Новый Xpeng L03 стремится завоевать Европу, но у него есть проблема, которая подрывает его шансы.
Некоторые называют новый XPeng L03 новым «убийцей Tesla»; он прибывает в Европу с целью завоевать сердца тех, кто ищет хорошо оснащенный семейный автомобиль с современным дизайном и конкурентоспособной ценой. Однако у этой китайской модели есть некоторые слабые стороны, которые следует учитывать перед тем, как рассматривать ее в качестве альтернативы американским или китайским конкурентам.
Тестирование провело французское издание Cardisiac, которое проанализировало как преимущества XPeng L03, так и его недостатки на дороге по сравнению с основными конкурентами. Вывод таков: хотя новая модель выделяется своим оснащением и тщательно продуманной интерьерной отделкой, некоторые аспекты ее конструкции не полностью оправдывают возникшие вокруг нее ожидания.
XPeng сумела занять своё место в Европе благодаря стратегии, отличающейся от подходов других китайских производителей. В то время как такие бренды, как BYD, SAIC или Chery, стремятся охватить широкий спектр рыночных сегментов, компания сосредоточилась на электромобилях премиум-класса, уделяя особое внимание технологиям и скорости зарядки. Она входит в число немногих компаний, которым пока удаётся держать темп с Tesla в области автономного вождения, хотя и только в Китае, что значительно повышает ценность её автомобилей.
Одним из главных преимуществ бренда до сих пор была его 800-вольтовая электрическая архитектура, присутствующая в таких моделях, как XPeng G6, G9 и P7+. Эта технология позволяет достигать уровней мощности, не имеющих аналогов в отрасли, а также сокращать время зарядки до минимума. С моделью L03 всё иначе.
XPeng L03 отказалась от 800 вольт для снижения цены
Новый XPeng L03 нарушает эту стратегию. Чтобы сделать цену более доступной, производитель отказался от архитектуры 800 вольт, что означает потерю одного из главных преимуществ, отличавших до сих пор его модели. В результате получился внедорожник, который стремится конкурировать по уровню оснащения и соотношению цены и характеристик, но теряет часть технологической привлекательности своих старших аналогов.
Благодаря своей длине в 4,65 метра L03 занимает промежуточное положение между электрическими SUV вроде Peugeot E-3008, Renault Scenic и Volkswagen ID.4 и более крупными моделями. Его кузов в стиле купе призван создать спортивный образ, хотя дизайн не кажется особенно оригинальным. Передняя часть напоминает модели Polestar, боковая линия может вызывать ассоциации с Porsche Macan Electric, а задняя часть имеет некоторые визуальные сходства с Lotus Eletre.
Общее впечатление — это автомобиль, разработанный для удовлетворения вкусов широкой аудитории, но без четко выраженной эстетической идентичности. Это типичная схема на современном рынке, где многие производители используют схожие пропорции и визуальные решения для своих электрических SUV. XPeng L03 не выделяется среди конкурентов, хотя и не может четко отличиться от них.
Дизайн салона следует философии, уже распространённой во многих отраслях. Центральный экран объединяет практически все функции, в то время как цифровые приборы, расположенные за рулём, предоставляют основную информацию для управления автомобилем. Размер дисплея составляет 8,8 дюйма, а размер центрального сенсорного экрана — 15,6 дюйма; такое сочетание оставляет очень мало физических кнопок для управления различными функциями автомобиля.
Несмотря на акцент на цифровизацию, салон имеет впечатляющий вид. По мнению тестеров, материалы, отделка и возможность выбора светлой обивки способствуют созданию ощущения качества, напоминающего модели более высоких категорий. Этот результат особенно заметен у автомобиля, который стремится стать входом в линейку XPeng.
Стандартная комплектация также работает на его руку. L03 может оснащаться электрическими, обогреваемыми и вентилируемыми передними сиденьями, панорамным стеклянным потолком и тепловым насосом — элементами, которые улучшают комфорт и эффективность в холодных условиях. Компания постаралась не допустить, чтобы низкая цена привела к слишком простой отделке салона, и в этом аспекте её подход оказывается убедительным.
Практичность — ещё одно из сильных сторон этого автомобиля. Большое расстояние между осями обеспечивает достаточно пространства для пассажиров на задних сиденьях, что является важной особенностью SUV, предназначенного для семейного использования. Однако в Европе клиенты уделяют меньше внимания пространству на задних сиденьях, чем багажному отсеку. Именно здесь проваливается L03 с его всего 367 литрами вместимости. Это крайне скромный показатель для автомобиля такого размера; его можно сравнить с 545 литрами у Renault Scenic E-Tech, который на 18 сантиметров короче Xpeng.
L03 частично компенсирует этот недостаток наличием багажника спереди объемом 89 литров в версиях с задним приводом. В варианте Performance с полным приводом этот объем сокращается до 44 литров. Это удобное решение для хранения кабелей зарядки или небольших предметов, но оно не устраняет недостаток в виде более маленького багажника сзади, чем можно было бы ожидать от семейного SUV таких размеров.
Ещё одним аспектом, в котором XPeng стремится выделиться, является электроника. Компания разрабатывает собственный чип Turing и имеет компьютерную платформу, предназначенную для управления функциями автомобиля. Этот аспект крайне важен, поскольку именно процессор Turing готов к реализации технологии полуавтономного вождения NGA от XPeng — FSD китайского бренда, который, по словам его президента, появится в Европе в 2027 году. XPeng утверждает, что такая производительность позволит модели L03 обеспечивать уровень автономного вождения 3, когда это станет возможно согласно действующим правилам на нашем рынке.
Плохая новость, которая всегда есть, заключается в том, что эта полная система доступна только в самой дорогой и оснащённой версии L03 — Ultra.
Xpeng L03: вождение и автономность
Характеристики в дорожных условиях — ещё один аспект, который ставит под сомнение ожидания, связанные с L03. Версия Performance с полным приводом теоретически обеспечивает лучшие показатели, однако тест-драйверы не обнаружили достаточно явного преимущества в её управлении по сравнению с версией с задним приводом. Дополнительная мощность сама по себе недостаточна, чтобы сделать её более привлекательным вариантом для всех водителей, особенно учитывая более высокую цену и меньшую заявленную дальность поездки.
Реальный запас хода — ещё один важный аспект при оценке его возможностей в качестве семейного автомобиля. Хотя XPeng заявляет о запасе хода до 520 километров по циклу WLTP, версия Performance показывает примерно 440 километров по этому же циклу. Во время тестов на автостраде эксперты зафиксировали реальный запас хода всего 280 километров, что требует тщательного планирования остановок при дальних поездках.
И вот ещё одна проблема. Если высокое потребление энергии у китайских автомобилей является обычным явлением, его компенсирует система сверхбыстрой зарядки. Однако L03 оснащён системой 400V. Тем не менее у L03 очень хороший график зарядки для своей категории — в ходе тестов он смог довести уровень заряда с 10 до 80% за 22 минуты.
Тем не менее, оснащение по-прежнему остается одним из самых убедительных аргументов в пользу этой модели. Комбинация сидений с системами вентиляции и отопления, теплового насоса, панорамного стеклянного потолка и современной электроники позволяет L03 конкурировать с автомобилями, которые в некоторых случаях требуют более высоких затрат для обеспечения сопоставимого уровня оснащения. Проблема в том, что хороший список опций не всегда компенсирует практические ограничения автомобиля, особенно когда речь идет о внедорожнике, предназначенном для семейных поездок.
Во Франции цена XPeng L03 начинается от 34.990 евро, что позволяет ему занять конкурентоспособное положение в сегменте электрических внедорожников. Однако тестированная версия Performance находится в самом верху ценового диапазона — её стоимость составляет 46.990 евро. На таком уровне конкуренция гораздо более жесткая, поэтому необходимо тщательно оценить, что он может предложить по сравнению с другими популярными электрическими автомобилями.
В Испании, что интересно, на данный момент в интернет-магазине доступна только электрическая версия с увеличенным радиусом действия — L03 PowerX Long Range, которая совершенно отличается от остальных моделей.
Вывод таков: у XPeng L03 есть все шансы занять своё место на рынке, особенно благодаря оснащению и воспринимаемому качеству салона. Однако его характеристики на дороге, объём багажника и отказ от 800-вольтовой архитектуры снижают его шансы стать лидером в своём сегменте, как мы ожидали.
Это интересная машина, но одних лишь передовых технологий недостаточно, чтобы выделиться в сегменте, где всё больше качественных альтернатив.