К сожалению, дилеры продают больше автомобилей BYD, чем Mercedes, — критикуют в Федерации немецкой промышленности (BDI).
06/10/2026 11:00
Обновлено до
06/10/2026 11:00
Все более активное присутствие китайских производителей в Европе продолжает вызывать обеспокоенность в немецкой автомобильной промышленности. Такие бренды, как BYD, смогли расширить свой ассортимент и повысить свою видимость на рынке, который традиционно контролировали европейские производители. Эта ситуация побудила Федерацию промышленности Германии (BDI) потребовать новых мер по защите конкурентоспособности компаний континента.
Генеральный директор этой организации Таня Гённер выразила особенно резкую критику в интервью немецкой газете Neue Osnabrücker Zeitung. По мнению представительницы бизнес-сообщества, автомобильная промышленность переживает самые масштабные изменения в своей истории, и ей необходима более предсказуемая регулирующая среда, конкурентоспособные производственные затраты, а также единая европейская позиция по поводу коммерческих практик, которые она приписывает некоторым китайским производителям.
«Очень печально, что многие дилеры продают больше автомобилей BYD, чем Mercedes»
Одно из самых примечательных заявлений Гённер касается двух производителей, которые играют всё более значимую роль на европейском рынке. Генеральный директор BDI назвала «крайне печальной» ситуацию, когда множество дилеров в настоящее время продают больше автомобилей китайской компании BYD, чем моделей Mercedes-Benz, и считает, что это должно вызвать реакцию со стороны органов ЕС.
Представитель промышленности связывает часть проблемы с условиями конкуренции, которые она считает дисбалансированными. «Условия нечестной конкуренции способствовали производству в Китае автомобилей, на которые нет спроса. Эти транспортные средства поступают на наш рынок по демпинговым ценам», — заявила она во время интервью. Речь идет об обвинении, высказанном BDI, которая в этих заявлениях не приводит конкретных цифр по продажам у дилеров.
Покровитель попросил Европейский союз принять меры для исправления этой ситуации, однако также пояснил, что его организация не выступает за закрытие европейского рынка для иностранных производителей. «ЕС должен противодействовать этой ситуации. Однако мы не хотим полной изоляции. Нам нужны конкретные решения», — сказал он, призвав к принятию торговых мер, которые позволят немецким компаниям конкурировать.
BDI также требует пересмотра запрета на автомобили с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году
Во время своего интервью Гённер также призвал немецкое правительство оказать давление на Европейскую комиссию с целью ускорения рассмотрения нормативов, предусматривающих с 2035 года полное сокращение выбросов от новых легковых автомобилей и коммерческих транспортных средств, что в текущей редакции означает прекращение обычных продаж новых бензиновых и дизельных автомобилей.
«Уже давно существует договоренность о снятии фактического запрета на продажу новых дизельных и бензиновых автомобилей в ЕС с 2035 года, чтобы было больше времени на переход к электромобильности», — заявил он. Однако он выразил сожаление по поводу того, что соответствующее законодательное предложение до сих пор не реализовано, и попросил немецкое правительство призвать Брюссель ускорить его рассмотрение.
Руководитель BDI обосновала эту просьбу необходимостью обеспечения определенности для производителей: «Компаниям нужна стабильность и надежность». Ее подход заключается во введении большей гибкости в сроки трансформации отрасли, не отказываясь при этом от разработки новых электротехнических технологий.
Производители хотят производить электромобили в Германии, но здесь возникают проблемы с расходами
Гённер также предупредил о трудностях, с которыми сталкиваются немецкие заводы в борьбе за конкурентоспособность с другими производственными центрами. По его словам, производители готовы продолжать собирать свои электромобили в Германии, но затраты на такие производства зачастую остаются неконкурентоспособными.
По этой причине BDI требует, чтобы власти сопровождали промышленные преобразования конкретными мерами. Среди их основных требований — резкое ускорение создания инфраструктуры для зарядки, которая считается необходимой для содействия внедрению электромобилей и поддержания спроса на новые модели.
