Тормозной педаль на Maextro V800 ломается три раза, что усиливает опасения по поводу качества некоторых китайских брендов.
Maextro V800 — роскошный седмиместный минивэн, разработанный Huawei и JAC, стал центром скандала, касающегося одного из самых важных аспектов любой машины: безопасности. Проблема всплыла после того, как китайские СМИ обнаружили конструктивный дефект во время нескольких тестов экстренного торможения.
Этот инцидент вынудил производителя выступить с заявлением и объявить о изменениях в дизайне одного из ключевых компонентов. Дело также поднимает вопросы о контроле качества и проверке новых моделей, особенно на китайском рынке, где конкуренты ускоряют разработку новых автомобилей и сокращают сроки их выпуска.
Испытания, проведенные специализированным изданием Dongchedi на закрытом треке, заключались в торможении с скорости 100 км/ч до полной остановки автомобиля. У всех трех проверенных образцов произошло разрушение крепления педали тормоза, причем сбой возникал после разного количества попыток торможения. У третьего автомобиля, купленного специально для тестирования, педаль сломалась уже во время второго полного торможения.
Структурный дефект, угрожающий эффективности торможения
Результаты привлекли особое внимание, поскольку проблема проявилась не только в одном конкретном экземпляре. Первый Maextro V800 сломался при третьей попытке, второй — при четвертой. У третьего устройства опора вышла из строя во время второго теста экстренного торможения. Повторение одной и той же неисправности в трех автомобилях указывает на возможный дефект конструкции или проблему с прочностью используемых компонентов.
Донгчэди также прояснил один из показателей, которые изначально сопровождали этот скандал. Хотя на кадре из видео казалось, что сила составляет 4.589 ньютонов, издание позже пояснило, что такое значение является визуальным эффектом, возникающим из-за разницы в частоте кадров камеры и экрана измерительного устройства. Максимальная фактическая сила, зарегистрированная до разрыва, составила 1.612 ньютонов — это значение меньше 2.000 ньютонов, которые, согласно опубликованной информации, требуются китайскими стандартами во время испытания на прочность продолжительностью пять секунд.
Предварительный анализ указывает на несколько аспектов, требующих улучшения при изготовлении этого комплекта. Центр педали расположен примерно в 130 миллиметрах от оси вращения, в то время как зона шарнира имеет всего один слой вертикального усиления. Другие модели, использующие компоненты от того же поставщика, оснащаются двумя или тремя слоями усиления. Кроме того, при осмотре поврежденных деталей были обнаружены зоны сварки, подвергавшиеся сильным нагрузкам, уменьшенная толщина материала и усиливающие ребра, которые могут оказаться недостаточными.
Последствия такой неисправности особенно серьезны. Если педаль теряет свою функциональность, водитель может остаться без возможности обычным способом использовать ручной тормоз. Испытания, проведенные Dongchedi, показали, что при переходе в передачу P с целью остановки транспортного средства расстояние торможения увеличилось с примерно 38 метров до около 140 метров. Сам руководство Maextro V800 предупреждает, что эта аварийная функция предназначена для снижения скорости, но не заменяет обычную систему тормозов.
Maextro обещает устранить проблему
После публикации результатов тестов компания Maextro подтвердила, что оптимизирует дизайн тормозного педали и бесплатно предоставит обновление владельцам, пострадавшим от проблемы. Компания также заявила, что пересмотрит процедуры проверки дизайна, параметры тестирования и контроль качества производства, связанные с этими компонентами.
Однако бренд утверждал, что процесс тестирования V800 соответствовал требованиям китайских национальных стандартов GB 21670-2025 и GB 7258-2026, а также отраслевого стандарта QC/T 788-2018. Компания также заявила, что с момента первых поставок не было зафиксировано случаев разрушения основания педальной опоры в процессе использования клиентами.
Этот случай особенно привлекает внимание из-за положения транспортного средства. Maextro V800 продаётся в Китае по ценам от 766 000 до 1 016 000 юаней (от 101 800 до 135 000 евро), поэтому речь не идёт о бюджетной модели, в которой можно было бы оправдать снижение качества её компонентов. Эта неисправность вызывает вопросы относительно процедур контроля на этапах разработки и производства, особенно с учётом того, что многие китайские производители соревнуются в выпуске всё более совершенных моделей в крайне сжатые сроки.
Эта проблема также не означает, что все китайские электромобили или автомобили с электрическим приводом имеют подобные недостатки, однако она напоминает о том, что технологии, экраны и показатели мощности недостаточны для обеспечения безопасности продукта. Прочность самых простых механических компонентов по-прежнему имеет решающее значение, особенно когда сбой может повлиять на способность остановить автомобиль весом почти четыре тонны.
Ответ от Maextro и объявленное бесплатное обновление — это первый шаг, но важно будет проверить, как будет реализовано решение и затронуты ли изменения всеми единицами, уже находящимися у владельцев. У автомобиля такой цены безопасность должна быть доказана как по техническим характеристикам, так и в реальных тестах.
