Honda e оказалась неудачей, но теперь у неё может быть вторая жизнь: она уже продаётся за менее чем 17 000 евро.
Должен признать, что мне всегда нравился Honda e. С того момента, как я впервые увидел его на Женевском автосалоне в 2018 году, когда был представлен первый прототип, он сразу привлёк моё внимание. Это компактный автомобиль, но просторный внутри, с необычным дизайном и, прежде всего, очень технологичным салоном. Что-то, что выделялось на фоне остальных.
Проблема сейчас в том, помнят ли о нём ещё кто-нибудь. Honda пошла на совершенно иной дизайн, потрясающий салон и решения, которые до сих пор привлекают внимание. Проблема заключается также в том, что он поступил на рынок по цене, которая ставила его в сложное положение по сравнению с гораздо более практичными альтернативами.
Сегодня ситуация иная. Honda e больше нельзя купить новой, а найти её в Испании стало гораздо сложнее, чем обычно. На рынке подержанных автомобилей встречается совсем немного таких машин — в объявлениях на различных порталах указано всего шесть предложений. В Германии их тоже немного, 22 предложения. И это делает этот маленький Honda одним из самых необычных вариантов, которые можно найти сейчас.
Автомобиль, опередивший своё время, но с проблемой, которую трудно скрыть
Honda e был представлен как своего рода современная переосмысленная версия небольших автомобилей Honda прошлых десятилетий. Его пятидверный кузов, округлые формы и круглые фары придавали ему уникальность, которой практически не обладал ни один другой электромобиль того времени. Длина автомобиля составляла 3,90 метра, а расстояние между осями — 2,53 метра.
Но наиболее впечатляющим было то, что находилось внутри. Honda хотела превратить салон в своего рода технологический зал, практически полностью покрытый экранами. У Honda e было пять встроенных экранов, расположенных вдоль приборной панели, что на несколько лет опередило китайских производителей; среди них были два больших сенсорных экрана диагональю 12,3 дюйма. Внешние камеры могли заменить традиционные зеркала заднего вида, а их изображения отображались на двух небольших экранах, расположенных по краям приборной панели.
В версии Advance также был панорамный потолок, подогреваемые передние сиденья, задняя камера, датчики парковки, Apple CarPlay, Android Auto, навигатор и более качественная аудиосистема. Проблема заключалась в том, что вся эта технология сосуществовала с багажником объемом всего 171 литр, при этом автомобиль был предназначен только для четырех пассажиров. Это два препятствия, которые не являются непреодолимыми для городского автомобиля, но тем не менее остаются препятствиями.
А затем был тот фактор, который в итоге определил его судьбу: автономность. Honda e использовала аккумулятор ёмкостью 35,5 кВт·ч, и версия с 16-дюймовыми колесами обеспечивала расстояние езды до 222 километров по стандарту WLTP, тогда как с 17-дюймовыми колесами это число снижалось до 210 километров. В реальных условиях показатели могли быть значительно ниже, особенно за пределами города.
В версии Advance задний электродвигатель развивал мощность 113 кВт (154 л.с.) и крутящий момент 315 Нм, что позволяло разгоняться с 0 до 100 км/ч за 8,3 секунды и достигать скорости 145 км/ч. Задняя трансмиссия, распределение веса 50:50 и радиус поворота всего 4,3 метра делали эту модель особенно удобной для езды в городе.
Зарядка также не представляла особых проблем для тех целей, ради которых автомобиль был создан. При работе от переменного тока он мог принимать до 6,6 кВт, а при постоянном токе — до 46 кВт; зарядка батареи на 80% занимала примерно 40 минут. Это был не автомобиль для путешествий по Испании, а средство передвижения в городе и его окрестностях.
Вероятно, именно здесь кроется ключ к пониманию Honda e в качестве подержанного автомобиля. Новый экземпляр был слишком дорогим по сравнению с тем, что он предлагал, но подержанный вариант может стать более доступным. В 2019 году Honda объявила начальную цену в 34 800 евро для версии с мощностью 136 л.с., которая почти не продавалась, и в 37 800 евро для версии Advance с мощностью 154 л.с.
Разница по сравнению с текущим рынком подержанных автомобилей значительна. В Испании в каталоге представлено шесть единиц со ценами примерно от 19.100 до 22.890 евро, хотя условия, пробег и оснащение у них различаются. Сама сеть подержанных автомобилей Honda в настоящее время предлагает модель Advance мощностью 154 л.с., зарегистрированную в 2023 году, с пробегом 90.083 километра, по цене 19.100 евро.
В Германии можно найти ещё более низкие цены. При поиске в рынке обнаруживаются автомобили по цене ниже 17.000 евро, в том числе Honda e Advance 2020 года с пробегом 29.000 километров по цене 16.500 евро.
И именно здесь Honda e начинает вести вторую жизнь. Он совсем не претендует на статус универсального электромобиля. У него маленький аккумулятор, ограниченный багажник, а запас хода заставляет тщательно планировать поездки. Но в качестве второго автомобиля для города, с задним приводом, дизайном, который до сих пор выглядит современно, и интерьером, который даже сегодня остается уникальным, у него есть преимущества, которые многие более новые модели предложить не могут.
Honda в итоге сняла его с европейского рынка после довольно скромных коммерческих результатов. В Испании были годы, когда регистрировалось всего несколько десятков единиц, а в Европе продажи также не достигли первоначальных планов. Всего в мире было произведено чуть более 12 000 единиц, поэтому если вы увидите такой автомобиль, это будет почти как увидеть единорога.
Вопрос в том: стоит ли за примерно 16 000–20 000 евро брать Honda e. Это уникальный городской автомобиль — маленький и интересный, причем именно его «эксклюзивность» является одной из самых привлекательных черт. Это автомобиль с собственным характером, который вашему соседу-копиисту будет трудно воспроизвести.