Будущий DS N°3 обещает запас хода более 450 км и цену ниже 30 000 евро.

DS готовится к смене курса с помощью одной из самых важных моделей в своей недавней истории. Французский бренд хочет восстановить часть того стиля, который сделал DS3 эталоном среди премиальных компактных автомобилей, после того как стратегия разработки внедорожников не принесла ожидаемых результатов. Первый проблеск этой новой эры был показан в виде прототипа.

Koncept DS F3ver предвосхищает основные черты будущего DS N°3 — модели, которая принесет значительные изменения по сравнению с текущим DS 3. Вместо продолжения использования высокой посадки кузова производитель вернется к более низкому и стилизованному формату, воссоздав формулу, которая уже давала хорошие результаты. Этот проект также направлен на привлечение более широкой аудитории, не отказываясь при этом от дизайнерских особенностей, которые отличают его модели.

Возвращение к истокам имеет коммерческое обоснование. Первый DS 3, представленный в 2009 году под названием Citroën DS3 и ставший моделью бренда DS в 2014 году, в периоды своего наивысшего популярности достигал ежегодных продаж в Франции более 20 000 единиц. К 2020 году по всему миру было продано около 500 000 единиц, в основном в Европе. Его преемник, превращенный в небольшой внедорожник, не смог повторить этот успех, из-за чего у DS возникла необходимость пересмотреть свою модель входного уровня.

Проект нового поколения также пережил несколько смен направления. В 2024 году DS работала над усовершенствованием текущего кроссовера, но этот проект в итоге превратился в автомобиль с более низкой посадкой. Разработка, по-видимому, временно была приостановлена в 2025 году, прежде чем снова получить одобрение. Теперь прототип F3ver позволяет получить более конкретное представление о том, что готовит французский бренд.

DS F3ver Concept: новая силуэтная линия и более индивидуальный дизайн

Прототип имеет длину 4,19 метра, ширину 1,84 метра и высоту 1,46 метра, а расстояние между осями составляет 2,70 метра. Такие пропорции ставят его между автомобилями большого размера и компактными моделями, при этом его концепция близка к будущим конкурентам, таким как Hyundai Ioniq 3. Низкая посадка, короткие боковины и выраженные задние спойлеры придают ему более спортивный вид по сравнению с текущим DS 3.

Объем багажника достигает 400 литров, что является интересным показателем для автомобиля такого размера. Однако следует учитывать, что речь идет о прототипе, и как окончательные размеры, так и доступное пространство могут измениться с появлением серийной версии. Большие 21-дюймовые колеса и низкая высота до земли также отчасти соответствуют эстетическим требованиям этого дизайнерского проекта.

Визуальный дизайн представляет собой развитие моделей DS N°4, N°7 и N°8: поверхности стали более чистыми, а линии кузова — более выраженными. В передней части отсутствует традиционная решетка радиатора; вместо неё используется черный вертикальный элемент под названием «тотем», в который встроен освещаемый логотип и который скрывает камеры и датчики систем водительской поддержки. Передние фары имеют форму буквы Y, а их световой сигнал направлен вниз к бамперу.

DS также стремится упростить дизайн, чтобы сократить количество компонентов и облегчить производство. Бренд называет эту философию Design Intelligence — стратегией, направленной на сочетание узнаваемого вида с более простой архитектурой, оптимизированной аэродинамикой и повышенным ощущением качества. В модели F3ver эта идея проявляется в чистоте поверхностей и решении отказаться от некоторых визуальных элементов, ставших популярными среди производителей, таких как световые полосы, соединяющие фары.

Сзади ещё один вертикальный элемент занимает центр бампера. В прототипе он оснащён экраном, с помощью которого можно было бы передавать информацию другим участникам дорожного движения, хотя его появление в серийной версии кажется маловероятным. Прямоугольные фары, расположенные по краям, воссоздают графический элемент, напоминающий первое поколение DS 3 после его обновления. Будущая DS 3 также будет делить ту же техническую базу с будущим Peugeot E-208.

Персонализация снова станет важной составляющей. F3ver имеет покрытие, цвет которого меняется от фиолетовых до синих оттенков в зависимости от освещения и угла обзора. Этот эффект достигается с помощью специальных пигментов и предвосхищает одну из возможностей, которые DS хочет восстановить для своей новой модели: предложение менее распространенных цветовых комбинаций, позволяющих отличать каждый экземпляр.

Кузов спроектирован таким образом, что такие элементы, как задние спойлеры и каркас потолка, могут быть покрашены в отличный от остальных цвет. Это решение позволяет расширить возможности индивидуализации, не слишком усложняя производственный процесс, поскольку детали можно покрасить отдельно перед сборкой. Компания также рассматривает возможность добавления декоративных узоров, охватывающих несколько панелей. Пока что DS не показала интерьер прототипа, поэтому пока нет конкретной информации о дизайне приборной панели или оснащении.

Новая электрическая платформа и запас хода более 450 километров

DS пока ещё не предоставила окончательные технические характеристики модели номер 3. Согласно информации, опубликованной L’Argus, этот автомобиль будет разработан как электромобиль на новой модульной многоэнергетической платформе STLA One, которая впервые появится в будущем Peugeot E-208. Расстояние между осями позволит использовать доступное пространство для установки аккумулятора достаточного размера, чтобы конкурировать на европейском рынке.

Цель состоит в достижении как минимум 450 километров заявленного радиуса действия в режиме WLTP в наиболее энергоэффективной конфигурации. Это пока предварительная цифра, поскольку производитель ещё не подтвердил ёмкость аккумулятора, мощность двигателей и характеристики зарядки. Для сравнения, текущий DS 3 E-Tense обещает до 404 километров заявленного радиуса действия, поэтому новая модель должна улучшить этот показатель, не переходя в сегмент более крупных автомобилей.

Платформа и упрощение дизайнерских элементов также сыграют ключевую роль в формировании цены. DS планирует поставить эту модель ниже отметки в 30 000 евро, что является значительным снижением по сравнению с текущим электрическим DS 3. Таким образом бренд стремится привлечь покупателей, ищущих компактный электромобиль с уникальным дизайном, но не готовых платить обычные цены за премиум-модели.

Коммерческое позиционирование будет особенно важным для бренда, который нуждается в восстановлении объемов продаж. DS N°7 и N°8 пока не смогли довести численность зарегистрированных автомобилей до ожидаемого уровня, поэтому будущий N°3 должен сыграть важную роль в стратегии компании. Цель состоит в том, чтобы сделать DS более привлекательной для широкой аудитории, а не ограничиваться только небольшим кругом клиентов.

Существует также возможность того, что его габариты позволят ему соответствовать будущей европейской категории M1E, связанной с проектом E-Car. Эта система может облегчить производство небольших и доступных по цене автомобилей за счёт снижения определённых требований к оснащению, хотя все детали ещё не определены. Кроме того, любые ограничения по весу или мощности могут повлиять на емкость аккумулятора и характеристики автомобиля, поэтому нельзя с уверенностью говорить, что DS N°3 воспользуется этими мерами.

Что касается производства, завод в Пуасси, где выпускался DS 3, планирует прекратить производство автомобилей до конца десятилетия, чтобы сосредоточиться на других промышленных направлениях. Согласно имеющейся информации, будущий модельный ряд N°3 может собираться в Испании, вероятно, в Сарагосе, наряду с будущим Peugeot E-208. Его поступление в дилерские центры ожидается к концу 2028 года, при условии соблюдения установленных сроков.

DS F3ver Concept — это не просто изменение кузова. Бренд стремится восстановить индивидуальность своей первой модели для массового рынка, сосредоточиться на электромобиле компактных размеров и установить цену, позволяющую конкурировать на всё более требовательном рынке. Задача заключается в том, чтобы перенести привлекательность прототипа на серийный автомобиль, сохраняющий его дизайн, обеспечивающий конкурентоспособный запас хода и, что самое важное, устраняющий коммерческие проблемы его предшественника.