Китайский электрический грузовик, уже производимый в Европе, предупреждает: «Время двигателей с внутренним сгоранием подходит к концу».

Тяжелая дорожная транспортировка сталкивается с преобразованиями, которые уже не кажутся чем-то отдаленным в будущем. Производители ускоряют разработку новых решений для снижения операционных затрат из-за неуклонного роста цен на дизельное топливо, а также для соблюдения все более строгих норм выбросов. В этой ситуации электрические грузовики быстро набирают популярность, и появляется новый ключевой игрок — Китай.

Одним из брендов, чьи продажи растут наиболее быстро, является SuperPanther — компания, совершенно незнакомая у нас, основанная в 2022 году Чао Лю, руководителем с опытом работы в таких компаниях, как Continental, Stihl и Daimler.

Лю хорошо понимает, в каком направлении развивается этот сектор. В беседе с порталом Edison основатель SuperPanther утверждает, что «время двигателей с внутренним сгоранием подходит к концу», хотя компания не стремится выглядеть просто как ещё один производитель грузовиков. Её цель — позиционировать себя как технологическую компанию, специализирующуюся на программном обеспечении, искусственном интеллекте и электрических архитектурах, разработанных для промышленных транспортных средств.

SuperPanther решила сосредоточить значительную часть своих усилий на электрических грузовиках, предназначенных для тяжелых дальнобойных перевозок. Именно в таких условиях требования к грузовикам наиболее высоки — как с точки зрения энергопотребления, так и автономности, времени зарядки и общей стоимости эксплуатации. По словам компании, ее технологии уже более двух лет используются в коммерческих электрических грузовиках китайских клиентов.

Европейская стратегия также предполагает сотрудничество с крупными операторами с самого начала. DHL является одним из основных партнеров SuperPanther и участвовал в тестировании eTopas 600 в реальных условиях эксплуатации. Сотрудничество началось в 2024 году, и в течение 2025 года грузовик проходил испытания в Австрии, включая обычные маршруты между Веной и Вельсом. Результаты этих тестов побудили DHL Freight включить эту модель в свою коммерческую деятельность в Нидерландах.

eTopas 600 уже работает в Европе, и в настоящее время разрабатывается новое поколение грузовиков.

Первым крупным шагом SuperPanther в Европе является eTopas 600 — электрический тяговый агрегат 4x2, уже имеющий европейскую сертификацию и начавший работу с клиентами. Следовательно, речь не идет о проекте, который еще должен доказать свою жизнеспособность: первые единицы уже покинули завод и используются для коммерческих перевозок в различных европейских странах.

eTopas 600 имеет длину 6,48 метра, ширину 2,55 метра и высоту 3,98 метра, а дорожный просвет составляет 4,00 метра. Его пустой вес — 10,8 тонны, а максимальный вес всей машины — 42 тонны. Конфигурация этого агрегата предназначена для дальних перевозок; он оснащен пневматической подвеской, а также системой торможения с ABS, контролем устойчивости, автоматическим экстренным торможением и несколькими уровнями рекуперации энергии.

В механической части SuperPanther использует электрический вал с двумя двигателями и коробкой передач с двумя скоростями. Непрерывная мощность составляет 394 кВт (535 л.с.), а максимальная — до 692 кВт (941 л.с.). Электрическая схема работает при напряжении 800 вольт, что позволяет сочетать высокий уровень мощности с системой управления энергией, предназначенной для обеспечения работоспособности грузовика в течение длительных периодов времени.

Аккумулятор имеет емкость 621 кВт·ч и использует химию LFP от компании CATL. По словам SuperPanther, это позволяет достигать автономности до 560 километров в реальных условиях езды в Европе, не прошедших официальную сертификацию, включая поездки с перепадами высот и при различном уровне заряда. Компания также указывает на срок службы до 4 500 полных циклов или до 1,2 миллиона километров пробега, а также до восьми лет работы.

Одним из самых примечательных элементов является процесс зарядки. eTopas 600 оснащен двумя разъемами CCS2, расположенными с обеих сторон транспортного средства, которые можно использовать одновременно для достижения мощности до 660 кВт. В таких условиях SuperPanther заявляет о времени зарядки от 20 до 80% примерно в 38 минут. Кроме того, архитектура готова к использованию в будущем более мощных систем зарядки по стандарту MCS.

Для производства грузовика, предназначенного для европейского рынка, SuperPanther выбрала компанию Steyr Automotive в Австрии. Производство осуществляется путем сборки заранее подготовленных модулей, в то время как австрийская компания отвечает за окончательную сборку, запуск в эксплуатацию и контроль качества. Таким образом китайская компания стремится сочетать свои технологии с производством, более близким к рынку, на котором она планирует продавать свои автомобили.

Стратегия SuperPanther не заключается в том, чтобы стать самым дешевым производителем грузовиков на рынке. Чао Лю выступает за стратегию, основанную на эффективности системы и общей стоимости эксплуатации. Для этого компания рассматривает грузовик как часть более крупной энергетической системы и предлагает функцию V2G, позволяющую транспортному средству хранить энергию, возвращать её в сеть компании в периоды высокого спроса и потенциально участвовать в услугах, связанных с электросетью.

Ожидаемый рост, по крайней мере в начальный период, будет умеренным. SuperPanther планирует поставить около 100 единиц к 2026 году и достичь общего количества в 1 000 грузовиков к концу 2027 года. Первые единицы уже эксплуатируются в Германии, Австрии, Нидерландах, Швейцарии, Польше и Чехии, а среди первых клиентов — DHL, Gress, Temmel и Lontex.

Однако проект SuperPanther выходит далеко за рамки замены дизельного двигателя на электрический. Компания разрабатывает Truck Brain — систему, использующую искусственный интеллект для совместного анализа таких факторов, как тип перевозок, метеоусловия, рельеф местности и дорожное движение. Цель состоит в том, чтобы система могла предвидеть ситуации, с которыми столкнется водитель, и помогать ему принимать более правильные решения во время поездки.

Лю считает, что технически возможно создать полностью автономный грузовик 4-го уровня примерно за три года. Однако он признаёт, что технологии — не единственное препятствие. Необходимо дальнейшее совершенствование нормативных актов и социального признания, поэтому компания в настоящее время сосредотачивает усилия на системах вспомогательного управления автомобилем уровня L2+, разработанных специально для повышения безопасности и снижения сложности движения по автомагистралям и изменения полос движения.

Появление eTopas 600 показывает, что китайская конкуренция в сфере тяжелого автотранспорта в Европе начинает принимать форму, отличную от той, которую мы видели ранее у других автомобилей. SuperPanther стремится не просто продавать электрический грузовик, но и внедрить собственную архитектуру, разработать сервисы интеллектуального управления транспортом и опираться на европейских партнеров для производства и тестирования своих автомобилей. Конечная цель — сделать электрификацию лишь первым шагом к гораздо более глубоким изменениям в дорожном транспорте.