Проблема доступа к жилью также влияет на покупку электромобиля, но не из-за его цены, а из-за необходимости зарядки.
Электромобили перестают быть альтернативой лишь для немногих. По данным ACEA, в первой половине 2026 года автомобили на аккумуляторах составили 20,7% от общего числа зарегистрированных автомобилей в Европейском союзе по сравнению с 15,6% за аналогичный период 2025 года. Было зарегистрировано 1,22 миллиона таких автомобилей, что на 40,5% больше.
Технологии развиваются, и рынок тоже. Однако существует барьер, связанный гораздо меньше с самим автомобилем и гораздо сложнее преодолимый: где парковать и заряжать машину по возвращении домой.
Проблема начинается ещё до покупки автомобиля
Чтобы действительно воспользоваться экономическими преимуществами электромобиля, идеально заряжать его в те часы, когда он находится на парковке. Личная парковка с точкой зарядки позволяет делать это ночью, запланировать зарядку в самые дешевые часы, а в некоторых случаях использовать ещё и электроэнергию от фотовольтаических установок.
Проблема в том, что такая ситуация далеко не доступна всем. Цены на жилье в Испании выросли на 12,2 % в годовом исчислении во втором квартале 2026 года. По данным INE, цены на подержанное жилье, которое составляет значительную часть жилищного фонда, выросли на 12,9 %.
Банк Испании считает, что в 2024 году семья, не являющаяся владельцем жилья, нуждалась в доходе, эквивалентном 6,8 годам заработка, чтобы купить жилое помещение в Испании. По данным Банка Испании, в Мадриде этот показатель достигал 9,7 лет, а в Барселоне — девяти лет.
Проблема касается не только тех, кто хочет покупать жилье. Институт национальной статистики сообщает, что в 2025 году 44,3% людей в возрасте от 26 до 34 лет проживали с родителями. Среди тех, кто оставался в семейном доме, 34,6% заявили, что не могут себе позволить арендовать жилье, а 12,7% — что не могут приобрести его.
В таких условиях требование о наличии в жилье места для гаража (при этом это место должно позволять установить зарядное устройство) создаёт ещё один экономический барьер.
Гараж становится частью электромобиля
Для водителя, у которого дом с гаражом, зарядка может практически стать частью его повседневной рутины. Автомобиль подключается к зарядке по прибытии, остаётся там несколько часов и готов к использованию уже на следующий день.
В квартире без парковочного места ситуация полностью меняется. Недостаточно просто иметь зарядное устройство неподалёку — необходимо добираться до него, проверять его доступность и тратить время на процедуру зарядки, которая при домашней зарядке происходит во время стоянки автомобиля.
В Испании также существует законодательная база, облегчающая установку частной зарядной станции на отдельном месте в общем гараже. Закон о горизонтальной собственности предусматривает, что достаточно заранее уведомить общину о планируемой установке, причем расходы несет заинтересованный владелец. Однако такая упрощенная процедура решает проблему только для тех, у кого уже есть место в гараже.
Для тех, кто не может заряжать автомобиль дома, существует вариант с использованием общественной инфраструктуры. Но здесь проблема заключается в финансовых аспектах: зарядка на улице обходится дороже.
В Испании существуют зарядные станции с сильно различающимися ценами в зависимости от мощности и оператора. В качестве примера, компания REPSOL в настоящее время устанавливает цену за обычную зарядку на уровне 0,36 евро/кВт·ч, за быструю — 0,48 евро/кВт·ч, а за сверхбыструю — 0,56 евро/кВт·ч.
Вместо этого существуют специальные домашние тарифы для электромобилей с значительно более низкими ценами на электроэнергию. Например, Iberdrola в настоящее время предлагает тарифы от 0,17 до 0,21 евро/кВт·ч, не учитывая при этом особенности каждого контракта и налоги.
Разница может быть значительной. Автомобиль, потребляющий 17 кВт·ч на 100 километров, потребует примерно 6,1 евро за электричество по тарифу 0,36 евро/кВт·ч, но около 9,5 евро по тарифу 0,56 евро/кВт·ч. Дома, при тарифе 0,17 евро/кВт·ч, стоимость составит примерно 2,9 евро. Таким образом, экономическое преимущество электромобиля во многом зависит от того, где происходит зарядка.
При использовании дорогих общественных зарядных устройств стоимость проезда на километр может приблизиться к показателям автомобилей с высоким КПД. Это лишает нас одного из важнейших аргументов в пользу компенсации более высокой цены покупки многих электромобилей.
Задача теперь заключается не только в установке зарядных устройств
Расширение общественной сети крайне необходимо. По данным Европейского наблюдательного центра по топливам, к июлю 2026 года количество пунктов общественной зарядки в Европе превысило 1,15 миллиона, что на 15,2% больше, чем годом ранее. Однако увеличение количества быстрых зарядных устройств само по себе не решает проблему жилья.
Для миллионов водителей было бы более удобно иметь точки медленной или полубыстрой зарядки в тех местах, где автомобиль остается припаркованным в течение нескольких часов: общественные гаражи, жилые парковки, рабочие центры, супермаркеты и общественные парковки.
Парадокс очевиден: электромобиль работает лучше, когда его можно заряжать во время сна владельца, работы или покупок. Принуждение водителя специально искать зарядное устройство, чтобы восстановить запас хода, делает этот процесс всё более похожим на посещение заправки.
Таким образом, переход на электромобили рискует привести к неожиданному разрыву. С одной стороны — те, кто может позволить себе дом с гаражом, установить зарядное устройство и оплачивать домашний электросчет. С другой — те, кто живет в арендованной квартире без парковочного места или в районе, где отсутствуют возможности для домашней зарядки.
Проблема не в том, что электромобиль нельзя использовать без гаража. Это возможно, и сеть общественных зарядок будет продолжать развиваться. Проблема в том, что это может оказаться менее удобным и, прежде всего, значительно дороже.
Электрификация автомобилей, следовательно, зависит не только от цены аккумуляторов, запаса хода или скорости зарядки. В Испании она также зависит от чего-то гораздо более фундаментального: от того, может ли достаточно большая часть населения позволить себе жилье и место для парковки автомобиля, а также от значительного снижения стоимости публичной зарядки.
