Генеральный директор Hyundai Europa предупреждает о китайских автомобилях: «Если ваш аргумент — цена, и появляется кто-то дешевле, у вас проблема».

Китайская конкуренция стала одной из главных проблем европейской автомобильной индустрии, и Hyundai не остается в стороне от этого давления. Его главный руководитель в Европе Ксавьер Мартине признал, что конкурировать исключительно по цене было бы опасной стратегией перед производителями, способными предлагать всё более конкурентоспособные продукты.

Мартине, президент и генеральный директор Hyundai Motor Europe, объяснил это в интервью для Quattroruote во время Парижского автосалона, который является источником этих заявлений. Руководитель признаёт, что Hyundai должен показать клиенту, почему стоит платить больше за одну из его машин.

Эта рефлексия появляется в особенно сложный момент для традиционных производителей. Китайские бренды продолжают усиливать своё присутствие в Европе, и, по данным Quattroruote, на этой выставке в Париже они представляют более трети компаний, участвующих в мероприятии.

«Если появляется кто-то дешевле, у вас возникают проблемы»

На прямой вопрос о том, как Hyundai может конкурировать с китайскими производителями, Мартине признаёт, что разница в цене должна иметь обоснование. Его аргумент основан именно на том, как сам бренд из Кореи развивался за последние 15 лет.

«Когда вашим аргументом является цена, если появляется кто-то с более низкой ценой, у вас возникают проблемы», — объясняет главный руководитель Hyundai в Европе. Компания больше не хочет основывать свою привлекательность исключительно на цене и гарантии, а на других факторах, способных обосновать более высокое положение на рынке.

Мартинет отмечает, что клиенты сейчас особенно ценят дизайн и технологии Hyundai. Их стратегия заключается в поддержании приемлемого ценового разрыва по сравнению с китайскими брендами и в том, чтобы покупатель понимал, что стоит заплатить дополнительные средства за то, что предлагает продукт.

Сам руководитель также признаёт, что китайские производители «предлагают качественную продукцию», поэтому Hyundai не может полагаться исключительно на преимущество бренда, накопленное за годы. Главная задача — не допустить, чтобы экономическое преимущество стало настолько значительным, что клиенты перестали уделять внимание другим характеристикам.

Hyundai также не хочет конкурировать только на основе автомобиля

Мартинет выделяет ещё один фактор, который считает особенно важным: послепродажное обслуживание. В настоящее время у Hyundai в Европе около 2.200 дилерских центров, и руководитель называет эту сеть одним из главных преимуществ перед производителями, которые всё ещё формируют свою коммерческую структуру на континенте.

Руководитель Hyundai выражает эту идею другой красноречивой фразой: продавец может обеспечить первую покупку, но именно послепродажное обслуживание помогает продать вторую машину. По мнению Мартине, отношения с клиентом в годы после покупки могут стать такими же важными, как и сам продукт.

Hyundai также утверждает, что 98% их запчастей своевременно поступают в европейские дилерские центры. Мартине избегает прямой критики новых производителей, но задаётся вопросом, что происходит, когда возникает неисправность или наступает время технического обслуживания автомобиля от бренда с ещё ограниченной сетью дилеров.

Этот вопрос приобретает особую значимость, поскольку срок владения автомобилем составляет многие годы. Клиент может потратить несколько месяцев на выбор автомобиля, но затем ему потребуются техническое обслуживание, ремонт и поддержка в течение большей части следующего десятилетия.

Шире ассортимент для восстановления позиций в Европе

Эти заявления поступают также после сложного года для Hyundai в Европе. Мартине признаёт, что компания недовольна своими результатами, и отмечает, что продажи снизились примерно на 12% в течение первых восьми месяцев года.

По его словам, часть этого снижения обусловлена снятием с производства модели Hyundai i10 и некоторых бюджетных версий двигателей, которые составляли примерно 15% от общего объема продаж. К этому, по-видимому, добавилась более агрессивная конкуренция на европейском рынке, чем ожидала компания. Hyundai реагирует на это значительным обновлением своего ассортимента. В Париже были представлены такие модели, как новый Tucson, Bayon и Ioniq 3, а также технологии, связанные с программным обеспечением, автономным вождением и роботизацией.

Мартине также подчеркивает, что компания не собирается полностью ориентироваться на электромобили. По его данным, в настоящее время электромобили составляют около 22–23% европейского рынка, хотя в таких странах, как Франция, Германия или Великобритания, их доля начинает приближаться к 25–30%.

Остальная часть рынка продолжает использовать другие технологии, поэтому Hyundai хочет сохранять достаточно широкий ассортимент, чтобы соответствовать особенностям разных стран. Таким образом, стратегия производителя заключается в том, чтобы конкурировать с Китаем, не вступая обязательно в гонку за самую низкую цену на автомобили.