Генеральный директор Renault Франсуа Прово, потратив 889.000.000 €: «Мы пришли немного поздно».

Европейский автомобильный рынок переживает значительное давление, что побуждает многих производителей уделять больше внимания рынкам за пределами континента. Бразилия — один из таких рынков: несколько брендов, особенно китайских, включая BYD, уже много лет активно инвестируют там для выпуска новых моделей, в первую очередь электромобилей. Для группы Renault это ставит прямой вопрос: как достичь роста и развития электрификации за пределами своего родного рынка — Франции.

Ответы на эти вопросы дал Франсуа Прово, генеральный директор группы Renault. С прошлого года группа сотрудничает с китайским производителем Geely и управляет совместным заводом в Куритибе, где помимо собственной продукции производятся модели Geely EX2 и EX5. По словам Прово, Renault действует в Южной Америке с конца пятидесятых годов, а центр в Куритибе функционирует с 1998 года, принося результаты, которые сам бренд считает успешными. Недавно Geely и Renault расширили свое сотрудничество контрактом на сумму 889 миллионов евро.

Локальное производство как условие для конкуренции

Чтобы быть конкурентоспособными на международных рынках, Provost считает, что автомобили должны разрабатываться и производиться как можно более локально. Поэтому Renault сейчас расширяет свое сотрудничество с Geely: до 2027 года будет вложено еще 319 миллионов евро, в результате чего общие инвестиции Renault Geely в Бразилию достигнут 899 миллионов евро.

Provost не скрывает, что это расширение происходит позже, чем у других производителей. Он прямо признает это: «Мы действительно немного опоздали». По его словам, группе сначала пришлось привести в порядок ситуацию в Европе, прежде чем она смогла заняться другими рынками, такими как Бразилия. Этот регион, как и Европа, заполнен китайскими конкурентами, которые ставят под угрозу традиционный статус-кво на рынке.

Регулирующее давление, влияющее на весь сектор

На вопрос о значимости Бразилии по сравнению с Европой Прово ставит в центр внимания огромное давление, с которым сталкивается европейский автомобильный рынок — проблема, затрагивающая не только Францию и Renault, но практически все страны и бренды континента. По его анализу, европейские нормативы последних лет чрезмерно повысили стоимость автомобилей. Поэтому он выступает за замораживание этих норм на десять лет; в противном случае, предупреждает он, автомобили станут ещё дороже для потребителей. Стоимость, подчеркивает он, должна снижаться в целом.

Гибриды — да, но никаких «ложных» микрогибридов

До настоящего времени Renault сосредотачивает свои электрические модели, такие как Renault 4, Renault 5 и Megane E-Tech, на европейском рынке. Прово также отмечает явную тенденцию к электрификации в Южной Америке, хотя подчеркивает, что электромотор является лишь одним из вариантов. В такой стране, как Бразилия, где используются двигатели на этаноле, на сцену выходит также гибридная технология, которую Renault действительно предложит. Однако он четко заявляет: «чистые микрогибриды — это обман», и такие системы не будут предлагаться.

По словам Прово, местный рынок быстро адаптируется, что особенно заметно на примере электромобилей, и именно сотрудничество с Geely помогает Renault гораздо быстрее выйти на этот рынок с электромобилями. К 2030 году компания поставила себе цель достичь половины своих продаж за пределами Европы и довести долю электрических и гибридных автомобилей на этих рынках до 50%. По мнению генерального директора, не стоит недооценивать важность таких рынков, как Бразилия: 40% роста за пределами центральных регионов Китая, США и Европы приходится на Индию.

Открыт к новым альянсам, но с учетом особенностей регионов

Что касается возможных новых сотрудничеств, включая отношения с Nissan и Mitsubishi, Прово ставится к этому в принципе открыто. По его словам, за пределами Европы Renault более гибка в заключении подобных соглашений; однако в Европе группа хочет сохранять технологии у себя. Он также не планирует заключать много альянсов за пределами континента, а только те, которые «действительно принесут пользу».

Прово находит поддержку в стратегическом плане futuREady, чьи высокие результаты за первую половину года, по его мнению, демонстрируют, что это «что-то большее, чем просто стратегический план»: он превращается в совершенно новый способ работы для группы Renault. Как план, ориентированный на рост, futuREady уже приносит осязаемые результаты, такие как рост доходов на 10%, что Прово связывает с сильной продуктовой динамикой, возникшей благодаря этому плану.