч указано как 4,5 секунды, а мы зафиксировали время разгона с 80 до 120 км/ч в 3,2 секунды. Наконец, для тех, кто привык к Аутобану, максимальная скорость составляет 193 км/ч по прибору, что на 10 км/ч больше, чем заявлено.
Также стоит прочитать
Супертест: XPeng P7+, времена зарядки и пробега по результатам наших тестов
Средний уровень расхода энергии
XPeng L03 доступен с аккумулятором ёмкостью 58,3 кВт·ч или 71,2 кВт·ч. Именно второй вариант используется в тестовой версии с повышенными характеристиками. По нашим расчётам, его полезная ёмкость составляет 67,7 кВт·ч на всё расстояние по шкале заряда. В лучшем случае этот внедорожник обещает запас хода 520 км по стандарту WLTP. Однако в версии Performance зарегистрированный запас хода составляет 440 км, причём уровень расхода энергии по стандарту WLTP, включая потери при зарядке, — 18,4 кВт·ч/100 км.
В реальных условиях этот внедорожник показывает неоднозначные результаты. При классическом смешанном использовании следует ожидать расхода в пределах 18–19 кВт·ч/100 км, что соответствует запасу хода около 360 км. Однако нам всё же удалось достичь показателя 13,1 кВт·ч/100 км при езде исключительно по городу, но при благоприятных условиях (минимум резких разгонов, когда вес автомобиля в 2 055 кг согласно техпаспорту оказывает влияние). Кроме того, аэродинамические характеристики помогают контролировать расход топлива — всё зависит от условий: при постоянной скорости 130 км/ч расход составляет около 23,5 кВт·ч/100 км. Это позволяет рассчитывать на теоретический общий запас хода около 300 км на автостраде или 210 км при загрузке от 80 до 10 %.
Лучшая система зарядки 400 В на рынке!
XPeng стремится стать первым китайским премиум-брендом в Европе. Для этого компания из Гуанчжоу не планировала выпускать модели с рабочим напряжением 400 В. Однако здесь именно так: аккумулятор работает при напряжении около 450 В. Несмотря на указанные в технической документации показатели, L03 считается эталоном в своем сегменте благодаря максимальной скорости зарядки (постоянным током) в 236 кВт, что позволяет зарядить батарею на 10–80% за 20 минут.
На практике нам удалось достичь пика мощности в 220 кВт за ровно 21 минуту 30 секунд, при этом уровень зарядки составил 10–80 %. Несмотря на неровную кривую зарядки в течение этого времени (вопрос прочности процесса зарядки потребует дальнейшего анализа), условия контракта практически соблюдены. Это соответствует средней мощности у зарядного устройства в 153 кВт, что является лучшим показателем для аккумулятора 400 В в нашей базе данных. Для сравнения, следующий Renault Scenic E-Tech с емкостью 89 кВт·ч, использующий аккумулятор Alpine A390 GT, будет иметь среднюю мощность 130 кВт. Skoda Elroq 85 (77 кВт·ч) или Tesla Model Y Propulsion (63 кВт·ч) демонстрируют среднюю мощность около 125 кВт. BYD Atto 3 Evo, обещающий пик мощности в 230 кВт, показывает среднюю мощность в 116 кВт.
Согласно нашим первым данным о расходе энергии и реальном радиусе действия, XPeng L03 Performance способен восстановить 165 км запаса хода на автостраде за 15 минут и 250 км — за 30 минут. Такие показатели мы получили при тестировании Tesla Model Y Propulsion. Это означает, что версия L03 с увеличенным радиусом действия, при условии соблюдения определенных параметров, может достичь уровня показателей, зафиксированных нами при тестировании Tesla Model 3 Grande Autonomie Dual! Ниже приведена диаграмма, позволяющая сравнить L03 с его конкурентами. Конечно, здесь сравнивается версия 4×4 с версиями 4×2, однако последние также тестировались в условиях, отличных от условий Supertest.
G6 по сниженной цене
С моделью L03 компания XPeng хочет предложить свою самую подходящую для европейского рынка электрическую машину. Хотя её размеры более удобные по сравнению с другими внедорожниками этой линейки, включая G6, L03 по-прежнему остается крупным внедорожником, несмотря на то что его линии умело придают ему стройности. Он соответствует стандартам китайских автомобилей: пространство для пассажиров выше среднего для своей категории, но багажник значительно уступает конкурентам. То же самое касается динамики на дороге — она не вызывает опасений, но не такая совершенная, как у европейских аналогов или даже у XPeng G6.
Наконец, XPeng L03 остается верен другим моделям этого бренда, предлагающим самые сдержанные по характеристикам китайские автомобили на рынке. Да, показатель расхода топлива в 23 кВт·ч на 100 км в городских условиях находится на среднем уровне, но BYD Atto 3 Evo достигает почти 25 кВт·ч на 100 км. И хотя XPeng L03 мог бы пользоваться более высокой емкостью аккумулятора для увеличения запаса хода, он компенсирует это, как и все модели XPeng, выдающейся скоростью зарядки, превосходящей средние показатели!
Как и почти все автомобили Великой Китайской империи, XPeng L03 тоже способен скрыть свои небольшие недостатки в момент запуска. Стоимость базовой версии начинается от 34 990 евро. При увеличении цены до 37 990 евро можно приобрести версию с увеличенным радиусом действия — 520 км по стандарту WLTP. Она дешевле Tesla Model Y Propulsion (525 км по стандарту WLTP), хотя и значительно меньше по размерам. В верхней комплектации представлена версия Ultra, которая дополняет оснащение автомобиля по цене 42 990 евро. Наконец, версия с высокой производительностью и полным приводом стоит 46 990 евро.
