Volkswagen ID. Polo GTI уже имеет цену: почти 40 000 евро

С новым Volkswagen ID. Polo GTI немецкий производитель стремится перенести в мир электромобилей большую часть тех принципов, которые на протяжении десятилетий определяли маленькие спортивные автомобили этой марки: компактные размеры, более спортивная подготовка к эксплуатации и легко узнаваемый дизайн. И на бумаге у него есть все основания для этого.

Проблема возникает, когда смотрим на цену, которую просит Volkswagen за него. ID. Polo GTI стоит в Германии от 39.995 евро, что ставит его в довольно сложное положение по сравнению с автомобилями его размера.

Это важное отличие, позволяющее оправдать выбор исключительно более высокой мощности и спортивной настройки. Однако Volkswagen хотела, чтобы название GTI не было просто вопросом эстетики. Новая модель получила изменения шасси, электронно управляемый передний дифференциал и специальный режим вождения, призванные придать ей уникальный характер.

GTI в электрическом варианте

До сих пор Volkswagen использовал аббревиатуру GTX для обозначения своих наиболее спортивных электрических версий. Эта марка обычно ассоциировалась с полным приводом, основанным на втором электродвигателе, хотя ID.3 GTX уже показал, что бренд готов расширить это понятие. ID. Polo GTI идет другим путем, вновь применяя аббревиатуру с гораздо более длительной историей в составе Volkswagen.

Название GTI имеет огромный вес. Polo GTI всегда символизировал идею относительно небольшой машины, способной обеспечивать характеристики, значительно превосходящие те, которые можно было бы ожидать от ее размеров. Новая модель стремится сохранить именно эту философию, заменив двигатель внутреннего сгорания на электрическую систему.

ID. Polo GTI использует ту же архитектуру, что и обычный ID. Polo, но основан на платформе MEB+. Основные отличия заключаются в системе привода и, прежде всего, в усовершенствованной шасси. Двигатель APP290 приводит в движение передние колеса, развивает мощность 166 кВт (226 л.с.) и крутящий момент 290 Нм. Благодаря этому автомобиль может разгоняться с 0 до 100 км/ч за 6,8 секунды и достигать скорости 190 км/ч.

Volkswagen также постарался, чтобы эта мощность не стала просто ещё одной цифрой. Передняя ось оснащена электронным дифференциалом с автоблокировкой, а система подвески сочетает в себе переднюю ось McPherson и заднюю ось с взаимосвязанными рычагами. Кроме того, в стандартную комплектацию входит система адаптивной подвески DCC, позволяющая изменять характеристики автомобиля.

Водитель может выбирать режимы Eco, Comfort, Sport и Individual, но главным является новый режим GTI. Нажатием специальной кнопки, расположенной на спортивном руле, ID. Polo GTI одновременно изменяет характеристики двигателя, рулевого управления и подвески для более спортивного стиля вождения. Он также позволяет активировать функцию разгона и изменять работу пружин ремней безопасности.

Снаружи Volkswagen придерживается классического дизайна. ID. Polo GTI оснащен передней решеткой в форме сот, деталями красного цвета Tornado, спойлером на крыше и легкосплавными колесами диаметром 19 дюймов. В салоне расположены стандартные спортивные сиденья и другие элементы, которые сразу напоминают о том, что это GTI, а не обычный ID. Polo.

Дополнительное оборудование может еще больше повысить уровень комфорта. Volkswagen предлагает панорамный стеклянный потолок, электрические передние сиденья с 12 положениями и функцией воздушного массажа, а также звуковую систему Harman Kardon мощностью 425 ватт. Также возможно установить специальные спортивные шины диаметром 19 дюймов.

В плане энергетической системы ID. Polo GTI оснащается исключительно аккумулятором ёмкостью 52 кВт·ч с химической составляющей NMC. Volkswagen не разрешает устанавливать в эту версию аккумулятор LFP ёмкостью 37 кВт·ч, предлагаемый в базовой модели. Утверждённая автономность составляет до 431 км по стандарту WLTP, что является разумным показателем для автомобиля с такими характеристиками, однако он не выделяется особенно с учётом его цены.

Скорость зарядки также не отличается сильно от аналогичных показателей у некоторых конкурентов. Встроенный зарядное устройство поддерживает силу тока до 11 кВт в переменном токе, что позволяет полностью зарядить автомобиль примерно за 5,5 часа. В постоянном токе мощность составляет 105 кВт, и для зарядки с 10% до 80% требуется чуть более 24 минут.

И здесь проявляется главная проблема нового Volkswagen. 39 995 евро за городской автомобиль с мощностью 226 л.с. и запасом хода 431 км по стандарту WLTP — это очень большие деньги, даже учитывая, что речь идет о модели с спортивным характером и более полным оснащением, чем у обычного ID Polo. Цена в 36 995 евро в рамках акции немного улучшает ситуацию, но она по‑прежнему значительно выше, чем у автомобилей большего размера.

Высокая цена и проблемы

Если смотреть только на цифры, в этом сегменте представлены такие модели, как Alpine A290 и новый Peugeot E-208 GTi. Peugeot явно самый мощный из этих трех автомобилей. Его двигатель развивает мощность 207 кВт (281 л.с.) и крутящий момент 345 Нм, что позволяет разгоняться с 0 до 100 км/ч всего за 5,5 секунды. Кроме того, Peugeot Sport установил дифференциал с ограничителем скольжения и провёл специальную настройку, поэтому это не просто 208 с более мощным двигателем.

Alpine A290 GTS имеет на 220 л.с. меньшую мощность, но, вероятно, обладает наилучшей ориентацией на характеристики управления. Компания Alpine специально работала над шасси, шинами и системой управления крутящим моментом, благодаря чему A290 может разгоняться за 6,4 секунды. Кроме того, версия GTS является самой оснащенной в линейке: она использует 19-дюймовые шины Snowflake, аудиосистему Devialet и специальную приборную панель бренда.

Но «слон среди бытовой техники» пришел из другого конца мира. Дело в том, что за гораздо меньшие деньги клиент может забрать домой Tesla Model 3. Этот американский седан в базовой версии обеспечивает мощность 283 л.с., разгон до 100 км/ч за 6,2 секунды и значительно более высокий запас хода — 572 км по стандарту WLTP. К тому же его цена значительно ниже, чем у ID.Polo; в Испании с применением программы Tesla Bonus его стоимость начинается от 33 365 евро. Конечно, это совершенно разные автомобили: ID.Polo GTI выигрывает за счет компактных размеров, спортивного характеристик и эмоциональной привлекательности названия GTI, но сравнение становится неизбежным, когда цены настолько близки.

Model 3 также обладает гораздо более крупным кузовом и значительно большим пространством для груза, поэтому трудно игнорировать разницу, когда у человека есть около 37 000–40 000 евро на покупку электромобиля. Volkswagen должен убедить клиента в том, что небольшие размеры, характеристики модели GTI и её динамические качества оправдывают необходимость платить практически столько же, сколько за электромобиль-седан с гораздо большим запасом хода.

Это не значит, что ID. Polo GTI бессмысленен. Напротив, он, вероятно, является одним из самых интересных компактных электромобилей для тех, кто ищет удовольствие от вождения без необходимости покупать крупный автомобиль. Вопрос в том, готова ли целевая аудитория заплатить почти 40 000 евро за него. И здесь Volkswagen сталкивается с гораздо более серьезной конкуренцией, чем у прежних версий Polo GTI с двигателем внутреннего сгорания.

Первый электрический GTI от Volkswagen сталкивается с сложной задачей. С технической точки зрения он соответствует ожиданиям, сохраняет большинство элементов, сделавших эти буквы узнаваемыми, и дополнен специальной настройкой. Однако цена помещает его в сегмент, где уже недостаточно просто быть небольшим спортивным автомобилем: чтобы оправдать такую цену, необходимо предложить что-то действительно особенное.