Испания создаёт огромную сеть гигазаводов, и самое лучшее в этом то, что это может изменить цену на электромобили.

09/10/2026 12:30

Обновлено до

09/10/2026 12:30

Три крупных промышленных проекта помогают Испании занять позицию, которой у неё до недавнего времени почти не было в европейской индустрии электромобилей — производство собственных аккумуляторных элементов. В Сагунто, Сарагосе и Навальморал-де-ла-Мата инвестируются несколько миллиардов евро, причём значительная часть новых производственных мощностей будет предназначена для изготовления аккумуляторов типа LFP, используемых в основном в автомобилях более доступной ценовой категории.

Последствия выходят за рамки простого добавления заводов в автомобильную отрасль. Производство аккумуляторных элементов рядом с заводами, где затем собираются автомобили, позволяет сократить логистическую цепочку, уменьшить транспортировку одного из самых тяжелых компонентов и повысить уровень поставок в Европу. Это открывает возможности для снижения одной из стоимостей, которые до сих пор влияют на цены небольших и средних электромобилей.

Сагунто и Сарагоса — место реализации двух крупнейших проектов

Последнее событие произошло в Сагунто, где PowerCo и Gotion High-Tech договорились совместно управлять гигафабрикой в Валенсии. Дочерняя компания Volkswagen сохранит 51%, а китайская группа получит контроль над 49% после вложения примерно 1,1 миллиарда евро; производство начнется в 2027 году с двух цехов общей мощностью 30 ГВт·ч в год. Объем инвестиций в проект превышает 2,3 миллиарда, а на первом этапе планируется создание более 1,5 тысяч прямых рабочих мест.

В нескольких сотнях километров отсюда Stellantis и CATL готовят ещё более крупное производственное предприятие рядом с заводом в Фигеруэласе, в Сарагосе. Это совместное предприятие на 50% принадлежит обеим компаниям, предусматривает инвестиции в размере до 4,1 миллиарда евро и сможет производить до 50 ГВт·ч в год. Stellantis планирует начать производство к концу 2026 года и считает, что проект создаст более 4.000 рабочих мест; новые аккумуляторные элементы будут предназначены в первую очередь для электромобилей сегментов B и C.

У обоих устройств также есть один общий технологический элемент: они будут использовать литиево-фосфатные аккумуляторы или LFP. В отличие от таких химических составов, как NMC, в них отсутствуют никель и кобальт в катоде; вместо этого применяются в основном железо и фосфат — более распространенные материалы с более низкой стоимостью. Их энергетическая плотность меньше, но они обеспечивают высокую термическую стабильность, хорошую долговечность и большое количество циклов зарядки, что делает их особенно привлекательной альтернативой для доступных электромобилей.

Цель не в установке все больших аккумуляторов

Расширение стандарта LFP позволяет производителям создавать автомобили, которым не требуются аккумуляторы емкостью 80, 90 или 100 кВт·ч для обеспечения конкурентоспособности. Аккумуляторы емкостью примерно 40, 50 или 60 кВт·ч могут удовлетворять ежедневные потребности и обеспечивать достаточный запас хода для городских и компактных автомобилей, одновременно снижая затраты на установку более крупной батареи. Stellantis отмечает, что их сотрудничество с CATL направлено на расширение европейского ассортимента доступных электрических автомобилей с средним запасом хода.

К этим проектам добавляется проект, планируемый компанией AESC в Навальморал-де-ла-Мата, Касерес, конфигурация которого изменилась по сравнению с первоначальными заявлениями. Согласно текущим планам, мощность предприятия составит около 12 ГВт·ч в год, инвестиции — примерно 977 миллионов евро, а количество прямых рабочих мест — около 900. Начало производства элементов батарей запланировано на декабрь 2028 года. Благодаря более продвинутым проектам в Сагунто и Сарагосе Испания начинает расширять производство электромобилей, переходя от сборки к производству одного из ключевых компонентов, сильно влияющих на их конечную стоимость.