Испания гордится прогрессом в области электромобилей, но последние данные полностью разрушили всю её оптимистичную перспективу.

09/10/2026 14:30

Обновлено до

09/10/2026 14:30

Испания сталкивается с сложной ситуацией в области инфраструктуры зарядки электромобилей, поскольку значительная часть построенных установок пока не может использоваться из-за технических проблем или задержек в административных процедурах. В частности, почти каждый четвертый общественный зарядный устройство, установленное в стране, остается нерабочим, что сокращает реальную доступность сети и особенно влияет на районы, где пока мало альтернатив для зарядки транспортных средств.

Эта проблема совпадает с одним из лучших периодов для рынка электромобилей: по последним данным ANFAC, их количество зарегистрированных автомобилей выросло на 56% в сентябре и достигло 31 945 единиц. Чистые электромобили и гибриды с возможностью зарядки составили 34% от общего числа проданных легковых автомобилей в том месяце, однако развитие государственной инфраструктуры замедляется именно тогда, когда количество таких автомобилей на испанских дорогах увеличивается.

Тысячи установленных зарядных устройств по-прежнему не работают, и темпы их расширения резко снижаются

Последний барометр электромобильности ANFAC за третий квартал 2026 года показывает, что количество общественных зарядных точек, которые все еще не работают из-за поломок, технических недостатков или отсутствующих электрических подключений, составляет 17 965. Эта цифра соответствует 23,6 % от общего количества установленной инфраструктуры, что означает, что в Испании в настоящее время может быть 76 040 общественных зарядных точек вместо 58 075, которые действительно функционируют. Рабочие организации связывают эту разницу, среди прочего, с медленными процедурами получения доступа и подключения к сети распределения.

Развитие новых установок также не идет в ногу с ростом числа зарегистрированных пользователей, поскольку за первые девять месяцев 2026 года было добавлено всего 5.003 рабочих пункта, в то время как за аналогичный период предыдущего года было зарегистрировано 13.382 таких пункта. Это отклонение означает снижение темпов внедрения на 62,6 %: с июля по сентябрь было добавлено всего 1.393 зарядных устройства, из которых 693 имеют мощность до 22 кВт, а еще 399 позволяют обеспечивать мощность не менее 150 кВт.

Несмотря на эти результаты, страна уже достигла 70 % от поставленной на 2026 год цели по мощности общественных сетей, исходя из критериев ACEA, согласно которым на каждый полностью электрический автомобиль предусмотрено 3 кВт мощности, а на каждый гибрид с возможностью зарядки — 2 кВт. Однако в этом процессе наблюдаются значительные региональные различия: 22 провинции уже достигли установленных показателей, в то время как ещё шесть остаются ниже уровня 50 %, что подчёркивает существующие неравенства в распределении инфраструктуры.

Испания всё ещё далека от уровня Европы и сталкивается с другой проблемой — медленной скоростью зарядки.

Расстояние от других европейских рынков отражается в глобальном индексе электромобилизации, согласно которому Испания набирает 27,8 балла из 100 против 42,1 у среднего показателя континента. Разница увеличивается при оценке исключительно государственной инфраструктуры: показатель Испании составляет 15,9 баллов, тогда как в Европе он достигает 31,5, что является значительным отклонением по сравнению с развитием национального рынка электромобилей, показатель проникновения которых достигает 39,7 баллов.

Ещё одним нерешённым вопросом является наличие зарядных устройств, способных в кратчайшие сроки восстановить уровень заряда аккумулятора, что особенно важно для удобства межгородних поездок. Хотя в третьем квартале увеличилось количество быстрых зарядных станций, только 6.651 пункт во всей государственной сети Испании обеспечивают мощность 150 кВт и более, что составляет 11,4 % от общего числа, и это позволяет значительно расширить количество таких установок на основных транспортных магистралях.

Проблемы также существуют в области транспортировки грузов, где энергетические потребности электрических грузовиков требуют специальной инфраструктуры большей мощности. По данным ANFAC, в проекте Национальной программы действий признается, что Испания всё ещё не соответствует европейским требованиям правила AFIR, особенно в отношении станций высокой мощности сети TEN-T и городских узлов. Поэтому расширение этих услуг и ввод в эксплуатацию уже построенных зарядных устройств будут иметь решающее значение для достижения следующих целей по электрификации.