Тест Hyundai Ioniq 3: действительно ли это электромобиль для семьи?

Эта Hyundai Ioniq 3 больше подходит для поездок по трассам среднего класса, чем для городских условий. Наш отчет с дороги недалеко от Бордо.

Внешний вид, габариты, дизайн

Трудно отнести эту Ioniq 3 к какой-то конкретной категории. Ее длина в 4,16 м приближает ее к Renault Mégane E-Tech (4,20 м). Однако Hyundai представляет ее как городской автомобиль. Следовательно, ее можно сравнить с Peugeot e-208 или Volkswagen ID.Polo (4,05 м). В любом случае сравнение с Renault 5 (3,92 м) затруднено.

Габариты:

Длина: 4,16 м

Ширина: 1,80 м

Высота: 1,51 м

Колесная база: 2,68 м

Багажник: 441 литр (322 + 119 под полом)

Фронтальный багажник: отсутствует

Как обычно, дизайнеры рассказывают нам о своем подходе, выбирая для проекта определенное название. Мы сталкивались с загадочными названиями вроде kodo, flame surfacing или opposites united. В данном случае это art of steel («искусство стали»). Это отсылка к тому, что Hyundai является чаеболом, производящим собственные сплавы. Также это отражает некоторые стилистические принципы, такие как выпуклые капоты, упрощенные формы и складки кузова.

Резка стеклянных поверхностей, работа с нижними частями кузова или дисками представляют интерес даже для самых опытных знатоков. Задняя часть кузова, разделенная на две части, вызовет воспоминания у тех, кто хорошо знаком с автомобилями этого класса (Hyundai Ioniq 28, Honda CR-X, Citroën C4 Coupé…).

Также стоит прочитать

Hyundai Tucson 2027: всё о полностью обновленном хите среди гибридов

В реальной жизни (если она вообще существует) Hyundai Ioniq 3 выглядит более компактной, менее «высокой на ножках», чем на фотографиях. Следует также поблагодарить проемы для колес, искусственно — и к счастью — увеличенные благодаря блестящим черным пластикам.

Внутренняя отделка

Появились новости. Hyundai представляет здесь свою новую компоновку салона. В центре — большой экран диагональю 14,6 дюйма в моделях N-Line или Prime. В нашей версии Vision он имеет размер 12,9 дюйма, что на самом деле почти ничего не меняет для пользователя.

Наша тестовая машина:

Ioniq 3 Vision

61 кВт·ч / 135 л.с.

39 800 евро

Этот экран оснащен новой операционной системой Pleos, разработанной на базе Android Automotive. Да, это гораздо лучше того, что было раньше. Он работает более плавно, обладает большим функционалом и имеет гораздо более качественный дизайн. Падающий меню с основными функциями автомобиля напомнит о привычках пользователей Tesla. Планировщик маршрутов — вот для чего он и предназначен — способен запланировать маршрут из Бордо в Мец за десять секунд.

Ещё одним новым элементом является панель приборов, расположенная в верхней части панели управления. Общая компоновка немного напоминает систему i-Cockpit от Peugeot с небольшим рулём с выступами. Благодаря нашему положению за рулём, довольно близкому к нему, чтение показаний никогда не создавало проблем.

Не совсем панель приборов

Этот небольшой прямоугольный экран не является полноценным комплектом приборов, поскольку он отсутствует в бюджетных версиях (версия Select). «Официальная» мгновенная скорость отображается в верхнем левом углу центрального экрана. Следовательно, комплект приборов, расположенный перед водителем, можно настроить. Для максимального психологического давления можно даже скрыть мгновенную скорость из поля зрения, чтобы просматривать её только на центральном экране.

Мы советуем сформировать собственное мнение об этой конструкции, сев за руль перед тем, как оформлять заказ. Это также даст вам возможность присесть на сиденья. В нашей версии Vision они сочетают ткань и замшу; они мягкие, но плохо фиксируют тело с боков.

Пластик обрабатывается так, чтобы имитировать определенную форму. Но это всего лишь иллюзия. Проведем рукой по мягким панелям перед пассажиром. Нет, это не кожа, закрепленная заклепками в стиле итальянских концепт-каров 1970-х годов. Это просто шершавый пластик, имитирующий такую форму. Если говорить в защиту Hyundai, дизайн интересный, настройки точные, а материалы мало подвержены износу. Однако сегодня другие бренды снова обращают внимание на преимущества ткани для оформления салонов по более низкой цене и с большей теплотой.

Центральная консоль, оснащенная зарядным устройством индукции, предлагает обширное пространство для хранения под подлокотником. Это компенсирует слишком маленькие отделения дверей, в которых невозможно удобно разместить бутылку объемом 75 кл.

Перейдём к задним сиденьям. Устроиться здесь легко благодаря широкому отверстию двери и большому углу её открывания. Пространство для колен вполне достаточно, даже больше, чем у недавнего Volkswagen ID.Polo. Голени остаются примерно в десяти сантиметрах от передних сидений. Однако Hyundai была вынуждена пойти на компромиссы в расположении сидений, чтобы сохранить приемлемую высоту потолка. Сиденья слишком низкие, а их угол наклона велик. Люди высокого роста со временем устанут от такого положения. Дети же, сидя на подушках для повышения высоты, не будут этим страдать.

А что насчет багажника? Уровень загрузки довольно высокий. В этом отношении Renault 4 превосходит все конкуренты. К тому же было бы здорово иметь больше коврика на боковинах, чтобы не царапать пластик при каждой поездке в супермаркет. К счастью, багажник обширный: над полкой он вмещает 322 литра, а под ней — ещё 119 литров. В сумме получается отличные 441 литр, что больше характерно для компактного автомобиля или SUV, чем для городской машины. Кстати, это ровно такой же объём, как у ID.Polo… который тоже является городским автомобилем. Иногда мы сами с собой противоречим.

Управление Hyundai Ioniq 3

Начнём. Нога на тормозе, кнопка справа от руля, музыкальный сигнал при запуске (это Hyundai). Регулировка передач теперь осуществляется с помощью панели управления в стиле Tesla/Renault/Mercedes. У неё те же преимущества и недостатки при маневрировании. Ioniq 3 трогается с места бесшумно, в основном благодаря очень тихой системе регулировки климат-контроля. Длинный ход педали газа помогает контролировать скорость на низких скоростях. За рулём две панели позволяют настраивать регенерацию между четырьмя уровнями — от «свободного вращения колёс» до сильного торможения двигателем. При удержании левой кнопки в течение 3 секунд активируется режим управления только педалями. Он позволяет полностью остановить автомобиль. Также не наблюдается непроизвольного сжатия тормозов.

Сзади, на угле обзора в 200°, вид отличный. Высота кузова не чрезмерно велика. Главное — короткий капот и низкая линия багажника позволяют легко ориентироваться на узкой парковке. Но достаточно взглянуть на автомобиль снаружи, чтобы понять, что сзади всё сложнее. Размещение окон, крошечная зеркальная консоль и разделённое на две части зеркало ухудшают обзор назад. Утешением может стать камера заднего вида из нашей модели Vision (отсюда и название?). Изображение чёткое, но слегка искажённое, в стиле рыбьего глаза. Для 360° обзора придётся приобрести модель N-Line или Prime. Хм. Диаметр поворота в 10,6 м — это среднее значение для автомобиля такого класса.

Медленным ходом можно без труда проехать мимо лежащих на дороге полицейских. Если ехать немного быстрее по более строгому замедлителю, вы услышите, как ваш чемодан в багажнике подпрыгивает — даже слишком сильно. На дороге подвеска более гибкая, но менее точная по сравнению с Renault 5 или Mégane. У этих французских автомобилей сзади установлены многорычажные системы, тогда как у этой корейской модели используется простая полужесткая ось с торсионной стойкой. ID.Polo имеет такую же конструкцию, но поведение немецкой модели показалось нам более строгим. Режим «комфорт» в Ioniq 3 проявляется некоторым поглощением ударов и качанием, но все это остается совершенно безопасным.

Пневматические подушки обеспечивают прежде всего эффективность, чем сцепление (Hankook iON EV Evo), но сцепление вполне достаточно. Городской/компактный автомобиль хорошо тормозит на коротких дистанциях и прямолинейно. Разочаровать может только мягкая педаль тормоза. Управление затруднено из-за малого размера руля, что создает впечатление более прямого переноса усилий.

Технические характеристики Hyundai Ioniq 3

Двигатель: синхронный с постоянными магнитами

Трансмиссия: передний привод, 1 передача + задняя передача

Мощность: 135 л.с.

Крутящий момент: 250 Нм

0–100 км/ч: 9,6 с.

Максимальная скорость: 167 км/ч

Cx: 0,263

Аккумулятор: никель-кобальт-оксид алюминия (NCA)

Поставщик: Panasonic

Емкость: 61 кВт·ч (чистая)

Масса: 1 630 кг

Подвеска спереди: псевдо-McPherson

Подвеска сзади: полужесткий мост с торсионной балкой

Мощность составляет 135 л.с., а разгон с 0 до 100 км/ч занимает 9,6 секунды. Для версии N-Line этот показатель составляет 9,7 секунды — странно, но такова реальность. «Маленький аккумулятор», более легкий, но мощный, преодолевает этот рубеж за 8,8 секунды. Это достаточно хорошие показатели, но не выдающиеся в мире электромобилей. Следовательно, это довольно комфортный автомобиль — если не считать серьезных недостатков — но менее увлекательный, чем некоторые конкуренты. Это было заложено в генах платформы E-GMP при использовании 400-вольтной системы.

Переходим к автостраде. Uioniq 3 обладает достаточной длиной, но её проходимость здесь менее впечатляюща, чем в других условиях. 250 Нм крутящего момента достаточно для всех обгонов. Как и у немецких конкурентов, максимальная скорость ограничена 167 км/ч. На высоких скоростях в нашей версии Vision мы заметили значительный шум воздуха. Если шины Hankook почти не слышны, то в салоне ощущается более выраженный поток воздуха по сравнению с конкурентами. Акустические лобовое стекло и передние окна предусмотрены только для версий Prime и N-Line Evo. Следовательно, они отсутствуют в нашей машине.

При включении систем помощи при вождении становится ясно, что домашняя система настроена идеально. Функции поддержания полосы движения и интеллектуальный круиз-контроль управляют автомобилем очень строго, что может вызвать дискомфорт в первые секунды. Однако быстро привыкаешь к этому, так как система работает эффективно, избегая ненужных торможений и резких маневров. Необходимо оставаться бдительными: наш тестовый автомобиль немного замедлился (без торможения) у подножия холма. Скорее всего, программное обеспечение пыталось выяснить, что находится позади. В некотором смысле это даже успокаивает.

На участке скоростной дороги и автомагистрали протяженностью около пятидесяти километров расход топлива составил 15,5 кВт·ч/100 км. Однако мы редко ехали со скоростью 130 км/ч из-за ограничений в 90 или 110 км/ч, а также из-за дорожного движения в конце дня.

Расход топлива, запас хода и зарядка Hyundai Ioniq 3

По итогам нашего тестового цикла среднее потребление энергии составило 13,8 кВт·ч/100 км без использования режима экономичной езды. Официальный показатель WLTP для нашего тестового автомобиля с 18-дюймовыми дисками составляет 14,1 кВт·ч/100 км и учитывает потери во время зарядки. Это по-прежнему отличный результат, хотя следует учитывать ровную местность региона Entre-deux-Mers и благоприятные погодные условия. Благодаря аккумулятору ёмкостью 61 кВт·ч можно с уверенностью ожидать пробег более 400 км между зарядками; в пригородных условиях пробег может быть даже выше. Следует напомнить, что по данным WLTP пробег с нашими 18-дюймовыми дисками составляет 484 км. Высокую эффективность, вероятно, обеспечивает инвертор — как и у Volkswagen, полупроводники в нём выполнены из карбида кремния (SiC), что позволяет добиться значительной экономии энергии. Конкурентам тоже стоит последовать этому примеру...

Что касается зарядки, мощность Ioniq 3 достигает 110 кВт. Ещё одно заявленное преимущество — заполнение батареи с 10 до 80% за 29 минут. Это возможно как с большой батареей на основе никель-кобальт-алюминий (NCA), так и с меньшей батареей на основе литий-железо-фосфат (LFP). Этот показатель немного ниже, чем у некоторых конкурентов, в частности на платформе MEB+ группы Volkswagen, но он всё равно остаётся конкурентоспособным в данном сегменте. Конечно, это далеко от «идеальных» показателей в 800 вольт на платформе E-GMP, таких как у Hyundai Ioniq 5 и 6.

Информация о зарядке:

V2L: входит в набор «зарядка» по цене 1 250 евро

Кабель мощностью 22 кВт: входит в набор «зарядка» по цене 1 250 евро

Тепловой насос: стандартно установлен на моделях Vision, Prime и N-Line Evo (опция по цене 700 евро или недоступна на других моделях)

Цены и оснащение Hyundai Ioniq 3

Если вы согласны, давайте теперь перейдём к вопросу цен. Цены на Hyundai Ioniq 3 составляют от 29 995 до чуть более 43 000 евро. Чтобы иметь аккумулятор ёмкостью 61 кВт·ч, необходимо заплатить как минимум 33 995 евро. Эта машина, собираемая в Турции, не подлежит уплате таможенных пошлин при ввозе в Европейский союз. Однако она пользуется усиленной поддержкой от ЕЭС и льготами для предприятий.

Также стоит прочитать

Hyundai Ioniq 6 N 2026: наш эксклюзивный тест на расстоянии 600 км как по дорогам, так и на трассе!

Таким образом, наш экземпляр в версии Vision (единственный опцион — металлик за 800 евро) теоретически стоит 40 600 евро. В зависимости от ваших доходов и условий во Франции осенью 2026 года окончательная цена будет составлять от 34 600 до 37 200 евро.

В этой категории можно рассмотреть Renault Mégane E-Tech Esprit Alpine с более крупным аккумулятором, но менее эффективным. Или Volkswagen ID.Polo в премиум-версии — более мощный, но менее просторный по сравнению с Hyundai. Короче говоря, Ioniq 3 находится в рамках рыночных цен. Если, как обычно, исключить Tesla из списка.

Плюсы:

Низкое потребление топлива и хороший радиус действия

Развивающаяся система инфотеймента

Багажник и пространство в салоне

Минусы:

Качество материалов

Цены… на уровне рынка

Скучная по характеристикам управления