Длительные тесты Mercedes GLC 2026: 5 500 км, чтобы навсегда забыть о бензиновых авто?

Как и каждый год, мы воспользовались летним перерывом, чтобы путешествовать по Франции на электромобиле. В этот раз мы выбрали совершенно новый Mercedes GLC 400 4MATIC. Это была возможность подтвердить его преимущества, а также указать на некоторые недостатки.

После первой пробной поездки у нас появилась возможность более длительно позаимствовать Mercedes GLC, теперь доступный в полностью электрической версии. Производитель предоставил нам самую премиальную версию GLC 400 4MATIC, хотя существуют также версии с двумя колесами привода, которые лучше подходят для длительных тестов. По крайней мере, на бумаге. Следует отметить, что этот новый материал дополняет наш тест и видео, которое вы можете найти здесь; в нем рассматриваются, в частности, характеристики и ощущения от вождения, которые мы здесь не будем обсуждать.

5500 км за рулём Mercedes GLC

Хотя электрический GLC меньше по размерам, чем Mercedes EQE SUV, он всё равно остаётся довольно крупным автомобилем. Тем не менее, быстро понимаешь его масштабы, особенно учитывая множество функций помощи при вождении: узкие улицы Экс-ан-Прованса и тесные парковки не стали для него проблемой.

Также читайте

Тест Volvo EX60: BMW iX3 и Mercedes GLC в поле зрения без малейших комплексов

Взамен пространство в салоне щедрое как спереди, так и сзади. Салон хорошо освещён, особенно благодаря панорамному верху Sky Control, который можно делать прозрачным по желанию или только в определённых участках с помощью электрического управления. К нему можно получить доступ с экрана информационно-развлекательной системы, но после первого впечатления вы останетесь при том же настройке (затемнённом, так как света уже достаточно) на всё время поездки.

Если, как и мы, вы сталкиваетесь с трудностями при путешествиях с небольшим багажом (в конце концов, речь идет о путешествии на автомобиле протяженностью более 5000 км), у Mercedes GLC имеется багажник объемом 570 литров. Этого достаточно, чтобы разместить несколько чемоданов и несколько мягких сумок. Единственный недостаток — отсутствие дополнительного пространства, как у Tesla Model Y. Хотя здесь есть двойное дно, оно предназначено лишь для хранения не слишком толстых принадлежностей, таких как компрессор или небольшой набор инструментов.

Конечно, вы можете сложить заднее сиденье с разделением 40/20/40, если сзади никто не сидит, чтобы получить объем грузового пространства свыше 1 000 литров. В таком случае у GLC также имеется очень просторное отделение под капотом передней части автомобиля объемом 120 литров. Оно очень удобно для хранения кабеля зарядки типа 2, а также багажа или различных сумок. Короче говоря, мы уже не могли обойтись без него, тем более что к нему очень легко получить доступ — не нужно использовать сенсорный экран, ручку под рулем или мобильное приложение. Достаточно просто нажать на логотип на капоте, и всё готово.

Поскольку мы уже говорим о передней части автомобиля, скажем несколько слов о освещении и этом светящемся капоте. Что касается нас, эффект довольно удачный, хотя при первом просмотре фотографий электрического GLC у нас были некоторые сомнения. В любом случае он создает приятное впечатление ночью, особенно благодаря световому шоу при запуске автомобиля. Однако жаль отсутствия Matrix LED-фар, как, например, у EQE SUV. Хотя освещение электрического GLC отличное (полные фары обладают удивительной мощностью), такая технология принесла бы дополнительный комфорт.

Каков комфорт в салоне электрического Mercedes GLC?

В салоне используется тщательно продуманный дизайн: подсвечиваемые элементы на порогах и декоративные деревянные вставки. Жаль, что нижние части элементов интерьера по-прежнему сделаны из твердого пластика, в то время как другие производители стараются скрыть это, например, с помощью фетра. Тем не менее, бренд с звездой не поскупился на опции для нашего Mercedes GLC 400 4MATIC. Здесь есть практически всё: среди прочего, спортивные сиденья AMG Line (стандартно) с кожаным покрытием (2050 евро). Нет никаких замечаний к сиденьям с регулировкой во всех направлениях и функцией памяти для любых ситуаций. Регулировка сидений удобна благодаря кнопкам, расположенным на верхней части боковых дверей. Они также оснащены функцией подогрева и вентиляции (как и два отсека для беспроводной зарядки смартфонов), что оказалось очень полезным. Это значительно повышает комфорт во время жарких дней.

Мы познакомились этим летом. К этому стоит добавить амортизацию колес (2 900 евро, включая рулевые задние колеса) и первоклассную звукоизоляцию, которые превращают салон Mercedes GLC 400 4MATIC в уютный маленький кокон. Однако функция массажа сидений особенно нас не впечатлила, особенно с учётом того, что имеется всего одна программа.

Кроме того, с появлением новой версии системы MBUX Mercedes изменила элементы управления на руле и, что особенно важно, убрала небольшую сенсорную панель с правой стороны. Раньше она позволяла навигировать по интерфейсу системы информационного развлечения без физического касания. Тем не менее следует признать, что эргономика хорошо продумана, и не требуется много времени, чтобы освоить MBUX.

Напротив, экран, предназначенный для инструментов, ещё более удобен. Можно в любое время менять режим отображения: классический вид с двумя циферблатами, 3D-представление окружающей среды автомобиля и карта, которая использовалась в течение большей части нашего путешествия. Это позволяет использовать основной экран, сохраняя при этом контроль над маршрутом. Более того, теперь Mercedes позволяет отображать карты сторонних сервисов, таких как Google Maps или Waze, непосредственно на экране инструментов, в то время как раньше приходилось довольствоваться обычными указателями.

К этому добавляется функция отображения информации сверху (1300 евро), которая включает стрелки, указывающие путь на развилках. Если даже с всем этим вы всё равно заблудитесь, значит, вы делаете это намеренно.

Системы помощи водителю: и хорошие, и не очень

Во время длительных поездок по автостраде мы пользовались функцией планировщика маршрутов автомобиля, чтобы оптимизировать остановки для зарядки. Она показывает не только маршрут, но и время для зарядки, а также возможные замедления по пути. Спасибо Google Maps.

Можно установить желаемый уровень заряда аккумулятора как при подъезде к зоне зарядки, так и по прибытии в пункт назначения. Также можно выбрать предпочитаемые сети зарядки или, наоборот, избегать их. Система хорошо справляется и с отображением достопримечательностей по маршруту или в пункте назначения, в том числе ресторанов. Это действительно полезно, когда путешествуешь с десятилетним ребенком, у которого уже есть свои кулинарные требования.

Следует уточнить, что наш Mercedes GLC 400 4MATIC оснащен аккумулятором с полезной емкостью 94 кВт·ч. Мы выбрали уровень заряда 10% как на заправочной станции, так и в пункте назначения, поскольку рядом всегда была возможность зарядки. Учитывая средний расход энергии в 19 кВт·ч на 100 км, можем сказать, что у нас никогда не было проблем с дальностью поездки. Более того, автомобиль позволяет справляться с определенными трудностями.

Действительно, хотя сеть зарядки теперь развита по всей стране, в летний период все еще существуют определенные проблемы с доступом к зарядным устройствам. Особенно это касается выходных, во время приема пищи или на некоторых очень оживленных зонах отдыха (например, в Монтелимаре). Даже при 10% заряда аккумулятора наш Mercedes GLC без труда довез нас до следующей зарядной станции, когда все устройства на первоначально выбранном месте уже были заняты. Более того, не стесняйтесь сворачивать с автомагистрали. Благодаря MB.OS мы смогли, например, найти ближайшие быстрые зарядные станции, что позволило сэкономить время как у самого устройства, так и в очереди в ресторане.

По мере преодоления километров наступала однообразность, и у нас появилось много времени, чтобы протестировать оборудование автомобиля. Сначала — аудиосистема 4D-Surround Burmester, которая прекрасно порадовала наши уши. Она входит в набор Premium Plus (11 150 евро, да, цена уже довольно высока), в который также входят различные осветительные системы (рамка радиатора, атмосферное освещение), Hyperscreen, функция hands-free, выступающие ручки, панорамный потолок и обогреваемые задние сиденья. Помимо различных настроек аудио, система 4D-Surround Burmester включает активаторы в двух передних сиденьях, которые более-менее вибрируют в ритме низких частот музыки. Довольно интересно, причем её можно полностью отключить через сенсорный экран.

Кроме того, хотя нам особенно понравилась система помощи при вождении в Mercedes EQE SUV, GLC оставил у нас ощущение незавершённости. Адаптивный круиз-контроль эффективен в любых условиях, но отсутствует возможность вождения без использования рук.

В первую очередь система реагирует крайне агрессивно: происходит резкое поворот руля или сопротивление при попытке сменить полосу, даже когда включен поворотник. Самое худшее — это автоматическая смена полосы. Как только система обнаруживает отсутствие людей в слепой зоне, автомобиль сам сменяет полосу, но маневр остается настолько резким, что мы отключили эту функцию. Еще одна проблема — читка знаков, позволяющая автоматически регулировать скорость Mercedes GLC, часто дает ошибки. Несколько раз, когда мы ехали по автомагистрали с сохранением скорости 130 км/ч, установленной законом, и не было никаких знаков (даже на задней части грузовика, кто знает), система вдруг показывала скорость 70 км/ч. Это случалось несколько раз, а однажды даже 50 км/ч прямо посреди автомагистрали. К счастью, мы были бдительны и смогли избежать аварии.

Столкновение сзади. Мы связались с Mercedes, и они сообщили нам, что знают об этой ошибке, которая должна быть исправлена через обновление системы.

Более того, система иногда реагирует довольно агрессивно: возникают резкие толчки руля или сильное сопротивление при попытке сменить полосу движения, даже когда фары поворота включены. Но самой проблематичной является функция автоматической смены полосы. Как только система определяет, что в слепой зоне нет других автомобилей, машина самостоятельно выполняет маневр. На бумаге это замечательно, но на практике процесс слишком резкий и лишен плавности. Поэтому мы предпочли полностью отключить эту функцию.

У нас также возникла странная ошибка в системе распознавания знаков, которая позволяет автоматически регулировать скорость Mercedes GLC. Несколько раз, когда мы ехали по автостраде с функцией поддержания скорости, установленной на законную скорость в 130 км/ч, и мы не видели никаких знаков (ни сзади, ни за грузовиком), система внезапно показывала ограничение скорости 70 км/ч. Проблема даже возникала с ограничением в 50 км/ч прямо посреди автострады. К счастью, зная об этой проблеме, мы были достаточно бдительны, чтобы среагировать и избежать возможной столкновения с транспортом сзади. Мы связались по этому вопросу с Mercedes. Компания сообщила нам, что осведомлена об этой ошибке, и уточнила, что она должна быть исправлена в следующем обновлении системы.

Mercedes GLC 400 по умолчанию оснащен набором для парковки. Когда автомобиль останавливается, он определяет свободные места поблизости и отображает их на экране информационно-развлекательной системы. Остается только выбрать желаемое место, и автомобиль паркуется сам. Мы доверились ему, хотя и с опаской. На обычном паркинге автоматическая парковка не создает никаких проблем. На открытой территории результат бывает более неоднозначным — автомобиль часто прерывает маневр. В любом случае, Mercedes GLC 400 оснащен достаточным количеством датчиков и камер, чтобы избежать повреждения кузова или необходимости замены дисков. Кстати, стоит отметить, что наш прототип был оснащен направляющими задними колесами, которые облегчают выполнение маневров в ограниченных пространствах.

Один из лучших электрических внедорожников по запасу хода и возможностям зарядки

Как уже говорилось выше, во время нашего путешествия протяженностью более 5 000 км без каких-либо мер экономии топлива мы зафиксировали средний расход в 19,1 кВт·ч/100 км, а в городских условиях — даже 16 кВт·ч/100 км. Теперь добраться из Парижа до Экс-ан-Прованса за один заряд стало совершенно возможным. Это отличные показатели для внедорожника весом более двух тонн, к тому же у которого мы установили багажник для велосипедов, чтобы усложнить ситуацию.

Если вы привыкли делать остановки каждые два часа при использовании электромобиля, вам может показаться долгим временем ожидания, пока разрядится аккумулятор до достаточно низкого уровня, чтобы оптимизировать время зарядки. Однако у владельцев крупных автомобилей больше не будет оправданий для того, чтобы не попробовать электромобиль, если только у них нет мочевого пузыря с неограниченной емкостью.

Все индикаторы также показывают зеленый цвет в отношении зарядки. Mercedes GLC 400 оснащен системой постоянного тока 800 В с мощностью до 330 кВт. Предварительная подготовка аккумулятора может осуществляться автоматически или вручную через систему информационного развлечения.

Дисплей автомобиля и мобильное приложение позволяют отслеживать процесс зарядки в реальном времени, а также выяснять причины меньшей мощности зарядки, чем ожидается, что чаще всего связано с зарядным узлом. Мы неоднократно превышали объявленные 330 кВт. В дополнение к этому кривая зарядки не снижается после достижения уровня 50% заряда аккумулятора. Поэтому не редкость заряжаться со скоростью почти 100 кВт, даже когда уровень заряда батареи превышает 80%. Стоит отметить, что с результатами работы зарядных узлов Ionity всё не так хорошо — мощность зарядки там никогда не превышала 120 кВт, в то время как наш электро-СУВ с напряжением 800 В был оснащен опциональным преобразователем 400 В стоимостью 700 евро. У других операторов мы не сталкивались с подобными проблемами.

Что ещё почитать

Новый электрический Mercedes GLC: производство уже приостановлено из-за нехватки аккумуляторов

Mercedes GLC 400 4MATIC оснащается в стандартной комплектации встроенным зарядным устройством мощностью 11 кВт. В нашем прототипе зарядное устройство мощностью 22 кВт было доступно в качестве опции (снова за 700 евро). Это удобно для более быстрой зарядки на станции переменного тока, например, во время покупок. Однако ни автомобиль, ни приложение не позволяют регулировать силу тока для более точного контроля процесса зарядки при необходимости.

Заключение

Трудно скрыть своё восхищение после поездки на расстояние более 5 000 км на Mercedes GLC 400 4MATIC. Этот электрический внедорожник удобен и тих, он идеально подходит для длительных путешествий благодаря ёмкой батарее и удивительно низкому расходу энергии для такого типа автомобиля. Благодаря быстрой зарядке у вас едва хватает времени сделать перерыв на обед. Базовая версия, цена которой начинается от 71 900 евро, уже оснащена прекрасным набором опций по умолчанию. Ведь не все опции одинаково ценны, как мы уже могли увидеть. Некоторые из них будут предлагаться сразу в составе пакетов, что быстро увеличит стоимость автомобиля. В любом случае, путешествовать так же легко на электромобиле, как и на бензиновом, теперь стало реальностью. При условии готовности заплатить соответствующую цену.