Тест Lancia Gamma HF Integrale: настоящее превосходство?
Lancia Gamma, брат моделей Peugeot e-3008 и DS 7, пытается сформировать свою уникальную идентичность. Для этого он даже использует маркировку HF.
Выделиться среди конкурентов — задача непростая в огромной империи Stellantis. Занимая менее 0,5% от общего объема производства в этой группе компаний, Lancia вынужден использовать уже существующие детали, двигатели или аккумуляторы. При этом ему необходимо создать уникальный стиль, отсутствующий у других моделей.
Конечно, всё это связано с дизайном. И хотя общая форма этого купе-СУВ не кажется нам совершенно чуждой, она обладает яркой индивидуальностью. Обратите внимание на стилистические детали: три сходящиеся световые линии, угловатые фары, расположенные снизу, чёрные вставки, создающие эффект fastback вокруг стекол, углубления и изгибы под дверями...
Наш автомобиль для тестирования:
Lancia Gamma HF Integrale
375 л.с. / 97 кВт·ч / 676 км по стандарту WLTP / 59 900 евро
Наклонный задний стекло, ксено-спойлеры над багажником или ручки задних дверей, встроенные в обратные вентиляционные отверстия типа NACA, также способствуют достижению этой цели. Наша версия HF дополняется специальными дисками (21-дюймовые «литые алюминиевые» диски являются опцией) или серыми вертикальными линиями, нанесенными под стеклом. По нашим сведениям, это дань уважения жалюзи модели Beta HPE.
Однако габариты этой модели весьма близки к недавнему DS 7. А именно, они незначительно превышают габариты наиболее распространенных SUV сегмента C, таких как Peugeot e-3008 (4,54 м) или Renault Scénic (4,47 м). Tesla Model Y и Xpeng G9 значительно длиннее.
Габариты Lancia Gamma
Длина: 4,67 м
Ширина: 1,90 м
Высота: 1,63 м
Колесная база: 2,79 м
Багажник: 560 л
Пространство под сиденьями: отсутствует
Внутренняя отделка
Здесь нельзя сказать, что всё так же, как в других местах. Дизайнеры Lancia под руководством Жан-Пьера Плюэ, а затем Джанни Колонелло создали собственные стилистические решения. В центре — знаменитый Tavolino, небольшой полукруглый столик, на котором размещается телефон. Именно здесь — а не в двух углублениях снизу — находится зарядное устройство индукции. На первый взгляд можно ошибиться.
Руль с угловатыми ручками расположен позади двух экранов. Слева — 10-дюймовый приборный щиток. В центре — экран информационно-развлекательной системы. Какова функция этой подсвечиваемой трубки, расположенной между двумя панелями? Лучшие автомобильные журналисты Франции, несмотря на множество обсуждений, так и не нашли ответа. Вероятно, её задача — смотреться красиво.
Экран информационно-развлекательной системы, объявленный как 16-дюймовый, но довольно вытянутый по форме, выполнен по концепции «SALA». Поскольку кнопок нет, настройки температуры отображаются постоянно. Чтобы переключаться между меню, необходимо пролистывать, то есть скроллить вбок, мимо нескольких заголовков. Операционная система не является лучшей в мире, и пользователи по-прежнему теряются при попытке найти информацию о среднем расходе топлива.
Среди элементов интерьера привлекает внимание массивная центральная консоль, практически полностью покрытая блестящим черным пластиком. Это настоящее произведение искусства в стиле «пиано-блэк», на котором видны множество следов от пальцев, тонких царапин и крошечных частиц пыли. Здесь также расположены элементы управления режимами вождения и передач, которые существуют с момента выпуска DS7 Crossback в 2018 году.
Что касается качества материалов, сиденья оказались лучше, чем панели приборной панели или их пластиковые элементы. Они обеспечивают оптимальный баланс между мягкостью и поддержкой тела. Материал обивки в стиле «каннеллони» также напоминает о творчестве юга Франции 1970-х годов. Однако общее впечатление остается положительным: здесь есть красивые гладкие поверхности (это создает ощущение отдыха) и четкие углы.
Задние сиденья обладают вполне достаточным пространством. Место перед коленями велико, а положение сиденья очень естественное (спинка не слишком наклонена). Несмотря на форму типа «фастбэк», высота потолка более чем достаточна даже при наличии взрослых пассажиров. Однако вызывает сомнения форма сиденья, сильно вогнутая рядом с дверями. Зачем такая боковая впадина?
При отсутствии багажника единственным местом для хранения является бардачок. Он довольно глубокий и может вместить 560 литров багажа, покупок и детских кресел (надеемся, без самого ребенка). Это примерно на 8% больше, чем у Peugeot 3008. Подняв панель, можно увидеть еще один дно, сделанное с отверстиями по техническим причинам. Легко представить трагическую судьбу мелких предметов, которые навсегда теряются в этих щелях.
Управление
В истории Lancia это словно два разных мира, две атмосферы. С одной стороны — мягкие седаны и роскошные городские автомобили с тщательно продуманным дизайном. С другой — вселенная HF, напоминающая грязь на специальных этапах ралли. На этом Gamma (1) символ слона придаёт автомобилю высокую производительность, но не создаёт спартанского вида. Внедорожник разгоняется медленно и бесшумно. В городе его ширина и поднятый капот требуют осторожности. Радиус поворота лучше среднего для своей категории, если не использовать 21-дюймовые диски. Но даже с такими большими дисками это всё равно лучше, чем у некоторых современных автомобилей.
Положение водителя довольно низкое, а руль расположен вертикально по сравнению с другими внедорожниками. Не настолько, как у Alfa Romeo Stelvio, но это уже близко к этому показателю. Обзор сзади, напротив, очень хороший — боковина кузова слишком сильно не отходит назад. Ваш зрительный нерв и кора головного мозга оценят возможность контроля слепых зон.
Режим одной педали действительно присутствует. Его активируют, нажав на маленькую кнопку, расположенную на центральной консоли (что снова заставляет восхищаться черным панелем). Gamma запускается и останавливается постепенно, без нежелательных резких торможений. Однако панели для настройки нет, что может разочаровать тех, кто увлекается оптимизацией.
При низкой скорости удары, вибрации и тряски сильно снижаются без каких-либо проблем, без необходимости перекачки жидкостей или рывков. Это кажется почти противоинтуитивным для автомобиля с спортивной подвеской. Интересная техническая деталь: версии с емкостью 97 кВт·ч — как у нашего HF — оснащаются многорычажной задней подвеской. Автомобили с «маленькими аккумуляторами» используют полужесткую ось. Кроме того, версия HF имеет регулируемую амортизацию. Это ощущается на извилистых дорогах: движения кузова сглаживаются, качка становится почти незаметной. Отличные шины (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6) обеспечивают выдающийся уровень сцепления. Они также показывают отличные результаты на мокром покрытии.
Технические характеристики: Lancia Gamma HF Integrale
Двигатели: синхронный с постоянными магнитами (AV + AR)
Мощность: 375 л.с.
Крутящий момент: 509 Нм
Максимальная скорость: 190 км/ч
0–100 км/ч: 5,6 с.
Трансмиссия: полный привод, 1 передача + задний ход
Шины для тестирования: Goodyear Eagle F1, 255/40 R21
Радиус поворота: 11,45 м (10,93 м при диаметре 19–20 дюймов)
Общая масса: 2 351 кг
Аккумулятор: никель-марганец-кобальт (NMC)
Поставщик: ACC (Дуврен, Франция)
Брутто-энергия: 104 кВт·ч
Чистая энергия: 97,2 кВт·ч
Быстрая зарядка (10–80 %): 32 минуты
Расстояние по стандарту WLTP: 676 км
Зарядное устройство: 7,3, 11 или 22 кВт (по желанию)
Давайте уточним. Не рассчитывайте на впечатляющий эффект от Alpine A390, способный заставить вас сомневаться в своих убеждениях относительно внедорожников. В отличие от Dieppois у нее здесь нет трех двигателей, поэтому векторное управление крутящим моментом исключено. Агрессивные повороты на Gamma HF заканчиваются недостаточным углом поворота. Эта машина очень серьезная, безопасная, быстрая и довольно естественная в управлении. Но она не вызывает восторга. Одна из причин кроется в рулевом управлении: даже при активации спортивного режима путь от нажатия на газовую педаль остается длинным, а тормозная педаль — мягкой. Рулевое управление более прямо передает информацию о намерениях передней части автомобиля, но в целом машина ориентирована скорее на комфорт, чем на экстремальные ощущения.
Платформа STLA M также имеет свои генетические недостатки, начиная с высокого веса. В логотипе HF действительно изображен слон, но 2 351 кг на весах нашего автомобиля — это уже слишком. Тем не менее машина быстро проходит повороты. Время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 5,6 секунды, что быстрее, чем у Delta HF Integrale. К тому же двигатель редко дает сбои.
Сделано в Италии
Этот SUV основан на платформе STLA M. Как и Peugeot 3008 и 5008, Opel Grandland, Citroën C5 Aircross, Jeep Compass, DS 7 и DS 8. Последние три модели производятся на платформе Gamma в Мельфи, в двух часах езды от Неаполя (Италия). Это ещё больше обосновывает упоминания итальянского происхождения бренда. В то время как Ypsilon производится в Сарагосе, в Испании.
Поскольку мы чувствуем себя скорее туринским хирургом, направляющимся на конгресс, чем Маркку Аленом или Мики Бьязионом, выезжаем на автомагистраль, а затем и на скоростную дорогу. Здесь можно оценить уровень акустического комфорта. Мы измерили 69 дБ на очень грубом асфальте при скорости 90 км/ч. Эта цифра может показаться разочаровывающей. Но на самом деле во время движения уши мало подвергаются нагрузке, а шумы воздуха хорошо ограничиваются.
Системы помощи водителю находятся на уровне среднего. Система поддержания полосы движения предотвращает смещение автомобиля. Умный регулятор скорости замедляет автомобиль, не срабатывая тормозами при приближении к грузовику. Он даже умело справился с неожиданным появлением неаполитанского скутера. Однако мы всё же заметили ошибки в распознавании дорожных знаков.
Когда появляется Джорджия Мелони…
Автор этой статьи вел оживленную беседу со своим пассажиром на дорогах недалеко от Неаполя. Темой разговора была итальянская политическая жизнь и предстоящие выборы в Италии. Вдруг вмешался голосовой ассистент: «Я понял, что вы говорите об итальянских политиках и премьер-министре Джорджии Мелони». С странным синкопированным энтузиазмом своего искусственного голоса ассистент проговорил почти минуту о правительстве Италии, используя такие термины, как «стабильность», «коалиция», «правоцентризм» или «слабый рост». Будучи заинтригованными этим нежелательным выступлением, мы спросили ассистента: «Что ты думаешь о Джорджии Мелони?» Ответ: «Как ассистент, у меня нет мнения». Вместо того чтобы обвинять в злонамеренности или политической предвзятости, мы предлагаем Stellantis усовершенствовать функции распознавания речи.
Чтобы избежать этого неожиданного сбоя, следует отметить, что мы не вызывали систему командой «Hey SALA». Встроенный голосовой ассистент в Lancia Gamma основан на ChatGPT и проявил более высокую эффективность при выполнении других (намеренных) команд, таких как «снизь температуру» или «составь маршрут в Милан».Зарядка, автономность, расход топлива Lancia Gamma
У модели Gamma используется максимальный набор аккумуляторов из никеля, марганца и кобальта, произведенный на французском заводе в Дуврене (департамент Па-де-Кале). Его полная ёмкость превышает 100 кВт·ч в сыром виде, а чистая ёмкость составляет 97,2 кВт·ч. В версии «маленького аккумулятора» используются батареи от BYD. Это обеспечивает хороший запас пробега. Заявленный расстояние езды по стандарту WLTP для этой версии HF с четырьмя приводами составляет «до 676 км». Во время тест-драйва в благоприятных условиях мы рассчитали общее расстояние езды, немного меньшее 500 км. Это весьма комфортный радиус действия. Это хорошо, поскольку аккумуляторы на 400 вольт не являются самыми быстрыми для зарядки. По теоретическим данным, зарядка с 10 до 80% занимает 32 минуты. Компания предпочитает указывать время зарядки с 20 до 80% — 27 минут, чтобы обойти психологический барьер в полчаса.
Мы не смогли осуществить пополнение заряда во время этого пробного запуска. Давайте будем осторожны. Несколько коллег отметили медленное пополнение заряда или нестабильную работу при запуске DS нᵒ 8. Lancia обещает, что ситуация улучшается. По данным хорошо документированной статьи, опубликованной в начале сентября изданием Auto Infos, уровень брака в Дуврене, по-видимому, снизился до 15–20%. Мы проверим это.
Что касается расхода топлива, он довольно высок в режиме HF. Теоретический показатель по стандарту WLTP составляет 18,5 кВт·ч/100 км. На дороге мы достигали значения около 20 кВт·ч/100 км, без экономичного вождения и с небольшим количеством поездок по скоростным трассам. Это нормально учитывая вес, площадь передней части автомобиля и стремление к высоким показателям производительности. Alpine A390 GT потреблял значительно больше энергии. Те, кто предпочитает более мощные автомобили, скорее всего, выберут версию с передним приводом и большой батареей мощностью 245 л.с., обеспечивающей запас хода в 705 км (расход по WLTP: 16,4–17,2 кВт·ч/100 км). С такой конфигурацией Lancia обещает, что можно добраться из Флоренции в Неаполь по автомагистрали A1 без дозарядки. Не стоит бросать нам подобные вызовы.
Цена/оснащение Lancia Gamma
Версии с микрогибридной силовой установкой стоят от 39 900 евро. Что касается электрической части, минимальная цена составляет 45 900 евро за силу в 230 л.с., сочетаемую с аккумулятором ёмкостью 73 кВт·ч. Это базовая версия LS. В её комплект входят беспроводные системы Apple Car Play и Android Auto, камера заднего вида, 16-дюймовый планшет и электрический багажник. При доплате 2 000 евро получается версия LX. Она добавляет к оснащению версии LS более премиальную отделку салона, зарядное устройство для телефона по индукции, регулируемое по высоте водительское сиденье с поддержкой поясницы и, что самое важное, тепловой насос.
U Lancia Écoscoré есть некоторые трудности с обоснованием своей цены по сравнению с определенным американским брендом. Модельная линейка Gamma располагается примерно на уровне Peugeot 3008, но значительно ниже аналогичных моделей DS. Чтобы использовать максимально большую батарею ACC и достичь запаса хода около 700 км по стандарту WLTP, необходимо заплатить как минимум 51 900 евро за версию LS. За версию LX придется выложить 53 900 евро.
Что касается нашей версии HF, ее стоимость составляет 59 900 евро. В этой версии имеется задний двигатель (считаем это опцией), аудиосистема Focal с 16 динамиками, подогреваемые передние сиденья с возможностью программирования, подогреваемый руль и активные амортизаторы. Можно также добавить наборы с дисплеем на лобовом стекле или камерой 360°. Или 21-дюймовые диски стоимостью 1 200 евро.
Gamma в такой комплектации окажется более экономичной, чем Alpine A390 GT, которая гораздо спортивнее, но имеет огромное потребление топлива. А поскольку логотип HF изображает именно этого животного, очевидным конкурентом является Tesla Model Y Performance, стоимость которой на 1 500 евро ниже. Однако она, вероятно, меньше выделится среди автомобилей на дороге по сравнению с Lancia.
В заключение
Удобная альтернатива, если Scénic, e-3008 или Model Y вам надоели и вы хотите выделиться. Если добавить логотип HF, получится быстрая, но не такая уже спортивная Gamma.
(1) Мы долго раздумывали, стоит ли писать LE или LA Gamma. Поскольку это внедорожник, а его конкуренты обозначаются мужским родом, мы выбрали первый вариант. Что ж, пусть так и останется с Gamma (седаном) 1970-х и 1980-х годов.