Новый Citroën 2CV будет электрическим и его стоимость составит примерно 15 000 евро: вот его ключевые особенности.

Citroën хочет воссоздать дух одной из самых символичных моделей своей истории с предложением, адаптированным к новым временам. Возвращение 2CV не будет просто проявлением ностальгии, а попыткой восстановить концепцию простого, легкого и доступного автомобиля на рынке, где становится всё сложнее найти компактные модели по разумным ценам.

Французский бренд воспользовался Парижским автосалоном 2026 года, чтобы представить прототип, сохраняющий большинство особенностей оригинальной модели, но с современным подходом и полностью электрической силовой установкой. Это предложение направлено не только на дизайн и может стать одним из самых интересных проектов Citroën в ближайшие годы.

Электрический Citroën 2CV готов к серийному производству

Идея воссоздания Citroën 2CV уже много лет присутствует в воображении поклонников этой марки. И это неудивительно: оригинальная модель была продана тиражом более пяти миллионов единиц и производилась в течение 42 лет, став одним из самых узнаваемых автомобилей в истории французского бренда. Теперь Citroën решила возобновить производство этой модели с помощью прототипа, сохраняющего характерную форму своего предшественника, но адаптированного к требованиям современной мобильности.

Отличие от других проектов в области дизайна заключается в том, что этот проект был создан не только для привлечения внимания на выставке. Согласно опубликованной информации о прототипе, он уже включает в себя значительную часть того, что мы увидим в окончательной версии. Примерно 90% дизайна соответствует будущей серийной модели, поступление которой на рынок планируется на 2028 год, при условии соблюдения установленных сроков.

Руководитель отдела дизайна Citroën Пьер Леклерк представил прототип как проект, имеющий реальные шансы попасть в дилерские центры. Его привлекательный оранжевый кузов призван привлекать внимание, но главное — это концепция, стоящая за ним: создание маленькой, легкой и доступной по цене электромашины, сохраняющей практичный подход, который сделал оригинальный 2CV хитом.

Новая модель также не предназначена для прямой замены Citroën AMI или Citroën C3. Её цель — занять нишу между этими автомобилями, предложив транспортное средство, более мощное, чем небольшой городской квадроцикл, но более простое, чем обычный легковой автомобиль. Такая позиционирование позволит Citroën предложить альтернативу тем, кто нуждается в автомобиле для ежедневных поездок, но не хочет платить ту цену, которая сейчас у многих современных электромобилей.

С технической точки зрения показатели пока являются предварительными. По прогнозам, прототип будет весить около одной тонны, развивать максимальную скорость примерно 110 км/ч и иметь запас хода около 200 километров. Следовательно, речь идет о аккумуляторе емкостью около 26 кВт·ч.

Возможность движения со скоростью 110 км/ч была бы особенно важна для того, чтобы отличить его от легких квадроциклов, чьи ограничения по скорости ограничивают их использование определенными условиями. Новый Citroën 2CV стремится стать автомобилем, с помощью которого можно будет выезжать за пределы города без ограничений, свойственных транспортным средствам без обычного водительского удостоверения, хотя еще предстоит узнать его окончательные характеристики и результаты сертификации.

Простой интерьер и стремление к доступному электромобилю

Кабина прототипа — один из элементов, которые больше всего привлекают внимание своим подходом к проектированию. Citroën делает ставку на простоту и эффективное использование доступного пространства, прибегая к решениям, напоминающим практичный дух оригинальной модели. Некоторые детали, такие как декоративное освещение и сиденья, кажутся характерными для дизайнерских экспериментов и могут измениться до начала серийного производства, особенно те элементы, которые должны соответствовать требованиям безопасности.

Место водителя сохраняет руль с одной ручкой — одну из исторических особенностей бренда — наряду с отдельно расположенным переключателем передач. Его дизайн напоминает механизм оригинального 2CV, но адаптирован для автоматической коробки передач. Также примечательны вынимаемая радиостанция и квадратный сенсорный экран, отличающийся от обычного панорамного формата, характерного для многих современных автомобилей.

Пока ещё невозможно детально проверить эргономику, качество материалов или фактический доступный пространство, поэтому следует рассматривать эти аспекты как заявление намерений. В любом случае идея кажется ясной: предложить функциональное и приятное внутреннее пространство без использования сложных решений, которые увеличат стоимость автомобиля. Эта философия будет ключевой, если Citroën хочет достичь своей цели — создать по-настоящему доступный электромобиль.

Этот проект создан в ответ на всё более очевидную проблему на европейском рынке. Постепенное исчезновение небольших экономичных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, таких как старый Citroën C1, Peugeot 107 или первого поколения Toyota Aygo, оставило пробел, который трудно заполнить. Небольшие электромобили улучшились по характеристикам, но их цены по-прежнему являются препятствием для многих покупателей, ищущих второй автомобиль или простое решение для ежедневных поездок.

Citroën C3 и Dacia Spring представляют собой два разных подхода к этому рынку, но французский бренд хочет пойти дальше, предложив модель компактных размеров с более простой философией. Цель состоит в том, чтобы установить начальную цену нового 2CV на уровне примерно 15 000 евро до учета государственных субсидий, причем эта цифра все еще зависит от технических и регуляторных решений, которые будут приняты в процессе его разработки.

Чтобы достичь этой цели, Citroën поддерживает европейскую инициативу E-Car, направленную на содействие разработке небольших и доступных автомобилей с помощью регуляторной базы, адаптированной к их особенностям. Эта инициатива призвана снизить определенные затраты, связанные с требованиями к обычным легковым автомобилям, включая некоторые системы помощи водителю, не превращая эти автомобили в квадроциклы и не ограничивая их использование только городскими дорогами.

Разница между этими двумя категориями имеет большое значение. Легкие полноприводные автомобили, такие как Citroën AMI, имеют ограничения по скорости и не могут ездить по определенным дорогам. В то же время легковой автомобиль, сертифицированный в категории M1, должен соответствовать более строгим требованиям в области безопасности и оснащения, что напрямую влияет на конечную цену. Инициатива E-Car направлена на поиск промежуточного решения, которое позволит производить небольшие автомобили по более низкой цене, сохраняя при этом их статус легковых автомобилей.

Календарь выпуска также будет зависеть от темпов развития этого процесса. Хотя Citroën планирует запустить серийное производство к 2028 году, любые изменения в европейских правилах требуют времени и согласований между властями и производителями. Поэтому как объявленная цена, так и технические характеристики следует рассматривать как первоначальные ориентиры, а не окончательные спецификации автомобиля, готового к продаже.

Кроме того, эта стратегия не ограничится только Citroën. В составе группы Stellantis Fiat также может предложить собственную модель, основанную на этой философии, в то время как Renault работает над возвратом позиций на рынке маленьких электромобилей, а Dacia продемонстрировала с концептом Hipster свой интерес к разработке ещё более простых и доступных по цене автомобилей.

В таком случае новый Citroën 2CV может стать одним из самых значимых продуктов бренда, если ему удастся перенести дух оригинала на электромобиль при разумной цене. Его дизайн играет на ностальгии, но его истинная цель — предложить практическую альтернативу тем, кому не нужны огромные аккумуляторы, высокие характеристики или избыточное оснащение.

Ещё есть время узнать о финальной версии модели и выяснить, какие элементы прототипа попадут в серию. Если Citroën сможет сохранить низкий вес, достаточный запас хода для ежедневного использования и цену, близкую к заявленной, возвращение 2CV может стать чем-то большим, чем просто отсылка к его истории: ответом на одну из главных современных проблем электромобилей — их экономическую доступность.